專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)三輪車(chē)腳制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)器，特別涉及一種用于自行車(chē)和三輪車(chē)的腳制動(dòng)器(腳閘、腳剎)。
已有各種自行車(chē)三輪車(chē)手制動(dòng)器(手閘、手剎)，根據(jù)閘線(剎車(chē)線)的不同，分為軟閘和硬閘。由于手制動(dòng)器的閘線長(zhǎng)，閘線拐彎多，且騎車(chē)人手的力量小，因而手閘制動(dòng)阻力大，制動(dòng)費(fèi)力且不夠靈敏。又因?yàn)槭种苿?dòng)器制動(dòng)阻力大，騎車(chē)人手的力量小，不僅造成軟閘制動(dòng)不靈敏，而且軟閘線容易被拉斷。
本實(shí)用新型的目的就是為了克服自行車(chē)三輪車(chē)手制動(dòng)器存在的上述問(wèn)題而提出了一種用腳施力的自行車(chē)三輪車(chē)腳制動(dòng)器，它的閘線短，制動(dòng)省力且靈敏。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的卡栓和轉(zhuǎn)柄分別與轉(zhuǎn)軸的兩端相連接，轉(zhuǎn)軸安裝于軸套中，軸套與閘柄相連接，整介制動(dòng)器通過(guò)固定器與自行車(chē)或三輪車(chē)的三角架相連接。倒踩腳踏時(shí)，腳踏腿反向轉(zhuǎn)動(dòng)，壓下轉(zhuǎn)柄，腳制動(dòng)器受力作用，拉動(dòng)閘線，帶動(dòng)閘夾制動(dòng)車(chē)輪。本腳制動(dòng)器可單獨(dú)使用，亦可通過(guò)閘線與手制動(dòng)器閘把連接，組成手腳兩用制動(dòng)器。
本實(shí)用新型由于安裝在三角架底部，縮短了閘線的長(zhǎng)度，又因?yàn)槭峭ㄟ^(guò)倒踩腳踏用腳施加制動(dòng)力，所以制動(dòng)阻力小，閘夾得到的制動(dòng)力大，制動(dòng)靈敏；又由于卡栓只能在軸套一端的缺口中移動(dòng)，腳踏腿正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能順利通過(guò)，而倒踩腳踏時(shí)腳踏腿就壓下轉(zhuǎn)柄使制動(dòng)器動(dòng)作，所以使用起來(lái)非常簡(jiǎn)單、方便。


圖1是本實(shí)用新型的總裝圖，圖2是A-A向剖視圖，圖3是B向視圖，是本實(shí)用新型的實(shí)施例之一。
以下參看
圖1、圖2、圖3對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行祥細(xì)描述。
轉(zhuǎn)柄(1)與轉(zhuǎn)軸(11)通過(guò)焊接連接；(2)為扭轉(zhuǎn)彈簧；(3)為軸套，其上有缺口(8)；(4)為固定器，它的上方焊接于自行車(chē)或三輪車(chē)的三角架底部；(5)為剎豆，(6)為剎豆螺冒，它們安裝于閘柄(7)上，被它們固定的閘線(16)連接至閘夾和手閘閘把上；閘柄(7)通過(guò)螺釘(12)、螺冒(13)、墊圈(14)、襯套(15)與固定器(4)相連接；閘柄(7)與固定器(4)可以以螺釘(12)為軸心相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；轉(zhuǎn)軸(11)上的卡栓(9)被螺冒(10)鎖緊；軸套(3)和閘柄(7)通過(guò)焊接連接。
正常行車(chē)時(shí)，腳踏腿(16)正向旋轉(zhuǎn)，沿箭頭M方向撥動(dòng)轉(zhuǎn)柄(1)至虛線位置并得以通過(guò)，由于扭轉(zhuǎn)彈簧(2)的作用，使轉(zhuǎn)柄(1)恢復(fù)到原位置。需要制動(dòng)(剎車(chē))時(shí)，倒踩腳踏，腳踏腿反向旋轉(zhuǎn)，至(17)所示虛線位置時(shí)，沿箭頭K方向壓下轉(zhuǎn)柄(1)，卡栓(9)卡在缺口(8)內(nèi)，此時(shí)整個(gè)腳制動(dòng)器以螺釘(12)為軸心沿箭頭N方向轉(zhuǎn)動(dòng)，拉緊閘線(16)使閘夾制動(dòng)車(chē)輪，松開(kāi)腳踏即可使閘夾松開(kāi)。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)三輪車(chē)腳制動(dòng)器，包括有固定器、閘柄、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)柄、軸套，其特征是轉(zhuǎn)軸(11)一端有一個(gè)轉(zhuǎn)柄(1)，另一端有一個(gè)卡栓(9)，卡栓(9)的外側(cè)是螺冒(10)，轉(zhuǎn)軸(11)的外面有一個(gè)軸套(3)，軸套(3)一端是缺口(8)，另一端與轉(zhuǎn)柄(1)之間有一根扭轉(zhuǎn)彈簧(2)，軸套(3)上有一閘柄(7)與其連接，閘柄(7)通過(guò)螺釘(12)、螺冒(13)、墊圈(14)、襯套(15)與固定器(4)相連接；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)三輪車(chē)腳制動(dòng)器，其特征是轉(zhuǎn)柄(1)有一個(gè)斜面，閘線(16)通過(guò)剎豆(5)、剎豆螺冒(6)與閘柄(7)相連接，固定器(4)與自行車(chē)或三輪車(chē)的三角架相連接。
專(zhuān)利摘要自行車(chē)三輪車(chē)腳制動(dòng)器(腳閘、腳剎)，屬一種制動(dòng)裝置，它解決了手制動(dòng)器閘線長(zhǎng)，閘線拐彎多，因而制動(dòng)阻力大，制動(dòng)力小，制動(dòng)不靈敏，閘線易被拉斷，制動(dòng)器易損壞的問(wèn)題。由于轉(zhuǎn)柄和卡栓同時(shí)與轉(zhuǎn)軸連接，并且卡栓只能在軸套一端的缺口中移動(dòng)，所以腳踏腿正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能順利通過(guò)，而反向旋轉(zhuǎn)時(shí)即壓下轉(zhuǎn)柄使制動(dòng)器動(dòng)作；又由于制動(dòng)器安裝在車(chē)的三角架底部，使閘線縮短，所以制動(dòng)阻力減小，制動(dòng)靈敏。本制動(dòng)器用于自行車(chē)或三輪車(chē)的制動(dòng)。
文檔編號(hào)B62L3/04GK2232889SQ9521225
公開(kāi)日1996年8月14日 申請(qǐng)日期1995年5月15日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月15日
發(fā)明者蒙紹堅(jiān) 申請(qǐng)人:蒙紹堅(jiān)