專利名稱：助動自行車傳動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種助動自行車傳動裝置。
汽車、摩托車已成為人們主要的交通工具，但因自行車除了輕便性外，騎駛時更具健康的效果，因此，擁有自行車的人口并未減少，而為提供消費者更多選擇，當前自行車即依功能性區(qū)分為多種型式，其中助動式自行車即為近幾年來所開發(fā)的產品之一，此種助動式自行車的特色是可藉由電力或引擎等動力機構配合適切的傳動裝置，以增加自行車騎駛時的速度，且在上坡時可讓騎駛者更為省力地騎駛。
而當前所見的助動式自行車的助動裝置設計也有多種型式，最早所見的，是將動力裝置裝設于踏板處，再藉由鏈條式的傳動裝置帶動后輪旋轉，唯此種鏈條式傳動裝置傳動時，易存在滑動的問題，且零件耗損率較高。
因一般助動式自行車均具備二種傳動方式的功能，即是可分別以腳踏方式或動力方式帶動后輪旋轉，而騎駛者依自己的需求選擇以何種方式帶動，在某些情況下，可能會全程以腳踏方式來騎駛，以達到運動的效果，但因腳踏騎駛的過程中，助動裝置的動力裝置與傳動裝置是固結一體，仍固定于自行車上，而因動力裝置的重量較重，故當騎駛者以腳踏方式騎駛時，即有較費力的困擾；再者，當前所見的傳動裝置大多以橫向傳動為主，在橫向傳動時，會因重力負荷而增加能源的耗損，且其動力裝置位于踏板處更有占據(jù)過多空間，并使自行車外觀予人過于繁雜的困擾。
因此，為能提供一更具實用性的助動式自行車，本實用新型乃藉助多年來從事助動式自行車研發(fā)的經驗，經過多次設計而研發(fā)出了本實用新型的助動自行車傳動裝置。本實用新型的目的在于提供一種助動自行車傳動裝置，以縱向方式傳送動力，以減少能源的耗損，并藉由動力箱可與后座墊分離的設計，使自行車以腳踏帶動時，重量能減輕至最低程度。并使其外觀更加簡化，以提供一外型美的助動自行車。
本實用新型的技術方案在于一種助動自行車傳動裝置，包括由動力裝置帶動的傳動桿及傳動組，其特征在于該動力裝置是設置于一動力箱內，動力箱以螺接方式固定于自行車后的后座墊上，動力裝置并自動力箱底端延伸出凸軸，凸軸并穿過自行車后座墊，后座墊相對應動力裝置凸軸處形成穿孔，而于穿孔底端固設一定位盤，定位盤內設有該傳動桿，該傳動桿上端為與凸軸對應的卡孔，而該傳動桿底端銜接由傘齒輪組組成的該傳動組，該傳動組則與自行車后輪銜接。
所述的助動自行車傳動裝置，其特征在于該傳動桿由上傳動桿及下傳動桿組成，上傳動桿上端樞設于定位盤內，而上傳動桿底端銜接有銜接座，銜接座底端銜接下傳動桿的上端，而下傳動桿底端與該傳動組銜接。
所述的助動自行車傳動裝置，其特征在于該動力裝置具有一馬達減速機，馬達減速機帶動傳動齒輪及從動齒輪，而所述凸軸位于從動齒輪底端。
所述的助動自行車傳動裝置，其特征在于該動力裝置具有一引擎，引擎帶動傳動齒輪及從動齒輪，而所述凸軸位于從動齒輪底端。
本實用新型的設計可提供一具下列優(yōu)點的助動式自行車傳動裝置動力箱為分離式的設計本實用新型的動力箱可自后座墊上取下，故騎駛者可依本身的需求而選擇是否將動力箱裝上，而為一更具機動性的設計，且使騎駛者可以較省力的方式騎駛自行車。
傳動更確實因本實用新型的傳動方式為縱向傳動，故能減少因重力負荷的能源耗損，而使傳動裝置作動更加確實。
外型美觀因本實用新型動力裝置是包覆于動力箱內，故使自行車的外型更加美觀。
以下結合附圖進一步說明本實用新型的結構特征及目的。
附圖簡要說明


圖1為本實用新型傳動裝置裝設于自行車上的側視示意圖。
圖2為本實用新型傳動裝置與自行車后輪的部分外觀示意圖。
圖3為本實用新型傳動裝置與自行車后輪間的分解示意圖。
圖4為本實用新型傳動裝置與自行車后輪間的平面示意圖。
圖5為本實用新型后輪軸心與定位座間的平面示意圖。
請參看
圖1所示，本實用新型的傳動裝置10是裝設于自行車60后輪61軸心611處，而為縱向傳動的設計，于圖3中可以見到在傳動裝置10的下端軸心611側設置有一定位座30，容置有動力裝置50的動力箱40則安置于自行車60的后座墊62上方。
