專利名稱：一種自行車變速齒盤組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車部件領(lǐng)域，特別涉及自行車齒輪盤組。
如附圖6所示，目前在自行車上的五通管天心端部設(shè)有配合后輪變速齒盤組的變速盤組，這種變速齒盤組30的大齒盤31與小齒盤32的結(jié)合結(jié)構(gòu)是大齒盤31與小齒盤32分別設(shè)有穿孔310和320，在大齒盤31和小齒盤32之間設(shè)有間隔套33，使二個(gè)齒盤間隔出適當(dāng)?shù)木嚯x，再以一根結(jié)合栓34從穿孔310和320以及隔套33中穿出，將盤齒31和32結(jié)合起來。該結(jié)合栓34可為鉚釘形態(tài)，其頭部340卡制于大齒盤31上，而另外一端為大徑的鉚釘形態(tài)，其頭部340卡制于大齒盤31上，而另外一端為大徑的鉚合端341；該結(jié)合栓34也可是具有螺紋的螺栓，以配合螺帽使大齒盤31和小齒盤32結(jié)合成一體，這種結(jié)構(gòu)具有其無法克服的缺點(diǎn)，諸如1、結(jié)合的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，各齒盤31、32之間僅由一根結(jié)合栓34穿過結(jié)合，因此齒盤間結(jié)合的強(qiáng)度不足，當(dāng)結(jié)合栓34要受到各齒盤的剪力時(shí)，極易由于不當(dāng)?shù)募舻抖茢啵?、維修不易由于當(dāng)結(jié)合栓34在各齒盤31、32之間受到剪力時(shí)，其本身外表易于受損，因此，當(dāng)結(jié)合栓34彎曲時(shí)，不但齒輪31、32之間的相對(duì)位置發(fā)生位移，而且由于結(jié)合栓34的變形而使其無法順利地拆卸下來，甚至有卡死現(xiàn)象發(fā)生，因此，難以對(duì)大齒盤31和小齒盤32進(jìn)行維修，或者根本無法更換，從而必須更換整體變速齒盤組，造成成本上不必要的浪費(fèi)；3、不易結(jié)合準(zhǔn)確；為使結(jié)合栓34從大齒盤31、小齒盤32的穿孔310、320穿過，在結(jié)合栓34外部與各出齒盤31、32之間必須留有一段余隙，如該結(jié)合栓34是一般螺栓時(shí)，其外螺紋部與穿孔310、320間的余隙還要更大。用這樣的結(jié)合栓結(jié)合時(shí)，大齒盤31和小齒盤32無法確定校準(zhǔn)在一定位置上。當(dāng)大齒盤31與小齒盤32間的相對(duì)位置稍有不準(zhǔn)確，就會(huì)影響變速時(shí)鏈條更換齒盤31、32的準(zhǔn)確性，因而變速不順暢；設(shè)計(jì)人有鑒于此，為使變速齒盤的大齒盤與其它小齒盤間的結(jié)合結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固準(zhǔn)確，并為提高組裝效率，乃著于對(duì)變速齒盤組進(jìn)行研究、開發(fā)，終于設(shè)計(jì)出本實(shí)用新型自行車變速齒盤組。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行車變速齒盤組，該變速齒盤組的結(jié)合結(jié)構(gòu)穩(wěn)因，易于維修，結(jié)合準(zhǔn)確性高，便于裝配。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的提供一種新型自行車變速齒盤組，設(shè)有一只大齒盤，在大齒盤之側(cè)另設(shè)有兩只小齒盤，在大齒盤上設(shè)有向其它齒盤方向突伸出一根與其一體成型的套管，各小齒盤相對(duì)于套管處設(shè)有圓徑相近的穿孔，并直接套設(shè)于套管外部，在套壁中心設(shè)有穿過該套管的結(jié)合栓，所述結(jié)合栓可以是螺栓，其一端為頭部，其中間栓桿穿過套管中空處，另一端具有外螺紋；由配合螺帽螺鎖，將變速齒盤組結(jié)合成一體；所述結(jié)合栓也可是鉚釘型栓，在其頭部的另一端形成大徑的鉚合端；也可不用結(jié)合栓，由略長(zhǎng)于各齒盤疊合距離的套管突穿出齒盤的端部，其端部具有鉚合端，將變速齒盤組結(jié)合成一體。
本實(shí)用新型具有良好效果(參照附


