專利名稱：一種摩托車變速傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車變速傳動裝置。
目前，摩托車發(fā)動機(jī)輸出的動力一般都經(jīng)過變速箱變速，再通過鏈條或皮帶傳送到驅(qū)動輪。其不足之處是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，中間環(huán)節(jié)多，傳動效率低且換檔時易損壞變速齒輪或棘爪而發(fā)生故障。
本實用新型目的是要克服上述已有技術(shù)的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，集變速與傳動為一體的新型摩托車變速傳動裝置。
本實用新型的目的可以通過以下措施來達(dá)到一種摩托車變速傳動裝置，包括同軸的主動齒輪組和同軸的從動齒組，其特征是主動齒輪組和從動齒輪組均由三級平面大盆齒組成，稍大的盆齒套在稍小的盆齒外面，傳動軸的兩端有端齒輪分別與主動齒輪組和從動齒輪組的盆齒嚙合。
由于本實用新型采取了上述的技術(shù)措施，使之對比已有技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、傳動效率高等優(yōu)點。
附圖的圖面說明


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型工作原理示意圖。
以下將結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳述參照附圖，本實用新型包括主動齒輪組(1)和從動齒輪組(6)，它們均由同軸的三級平面大盆齒組成。稍大的盆齒套在稍小的盆齒外面，一個套一個，組成三個盆齒的齒基本在一個平面上的齒輪組。主動齒輪組(1)與發(fā)動機(jī)相連，從動齒輪組(6)與驅(qū)動輪相連，主動齒輪組(1)與從動齒輪組(6)之間通過傳動軸(9)傳動。傳動軸(9)的兩端有端齒輪(2)、(7)，分別與主動齒輪組(1)和眾動齒輪組(6)的盆齒相嚙合。當(dāng)摩托車使用的是自動離合器時(如重慶80型摩托車)，只需降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，使自動離合器呈動力脫離狀態(tài)。拉動控制桿使凸輪(8)轉(zhuǎn)動，將傳動軸(9)頂開至兩端齒(2)、(7)完全脫離兩盆齒(傳動軸作徑向運(yùn)動)。這時，踏動變速桿(5)使撥叉(4)撥動傳動軸滑套(3)使傳動軸(9)作軸向運(yùn)動，改變傳動軸(9)的位置，使兩端齒(2)、(7)分別與主動齒輪組(1)和從動齒輪組(6)的不同盆齒嚙合，以達(dá)到變速的目的。例如，當(dāng)端齒(2)與盆齒T1嚙合時，則端齒(7)與盆齒T3′嚙合。此時的傳動比為T1/T3′；當(dāng)端齒(2)與盆齒T2嚙合時，則端齒(7)與盆齒T2′嚙合，此時的傳動比為T2/T2′。當(dāng)摩托車使用的是手動離合器時，則應(yīng)先控緊離合器手柄，切斷發(fā)動機(jī)的動力。然后拉動控制桿使凸輪(8)轉(zhuǎn)動將傳動軸(9)頂開至完全脫離兩盆齒，(傳動軸作徑向運(yùn)動)，這樣便可踏動變速桿(5)使動軸(9)作軸向運(yùn)動，改變其位置。離合器復(fù)位后，端齒便能與盆齒很好地嚙合了。為種情況下的主動齒輪組(1)上還必須設(shè)置一無齒的嚙圈，以便用為空檔的位置。
權(quán)利要求1.一種摩托車變速傳動裝置，包括同軸的主動齒輪組(1)和同軸的從動齒組(6)，其特征在于主動齒輪組(1)和從動齒輪組(6)均由三級平面大盆齒(T1、T2、T3、T1′、T2′、T3′)組成，稍大的盆齒套在稍小的盆齒外面，傳動軸(9)的兩端有端齒輪(2)、(7)分別與主動齒輪組(1)和從動齒輪組(6)的盆齒嚙合。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車變速傳動裝置。它包括同軸的主動齒輪組和同軸的從動齒輪組，其特征是主動齒輪組和從動齒輪組均由三級平面大盆齒組成，稍大的盆齒套裝在稍小的盆齒外面，傳動軸的兩端有端齒輪分別與主動齒輪組合從動齒輪組的盆齒嚙合。本實用新型集變速與傳動為一體，具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、傳動效率高等優(yōu)點。
文檔編號B62M11/10GK2244521SQ9522291
公開日1997年1月8日 申請日期1995年9月18日 優(yōu)先權(quán)日1995年9月18日
發(fā)明者黃云峰 申請人:黃云峰