專利名稱：摩托車節(jié)氣門化油器的電控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬摩托車節(jié)氣門化油器的電控裝置。
常見的摩托車節(jié)氣門化油器，無論是柱塞式節(jié)氣門化油器還是轉(zhuǎn)閥式節(jié)氣門化油器，都是通過轉(zhuǎn)動(dòng)摩托車的把手拉動(dòng)油門鋼索來控制油門大小，不僅操作比較麻煩，而且控制傳動(dòng)零部件的磨損或破壞還可能導(dǎo)致發(fā)生事故。
本實(shí)用新型的目的是用容易操作的按壓開關(guān)取代現(xiàn)有的拉索傳動(dòng)來控制油門的化油器，使油門的控制簡單有效，加大摩托車工作的可靠性。
本實(shí)用新型以如下方式實(shí)現(xiàn)其目的在節(jié)氣門3拉軸的上端有齒條4，與齒條嚙合的齒輪1由電機(jī)5驅(qū)動(dòng)。
采用本實(shí)用新型摩托車節(jié)氣門化油器的電控裝置，加減油量不用轉(zhuǎn)動(dòng)把手，只需按壓把手上的按鍵，非常方便，還徹底避免了因鋼索斷裂可能造成的事故。整個(gè)控制裝置結(jié)構(gòu)簡單，性能穩(wěn)定，工作可靠。
以下結(jié)合附圖實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型


圖1是適用于柱塞式節(jié)氣門化油器的摩托車節(jié)氣門化油器電控裝置的機(jī)械結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本電控裝置可以采用的一種電路方案圖。
節(jié)氣門3的拉軸伸出化油器殼體外的一端固定安裝有齒條4，與齒條嚙合的齒輪1由電機(jī)5驅(qū)動(dòng)。在節(jié)氣門以下部分的化油器2的結(jié)構(gòu)與常規(guī)化油器相同。當(dāng)電機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時(shí)，通過轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)齒輪1順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，與齒輪嚙合的齒條4帶動(dòng)節(jié)氣門3相應(yīng)上移或下移，加大或減小油門的開啟度，達(dá)到加油或減油的目的。為了使上述的油門控制機(jī)構(gòu)能按駕駛員的要求工。作，可采用如圖2的電路方案，該方案可同時(shí)實(shí)現(xiàn)用數(shù)字密碼鎖鎖車的目的?？刂齐娐酚兄醒胩幚砥鱅C1，數(shù)據(jù)地址鎖存器IC3，程序與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器IC2，超小型固態(tài)繼電器ICSSR1～I(xiàn)CSSR3等。驅(qū)動(dòng)電機(jī)(即
圖1中的電機(jī)5)通過導(dǎo)線與加油開關(guān)SW0和減油開關(guān)SW1連接(SW0和SW1可裝在車把手上)，固態(tài)繼電器ICSSR1的10腳與SW0連接，1腳與IC1的P3口的P3.2～P3.7中任一腳(圖中為12腳)連接，ICSSR2的10腳與SW1連接，1腳與IC1的P3口的P3.2～P3.7中任一腳(圖中為13腳)連接，ICSSR3的10腳與點(diǎn)火線圈A連接，1腳與IC1的P3口中P3.2～3.7中任一腳(圖中為14腳)連接。
當(dāng)用鑰匙開了鎖使點(diǎn)火裝置A得電源后，IC1的12腳、13腳即輸出一定頻率的低電平—高電平—低電平—高電平……，ICSSR1和ICSSR2也以相同周期導(dǎo)通、截止，驅(qū)動(dòng)電機(jī)便得到一固定周期的脈沖電源，這種電源使摩托車的加油或減油都能平穩(wěn)變化。當(dāng)按壓SW1時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)正轉(zhuǎn)，節(jié)氣門下移，油門減??；當(dāng)按壓SW0時(shí)，節(jié)氣門上升，油門加大。IC2中貯存有節(jié)氣門最高和最低位置的限位數(shù)據(jù)，在油門加大或減小同時(shí)，IC2也實(shí)時(shí)記錄著節(jié)氣門的位置數(shù)據(jù)，當(dāng)節(jié)氣門上移到最高位時(shí)，IC1的12腳輸出高電平，ICSSR1截止；當(dāng)節(jié)氣門下移到最低位時(shí)，IC1的13腳輸出高電平，IC-SSR2截止，在這兩種情況下，加油的SW0和減油的SW1都不再起作用。如需在摩托車上實(shí)現(xiàn)用數(shù)字密碼鎖取代鑰匙鎖車時(shí)，用于輸入密碼的十位微動(dòng)開關(guān)K0～K9(可安裝在車把的中間)分別與中央處理器IC1的P1口的P1.0～P1.7(即1～8腳)和P3口的P3.0、P3.1(即10、11腳)連接。IC2中貯存有該摩托車的密碼，密碼位數(shù)可視需要而定。當(dāng)駕駛員按動(dòng)密碼數(shù)字鍵輸入正確密碼后，IC1的14腳輸出低電平，ICSSR3導(dǎo)通，點(diǎn)火裝置A即得電源，實(shí)現(xiàn)了開鎖不用鑰匙，且保安性能好。如果需要改變本裝置的密碼，可以改變IC2中的密碼數(shù)據(jù)，也可以整個(gè)更換IC2。整個(gè)控制裝置由MCS-51單片機(jī)最小系統(tǒng)來控制。
權(quán)利要求1.一種摩托車節(jié)氣門化油器的電控裝置，使用常規(guī)化油器，其特征是在節(jié)氣門(3)拉軸的上端有齒條(4)，與齒條嚙合的齒輪(1)由電機(jī)(5)驅(qū)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的電控裝置，其特征是驅(qū)動(dòng)電機(jī)與加油開關(guān)SW0和減油開關(guān)SW1連接，固態(tài)繼電器ICSSR1的10腳與1腳分別和SW0及中央處理器IC1的P3口的P3.2～P3.7中任一腳連接，固態(tài)繼電器IC-SSR2的10腳與1腳分別和SW1及IC1的P3口的P3.2～P3.7中任一腳連接，固態(tài)繼電器ICSSR3的10腳與1腳分別和點(diǎn)火線圈A及IC1的P3口中P3.2～P3.7中任一腳連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電控裝置，其特征是微動(dòng)開關(guān)K0～K9分別與中央處理器IC1的P1口的P1.0～P1.7和P3口的P3.0～P3.1連接。
專利摘要一種摩托車節(jié)氣門化油器的電控裝置，在節(jié)氣門(3)拉軸的上端有齒條(4)，與齒條嚙合的齒輪(1)由電機(jī)(5)驅(qū)動(dòng)。采用這種電控裝置，加減油不用轉(zhuǎn)動(dòng)把手而只需按壓按鍵，避免了因鋼索斷裂造成事故。整機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定、工作可靠。
文檔編號(hào)B62H5/00GK2243424SQ9520771
公開日1996年12月25日 申請(qǐng)日期1995年3月28日 優(yōu)先權(quán)日1995年3月28日
發(fā)明者盤子輝 申請(qǐng)人:盤子輝