圖1和2)1、變速齒盤組的結(jié)合結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高各齒盤22、23均套設(shè)于套管210的外部，各齒盤22、23在帶動(dòng)鏈條時(shí)所發(fā)生相對(duì)的剪力可直接施加于套管210上，該套管210不僅其直徑比結(jié)合栓24大，而且呈中空狀態(tài)，正是這種中空狀態(tài)才對(duì)剪力的支撐效果好，從而可有效的抵抗齒盤21、22、23之間在帶動(dòng)鏈條時(shí)的相對(duì)剪力，再加上從該套管210中穿過的結(jié)合栓24這種內(nèi)外多層結(jié)構(gòu)的更加強(qiáng)整體抗剪的強(qiáng)度，使變速齒盤組20在結(jié)合的結(jié)合穩(wěn)定性大增；2、維修簡(jiǎn)易由于齒盤21、22、23的剪力完全由套管210承受，結(jié)合栓24可能發(fā)生變形的量不高，在換裝各齒盤22、23時(shí)可直接抽拉結(jié)合栓24，維修甚為簡(jiǎn)單，而且，各齒盤22、23有損壞時(shí)，可單獨(dú)更換，不必整體更換；3、結(jié)合準(zhǔn)確度高；大齒盤21的套管210與大齒盤一體沖壓成型，由于模具準(zhǔn)確高，所以成型后套管的準(zhǔn)確性也極高，而套管210與其它齒盤22、23的配合也呈緊密配合形態(tài)，齒盤22、23直接套合后，各齒盤21、22、23即處于最適當(dāng)?shù)奈恢蒙?，不致有偏移現(xiàn)象發(fā)生，再以結(jié)合栓24結(jié)合成一體，其準(zhǔn)確度很高，從而可保持變速的順暢性。
以下通過較佳實(shí)施例配合以附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特征及目的進(jìn)一步說明。
附
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例側(cè)視平面圖；附圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例變速齒輪組局部剖面組合示意圖；附圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例變速齒輪組配合另一種形態(tài)結(jié)合栓的剖面組合示意圖；附圖4是本實(shí)用新型另一實(shí)施例圖；附圖5是本實(shí)用新型另一實(shí)施例圖；附圖6是現(xiàn)有技術(shù)變速齒盤組局部剖面組合示意圖。(已于上段敘述過了)。附
圖1至5中各部件與其標(biāo)號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下車架-10、座墊-11、直管-12、中天心-13、曲柄-14、變速齒盤組-20、大齒盤-21、小齒盤-22、23套管-210、230穿孔-22、23結(jié)合栓-24、結(jié)合栓頭部-240、中間栓桿-241、螺帽-242、鉚合端-243、211、231從附
圖1可見，在車架10的座墊11下方的直管12底部設(shè)有五通管(圖中未示出)，在該五道管中設(shè)有中天心13，在中天心的兩端各設(shè)有供腳踏的曲柄14，在曲柄14的一側(cè)和中天心13端部設(shè)有一組變速齒盤組20。從附圖2所示，所述變速齒盤組20具有一只大齒盤21，在該大齒盤21一側(cè)另設(shè)有兩只小齒盤22、23以及其結(jié)合結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的特征在于各齒盤21、22、23之間的結(jié)合結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型提供一種新型自行車變速齒盤組，設(shè)有一只大齒盤，大齒盤之側(cè)另設(shè)有兩只小齒盤，在大齒盤上設(shè)有向它齒盤方向突伸出一根與其一體成型的套管，所述套管的長(zhǎng)度略小于各齒輪疊合的距離，其它各齒盤相應(yīng)于套管處設(shè)有圓徑相近的穿孔，并直接套設(shè)于該套管外部，在套管中心設(shè)有穿過該套管將各齒盤結(jié)合在一起的結(jié)合栓，所述結(jié)合栓可以是螺栓，其一端為頭部，其中間栓桿穿過套管中空處，另一端具有外螺紋，由配合螺帽螺鎖，將變速齒盤組結(jié)合成一體；所述結(jié)合栓也可呈鉚釘型栓，在頭部另一端形成大徑的鉚合端，也可不用結(jié)合栓，由略長(zhǎng)于各齒疊合距離的套管突穿出齒盤的端部，其端部具有鉚合端，將變速齒盤組結(jié)合成一體。
