專利名稱：新型三輪車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬三輪車(chē)制造領(lǐng)域。
本發(fā)明的背景技術(shù)是現(xiàn)有三輪車(chē)不能換檔變速，只有一種速度，上坡時(shí)行駛艱難費(fèi)力，平地行駛速度很慢，造成這種狀況的原因是在設(shè)計(jì)傳動(dòng)比時(shí)所考慮的是既要上、下坡又要平路行駛?cè)N狀況。因此，遇到平路顯得速度過(guò)慢。
本發(fā)明的設(shè)計(jì)目的是避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，設(shè)計(jì)一種在坡地能夠換檔變速行駛，在平路和下坡可以換檔快速行駛的新型三輪車(chē)。
本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案是本發(fā)明主要通過(guò)對(duì)其花盤(pán)半徑改變，達(dá)到增加輸出傳遞力，達(dá)到變速、省力的目的。
1、理論依據(jù)新型三輪車(chē)變速、省力的力矩關(guān)系是設(shè)作用于腳蹬的力為F1、腳蹬的半徑為R1，作用于花盤(pán)的力為F2、花盤(pán)的半徑為R2，作用于飛輪的力為F3、飛輪的半徑的為R3，車(chē)后輪的摩擦力為F4、車(chē)輪的半徑為R4，根據(jù)力學(xué)平衡原理，驅(qū)動(dòng)力矩等于阻力矩，所以F1×R1＝F2×R2≈F3×R3＝F4×R4。由上式所得當(dāng)R1增大時(shí)，力矩(M1＝F1×R1)增大，由于F1×R1＝F2×R2，所以當(dāng)R2減小時(shí)，驅(qū)動(dòng)力F2增大，由于花盤(pán)與飛輪是通過(guò)鏈條在徑向傳動(dòng)，其摩擦力和阻力很小F2＝F3，在設(shè)計(jì)上可以近似認(rèn)為F2×R2≈F3×R3，當(dāng)R3減小時(shí)，驅(qū)動(dòng)力F3增大，又由于F3×R3＝F4×R4，當(dāng)阻力矩F4×R4不變，爬坡時(shí)驅(qū)動(dòng)力F3增加，車(chē)子慢速行駛、所以省力，采用平地檔時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)力F3增加，R3減小，所以車(chē)速增加。
2、結(jié)構(gòu)方案一種新型三輪車(chē)，它包括前輪(1)、后輪(9)、車(chē)把(2)、三角架(3)、車(chē)座(5)及后廂(6)，中軸(14)的一側(cè)裝有兩個(gè)花盤(pán)(12，13)，后輪(9)的軸的一側(cè)裝有兩個(gè)不同半徑的飛輪(7)(或飛輪式離合器)和飛輪式離合器(8)，兩條鏈條分別套在不同半徑的花盤(pán)(12，13)和不同半徑飛輪式離合器(8)及飛輪(7)(或飛輪式離合器)上，并且力量的傳遞都在一個(gè)徑向平面內(nèi)進(jìn)行。兩個(gè)花盤(pán)(12，13)中的一個(gè)花盤(pán)的直徑比三輪車(chē)花盤(pán)的直徑大1/15--10/15，另一個(gè)花盤(pán)的直徑比三輪車(chē)花盤(pán)直徑小1/3--2/3。大花盤(pán)(12)通過(guò)鏈條(11)與小飛輪式離合器(8)構(gòu)成閉合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，小花盤(pán)(13)通過(guò)鏈條(10)與大飛輪(7)(或大飛輪式離合器)構(gòu)成閉合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。本設(shè)計(jì)的不同車(chē)型的三輪車(chē)腳蹬蹬桿比現(xiàn)有同類型號(hào)三輪車(chē)腳蹬蹬桿長(zhǎng)10--40MM。一種新型三輪車(chē)省力變速方法，減少花盤(pán)半徑和增加三輪車(chē)腳蹬半徑，花盤(pán)采用不同半徑的兩個(gè)花盤(pán)，飛輪采用不同半徑的兩個(gè)飛輪或飛輪式離合器，鏈條為雙鏈條并且一條套在大花盤(pán)與小飛輪式離合器上、另一條套在小花盤(pán)與大飛輪(或大飛輪式離合器)上，從而構(gòu)成兩個(gè)閉合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過(guò)離合器使一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)停止運(yùn)行時(shí)，另一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)處于運(yùn)行狀態(tài)。