請參看圖2及圖3所示，傳動裝置10具有一傳動桿20，傳動桿20由上傳動桿21、下傳動桿22及銜接座24組成，上傳動桿21以軸承而卡接于一定位盤23內，定位盤23周緣均布穿孔231，而上傳動桿21頂端延伸內為多角形卡孔211的凸桿212，而上傳動桿21底端邊緣形成軸向的卡槽210，可藉卡銷25及穿孔210的樞接而使銜接座24位于上傳動桿21底端，而銜接座24底端則以相同的方式與下傳動桿22銜接，亦即在下傳動桿22的頂端邊緣亦形成有軸向的卡槽220，而可由一卡銷25來進行銜接。
請配合參看圖3及圖5所示，下傳動桿22以軸承而與定位座30固結，定位座30內即設有下傳動組31，下傳動組31于下傳動桿22底端固接一傘齒輪32，而于定位座30中橫向設置一與傘齒輪32嚙合的傳動傘齒輪33，另于自行車后輪61的花轂內埋設針狀單向軸承63，而傳動傘齒輪33的中空軸心331即以軸承而貫穿定位座30，迫掣于花轂的單向軸承63內，呈穩(wěn)固的卡接狀態(tài)；另定位座30外側端面并可鎖固一蓋體301，藉由蓋體301內的凹槽，使傳動組31呈密閉的定位狀態(tài)；定位盤23可直接鎖固于自行車60后座墊62底面處，而使后座墊62的穿孔621與凸柱212對齊，另于后座墊62上周緣數(shù)適當處各形成貫穿的螺孔622，可藉由數(shù)螺栓623將一動力箱40鎖固于后座墊62處。
動力箱40為一密閉的箱體，動力箱40上端設有握把41，可使動力箱40易于攜帶，動力箱40內設有動力裝置50，該動力裝置50具有一馬達減速機51，減速機51的軸心固設一傳動齒輪52，而傳動齒輪52與一側的從動齒輪53嚙合，從動齒輪53底端延伸一多角形的凸軸54，凸軸54并貫穿動力箱40，另于動力箱40內設有電瓶42，電瓶42可供給馬達減速機51電力，電瓶42側邊設有一卷線盤43，該卷線盤43得以卷繞電源線，電源線端部并設有接頭，另于自行車把手處另設有控制開關，控制開關并以電源線與接頭銜接。
請配合參看圖2及圖3所示，欲藉助動方式帶動自行車時，可將動力箱40放置于后座墊62上，而使凸軸54穿過穿孔621，與卡孔211呈穩(wěn)固的卡接狀態(tài)，請看圖4所示，當開啟控制開關時，即使馬達減速機51帶動傳動齒輪52及從動齒輪53旋轉，而從動齒輪53再帶動傳動桿20旋轉，使傳動組31的傘齒輪32帶動從動傘齒輪33旋轉，而使后輪61旋轉，如此即可使自行車前進，若欲以腳踏帶動時，因后輪軸心兩側各設有單向軸承63，故以踏板帶動自行車前進時，傳動裝置是呈不動狀態(tài)，另若全程均欲以腳踏方式帶動，而不擬以電動方式帶動時，可將螺栓623旋下，將整個動力箱40取下，而使整個自行車的重量減輕，利于以腳踏方式帶動。
另以本實用新型的傳動裝置，亦可配合在動力箱40中組裝設置引擎來作為動力裝置，而可發(fā)揮同樣的助動動力，而讓傳動裝置發(fā)揮極佳的適用性。
權利要求1.一種助動自行車傳動裝置，包括由動力裝置帶動的傳動桿及傳動組，其特征在于該動力裝置是設置于一動力箱內，動力箱以螺接方式固定于自行車后的后座墊上，動力裝置并自動力箱底端延伸出凸軸，凸軸并穿過自行車后座墊，后座墊相對應動力裝置凸軸處形成穿孔，而于穿孔底端固設一定位盤，定位盤內設有該傳動桿，該傳動桿上端為與凸軸對應的卡孔，而該傳動桿底端銜接由傘齒輪組組成的該傳動組，該傳動組則與自行車后輪銜接。
2.根據(jù)權利要求1所述的助動自行車傳動裝置，其特征在于該傳動桿由上傳動桿及下傳動桿組成，上傳動桿上端樞設于定位盤內，而上傳動桿底端銜接有銜接座，銜接座底端銜接下傳動桿的上端，而下傳動桿底端與該傳動組銜接。
3.根據(jù)權利要求1所述的助動自行車傳動裝置，其特征在于該動力裝置具有一馬達減速機，馬達減速機帶動傳動齒輪及從動齒輪，而所述凸軸位于從動齒輪底端。
4.根據(jù)權利要求1所述的助動自行車傳動裝置，其特征在于該動力裝置具有一引擎，引擎帶動傳動齒輪及從動齒輪，而所述凸軸位于從動齒輪底端。
專利摘要本實用新型涉及一種助動自行車傳動裝置，包括由動力裝置帶動的傳動桿及傳動組，以傳動桿分別與上端動力裝置及設于軸心側邊的傳動組銜接，而動力裝置則是設置于一可分離的動分箱內，藉由整體設計，提供一動力裝置可分離、傳動更加穩(wěn)定及美觀的助動式自行車。
文檔編號B62M23/02GK2245580SQ9522410
公開日1997年1月22日 申請日期1995年10月12日 優(yōu)先權日1995年10月12日
發(fā)明者華中麟 申請人:華中麟