從附圖2所示，大齒盤21向小齒盤22、23方向突伸出與其一體成型的中空套管210，各小齒盤22、23相應(yīng)于套管210處設(shè)有圓徑相近的穿孔210、230，以供小齒盤22、23直接套穿于套管210的外部，再配合結(jié)合栓24，直接穿過該套管210，該套管210的長(zhǎng)度略小于齒盤22、23疊合的距離，結(jié)合栓是螺栓，其一端為頭部240，中間栓桿241直接穿過套管210中空處，另一端具有外螺紋，由螺帽242加以螺鎖，從而使變速齒盤結(jié)合成一體。
結(jié)合栓24也可是鉚釘型栓，如附圖3所示，在其頭部240的另一端形成大徑的鉚合端243，從而達(dá)到結(jié)合的目的。
附圖4示出來實(shí)用新型另一實(shí)施例圖，即不用結(jié)合栓，直接將套管210的長(zhǎng)度設(shè)成略長(zhǎng)于齒盤22、23疊合距離并將突伸出小齒盤22、23的端部形成鉚合端211，從而將小齒盤22、23結(jié)合于大齒盤21上，這樣的結(jié)構(gòu)也具有穩(wěn)定結(jié)合以及準(zhǔn)確度高的功效。
附圖5示出本實(shí)用新型另一實(shí)施例圖。即套管210不從與其一體成型的大齒盤21伸出，而是從其它小齒盤22、23伸出，套管210與相應(yīng)小齒盤22、23一體成型，附圖5所示是從最小的齒盤23向齒盤21方向伸出，套管230端穿過小齒盤22和大齒盤21，在其端部有鉚合端231。
此外，附圖5所示的另一實(shí)施例中，也可將套管稍縮短，與前述一樣使用結(jié)合栓的螺栓再配合螺帽，或者鉚釘型結(jié)合栓將三個(gè)齒盤21、22、23固定，同樣也能達(dá)到前述的功效。
權(quán)利要求1.一種自行車變速齒盤組，該變速齒盤組設(shè)于曲柄之側(cè)和中天心端部，具有大齒盤、小齒盤、結(jié)合栓，其特征在于設(shè)有一只大齒盤，在大齒盤之側(cè)另設(shè)有兩只小齒盤，在大齒盤上設(shè)有向其它齒盤方向突伸出一根與其一體成型的套管，其它各齒盤相應(yīng)于套管處設(shè)有圓經(jīng)相近的穿孔并直接套設(shè)于該套管外部，在套管中心設(shè)有穿過該套管將各齒盤結(jié)合在一起的結(jié)合栓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車變速齒盤組，其特征是所述套管的長(zhǎng)度略小于各齒盤疊合的距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車變速齒盤組，其特征是所述結(jié)合栓是螺栓，其一端為頭部，中間栓桿直接穿過套管中空處，另一端具有外螺紋并穿出套管，以螺帽螺鎖。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車變速齒盤組，其特征是所述結(jié)合栓是鉚釘型栓，在結(jié)合栓頭部的另一端形成大徑鉚合端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車變速齒盤組，其特征是僅設(shè)有套管，所述套管的長(zhǎng)度略長(zhǎng)于各齒盤疊合的距離，在其突出于齒盤組的端部具有鉚合端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述自行車變速齒盤組，其特征是所述套管由與其一體成型的大齒盤向其它小齒盤方向伸出。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述自行車變速齒盤組，其特征是所述套管由與其一體成型的外側(cè)小齒盤向相鄰的小齒盤和大齒盤方向伸出。
專利摘要本實(shí)用新型涉及自行車變速齒盤組。本實(shí)用新型設(shè)有一只大齒盤和二只小齒盤，在大齒盤上設(shè)有向其它齒盤方向突伸出一根與其一體成型的套管，其它各齒輪相應(yīng)于套管處設(shè)有圓徑相近的穿孔，并直接套設(shè)于該套管外部，在套管中心設(shè)有穿過該套管并將各齒結(jié)合在一起的結(jié)合栓。該結(jié)合栓可以是由螺栓或鉚釘型栓。本實(shí)用新型結(jié)合強(qiáng)度高，易于維修，變速順暢。
文檔編號(hào)B62M9/12GK2232892SQ9522408
公開日1996年8月14日 申請(qǐng)日期1995年10月23日 優(yōu)先權(quán)日1995年10月23日
發(fā)明者施吉 申請(qǐng)人:施吉