飛輪(7)的頂塊(千斤)(19)上固有短軸(20，短軸一側(cè)裝有用于控制頂塊(千斤)(19)與飛輪中棘齒分離或嚙合的離合控制器(15)；飛輪(7)的蓋板上制有供短軸滑動(dòng)的長(zhǎng)槽(21)?？刂茩C(jī)構(gòu)(15)由彈簧(22)、壓蓋(23)、制動(dòng)滑塊(24)及殼體(25)構(gòu)成，彈簧(22)套在制動(dòng)滑塊(24)的臺(tái)階上，制動(dòng)滑塊(24)位于壓蓋(23)與殼體(25)構(gòu)成的空間內(nèi)。壓蓋(23)的中心制有軸孔(26)；制動(dòng)滑塊(24)的內(nèi)部的前部呈喇叭狀(28)而后部呈園筒狀(27)。一種飛輪式離合器，它包括飛輪(7)，飛輪(7)的一側(cè)裝有用于控制飛輪中頂塊(千斤)(19)與飛輪中棘齒分離或嚙合的離合控制機(jī)構(gòu)(15)。一種將飛輪式離合器改制成飛輪式離合器的方法是飛輪(7)中的兩個(gè)頂塊(千斤)(19)的外側(cè)分別固定有短軸(20)，短軸一側(cè)裝有用于控制飛輪中頂塊(千斤)與飛輪中棘齒分離或嚙合的控制機(jī)構(gòu)(15)。
3、工作原理①平地快速行駛大花盤(pán)通過(guò)鏈條帶動(dòng)后輪上的小飛輪式離合器旋轉(zhuǎn)，小飛輪式離合器帶動(dòng)后輪飛快向前行駛。②坡地慢速行駛將飛輪式離合器中的頂塊(千斤)(19)通過(guò)車(chē)把上的手柄、鋼絲(18)、支架(17)、滑動(dòng)塊控制桿(16)帶動(dòng)制動(dòng)塊(24)移動(dòng)，短軸(20)在制動(dòng)塊的作用下向內(nèi)收縮而與制動(dòng)塊中園筒內(nèi)壁相觸，從而使頂塊與飛輪式離合器中的棘齒輪分離，使飛輪式離合器中的飛輪處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，小花盤(pán)通過(guò)鏈條帶動(dòng)后輪上的大飛輪(或大飛輪式離合器)旋轉(zhuǎn)，大飛輪(或大飛輪式離合器)驅(qū)動(dòng)后輪慢速行駛，從而達(dá)到了坡地爬坡行駛時(shí)省力的目的。
本發(fā)明與背景技術(shù)相比，一是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎、獨(dú)特、簡(jiǎn)單、堅(jiān)固、耐用、成本低；二是本發(fā)明在行駛狀態(tài)可以自如地變檔，且不易損壞。在平地上車(chē)子有重載負(fù)荷時(shí)，或一起步即爬坡時(shí)，可以采用爬坡檔啟動(dòng)三輪車(chē)，此時(shí)明顯省力。需要加速時(shí)，再變?yōu)槠降貦n；三是行駛中根據(jù)路況和自己的意愿隨時(shí)變檔且變檔方便自如，達(dá)到省力目的；四是不僅在現(xiàn)有條件下能利用三輪車(chē)生產(chǎn)廠現(xiàn)有設(shè)備生產(chǎn)出新車(chē)，并且能改造老車(chē)；五是價(jià)廉，與老式車(chē)價(jià)格接近、堅(jiān)固耐用、適應(yīng)中國(guó)國(guó)情。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是飛輪式離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是飛輪式離合器中飛輪的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是第一種飛輪式離合器的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是第二種飛輪式離合器的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
實(shí)施例圖1--圖5是本發(fā)明的實(shí)施例。
實(shí)施前輪(1)、后輪(9)、車(chē)把(2)、三角架(3)、車(chē)座(5)及后廂(6)的安裝連接屬現(xiàn)有技術(shù)。本發(fā)明的中軸(14)的一側(cè)裝有兩個(gè)花盤(pán)(12，13)，后輪(9)的輪軸的一側(cè)裝有兩個(gè)不同半徑的飛輪(7)(或飛輪式離合器)和飛輪式離合器(8)，兩條傳動(dòng)鏈條分別套在不同半徑的花盤(pán)(12，13)和不同半徑的飛輪式離合器(8)及飛輪(7)(或飛輪式離合器)上，并且力量的傳遞都在一個(gè)徑向平面內(nèi)進(jìn)行。兩個(gè)花盤(pán)(3)中的一個(gè)花盤(pán)直徑比自行車(chē)花盤(pán)的直徑大1/15--10/15，另一個(gè)花盤(pán)直徑比自行車(chē)花盤(pán)小1/3--2/3。大花盤(pán)(12)通過(guò)鏈條(11)與小飛輪式離合器(8)構(gòu)成閉合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，小花盤(pán)(13)通過(guò)鏈條(10)與大飛輪(7)(或大飛輪式離合器)構(gòu)成閉合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。本設(shè)計(jì)的不同車(chē)型的自行車(chē)腳蹬蹬桿比現(xiàn)有同類型號(hào)的自行車(chē)腳蹬蹬桿長(zhǎng)10--40MM。
