專利名稱：并輪式行李車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的行李車，是一種適合于行李、物品搬運(yùn)的用品，特別是一種能夠上、下樓梯的并輪式行李車。
現(xiàn)有的便攜行李車形式多樣，但歸納起來不外乎有兩大類，一類是一側(cè)單輪的，是不能上、下樓梯的，一類是一側(cè)三輪的能夠連續(xù)上、下樓梯的。但無論哪一種，雖然在平地上使用方便，但使用者不僅要承受水平拉力，而且還要承受物品的一部分重力，特別是當(dāng)物品很重時(shí)，使用者會(huì)感到吃力。而且前者又不能上、下樓梯，后者雖然能連續(xù)上、下樓梯，但由于采用以輪子為支點(diǎn)，連桿作力臂，使物品隨力臂連桿一起轉(zhuǎn)動(dòng)而升降的工作原理，因在初始位置時(shí)，做功力矩很小，使用起來非常吃力，所以仍不能很好地滿足人們?cè)诼眯泻桶徇\(yùn)物品時(shí)的需要。
為解決這一問題而設(shè)計(jì)的本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的并輪式行李車，無論是在平地上，還是上、下樓梯時(shí)，無論物品輕、重，均能最大限度地滿足使用要求，既方便，又省力。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，由一組車輪并列重疊，組成行走裝置，通過鉸接懸掛在車架上，車輪架兩側(cè)并列的車輪之間保證有最小間隙(輪軸產(chǎn)生微小變形時(shí)不被卡住)，它的基本功能有兩部分，以下將結(jié)合附圖
加以說明。附圖給出的是并輪式行李車的側(cè)面圖，該行李車由行走裝置(I)、車架(II)和拉桿(III)三大部分組成。功能之一，適用于在平地上使用，它有兩種使用方式。第一種是當(dāng)裝載物品不是很重時(shí)，車架與拉桿成剛性連接(連接結(jié)構(gòu)圖中未畫出)，使用情況與現(xiàn)有便攜行李車相同，既具備了現(xiàn)有行李車的功能。此時(shí)，行走裝置只有最后一對(duì)車輪承重，使用者通過拉桿在承受物品部分重量的同時(shí)，推拉小車。第二種是當(dāng)裝載物品較重時(shí)，車架與拉桿成鉸接狀態(tài)，行走裝置所有車輪均承重，很顯然，這時(shí)物品的重量均由行李車承受，而使用者只承受拉力，通過拉桿拉動(dòng)行李車，這時(shí)行李車具備了一般四輪車的功能。功能之二，是在上、下樓梯時(shí)使用，當(dāng)通過某一個(gè)階梯時(shí)，置前后車輪位于階梯的兩端位置1、位置2，附圖中車輪1、3、5、7、9稱為并列輪，車輪2、4、6、8稱為重疊輪，將每相鄰兩并列輪中心線n等分，并以分點(diǎn)作為重疊輪的軸心，則當(dāng)n無限趨于零時(shí)(即n→0時(shí))，從前輪到后輪通過位置1的過程即成為連續(xù)的斜面滾動(dòng)，當(dāng)前后兩輪中心距足夠長(zhǎng)時(shí)，則在通過全部階梯過程中成為連續(xù)平穩(wěn)的斜面滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，這就是本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的理論依據(jù)。從實(shí)用性出發(fā)，本實(shí)用新型給出以每?jī)蓚€(gè)相鄰并列輪中心連線的中點(diǎn)作為重疊輪的軸心，由并列輪和重疊輪構(gòu)成的行走裝置，前后車輪中心距大于普通樓梯一個(gè)階梯跨度的基本形式，來實(shí)現(xiàn)連續(xù)上、下樓梯的功能的，附圖給出了本實(shí)用新型在上樓梯時(shí)的通過情況，圖中，A為重疊輪與并列輪的交點(diǎn)，O為并列輪軸心，R為車輪半徑，半徑OB垂直于樓梯斜面，AC垂直于OB，為說明方便，我們忽略相鄰兩并列輪的間隙(因該間隙可足夠小)。很顯然α＝30°，則有下列等式成立CB＝R(1－Cos30°)＝0.134R由此，我們得出本實(shí)用新型在上樓梯時(shí)，相當(dāng)于在由樓梯所構(gòu)成的斜平面上通過高為0.134R的凸棱的結(jié)論，大大地提高了通過能力。以車輪半徑R＝50mm為例，相當(dāng)于通過高為6.7mm的凸棱，合理調(diào)整拉桿與車輪軸中心連線的夾角，以獲得最佳的使用效果。另外，在使用時(shí)，車輪軸中心連線與水平地面成一定角度，無論是遇有單級(jí)臺(tái)階，還是連續(xù)的樓梯，均可以使某一車輪的某一點(diǎn)直接進(jìn)入工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)斜面滾動(dòng)，并通過使用者手臂的調(diào)整而進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，完成整個(gè)上臺(tái)階或樓梯的過程，以上給出的是本實(shí)用新型的說明。
權(quán)利要求1.一種由行走裝置(I)、車架(II)和拉桿(III)組成的行李車。其特征是通過以多個(gè)并列輪1、3、5、7、9中每相鄰兩個(gè)并列輪中心連線的分點(diǎn)作為重疊輪軸心這種車輪并列、重疊的形式構(gòu)成的行走裝置，適合于在平地上和上、下樓梯時(shí)使用的并輪式行李車。
2.按權(quán)利要求1規(guī)定的行走裝置，其特征是每?jī)蓚€(gè)相鄰并列輪中心連線的中點(diǎn)作為重疊輪的軸心。
3.按權(quán)利要求1規(guī)定的并輪式行李車，其特征是通過拉桿與車架之間剛性、鉸接兩種連接方式而實(shí)現(xiàn)一對(duì)車輪、多對(duì)車輪承重的兩種使用方式。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種適合于行李、物品搬運(yùn)、特別是能夠上、下樓梯的并輪式行李車。其特點(diǎn)是通過多個(gè)并列輪和重疊輪以并輪、重疊的形式構(gòu)成的行走裝置，在平地使用時(shí)，通過拉桿和車架的不同的連接方式，適用于輕、重物品的搬運(yùn)。在上、下樓梯時(shí)，相當(dāng)于在由樓梯構(gòu)成的斜平面上連續(xù)通過高為0.134倍車輪半徑的凸棱，從而大大地提高了行李車在樓梯上的通過能力。
文檔編號(hào)B62B3/00GK2229395SQ9522400
公開日1996年6月19日 申請(qǐng)日期1995年10月18日 優(yōu)先權(quán)日1995年10月18日
發(fā)明者慕楠 申請(qǐng)人:慕楠