飛輪式離合器的實(shí)施飛輪(7)的頂塊(千斤)(19)上固定有短軸(20)，短軸上裝有用于將頂塊(千斤)(19)與飛輪中的棘齒(29)分離或嚙合的離合控制機(jī)構(gòu)(15)。
離合控制機(jī)構(gòu)(15)實(shí)施例1離合控制機(jī)構(gòu)(15)位于飛輪(7)的一側(cè)。飛輪(7)的頂塊(19)上固有短軸(20)；蓋板上制有供短軸滑動(dòng)的長(zhǎng)槽(21)。離合控制機(jī)構(gòu)(15)由彈簧(22)、壓蓋(23)、制動(dòng)滑塊(24)及殼體(25)構(gòu)成，彈簧(22)套在制動(dòng)滑塊(24)的臺(tái)階上，制動(dòng)滑塊(24)位于壓蓋(23)與殼體(25)構(gòu)成的空間內(nèi)。壓蓋(23)的中心制有軸孔(26)；制動(dòng)滑塊(24)的內(nèi)部的前部呈喇叭狀(28)而后部呈園筒狀(27)。
離合控制機(jī)構(gòu)(15)實(shí)施例2離合控制機(jī)構(gòu)(15)由兩個(gè)離合半環(huán)(30)、導(dǎo)向柱(31)、定位導(dǎo)向板(32)、壓簧(33)、及離合鋼絲(34)構(gòu)成，導(dǎo)向柱(31)分別固定在兩個(gè)離合環(huán)(30)上且在同一徑向平面上，定位導(dǎo)向板(32)上上、下對(duì)稱開(kāi)有滑槽且套在導(dǎo)向柱(31)上；壓簧(33)位于定位導(dǎo)向板上，其兩端分別與兩個(gè)離合半環(huán)(30)上的內(nèi)導(dǎo)向柱相觸，離合鋼絲(34)的前部為雙根鋼且分別固定在導(dǎo)向柱(31)上。
權(quán)利要求1.一種新型三輪車(chē)，它包括前輪(1)、后輪(9)、車(chē)把(2)、三角架(3)、車(chē)座(5)及后廂(6)，其特征是中軸(14)的一側(cè)裝有兩個(gè)花盤(pán)(12，13)，后輪(9)的軸的一側(cè)裝有兩個(gè)不同半徑的飛輪(7)和飛輪式離合器(8)，兩條鏈條分別套在不同半徑的花盤(pán)(12，13)和不同半徑的飛輪式離合器(8)及飛輪(7)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型三輪車(chē)，其特征是大花盤(pán)(12)通過(guò)鏈條(11)與小飛輪式離合器(8)構(gòu)成閉合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，小花盤(pán)(13)通過(guò)鏈條(10)與大飛輪(7)構(gòu)成閉合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型三輪車(chē)，其特征是飛輪(7)的一側(cè)裝有用于控制飛輪中頂塊(19)與飛輪中棘齒分離或嚙合的離合控制機(jī)構(gòu)(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型三輪車(chē)，其特征是飛輪(7)的頂塊(19)上固有短軸(20)，短軸一側(cè)裝有用于控制頂塊(19)與飛輪中棘齒分離或嚙合的離合控制器(15)；飛輪(7)的蓋板上制有供短軸滑動(dòng)的長(zhǎng)槽(21)。
專利摘要新型三輪車(chē)，三輪車(chē)中軸一側(cè)裝有兩個(gè)花盤(pán)，后輪輪軸的一側(cè)裝有兩個(gè)不同半徑的飛輪，兩條傳動(dòng)鏈條分別套在不同半徑的花盤(pán)和不同半徑飛輪的齒輪上，并且力量的傳遞都在一個(gè)徑向平面內(nèi)進(jìn)行。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，在行駛中能自如變擋，并堅(jiān)固、耐用。
文檔編號(hào)B62M9/00GK2248159SQ9520280
公開(kāi)日1997年2月26日 申請(qǐng)日期1995年1月27日 優(yōu)先權(quán)日1994年8月14日
發(fā)明者劉延鴻 申請(qǐng)人:劉延鴻