專利名稱：自行車動力行駛器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
自行車動力行駛器(以下簡稱“行駛器”)，屬于輕便交通工具——自行車后輪驅(qū)動裝置。將它安裝于普通自行車上，可將足踏自行車改造成為人、機兩用自行車。這種新型自行車能減輕使用者的勞動強度，適當(dāng)提高行駛速度，改善安全和舒適性。該行駛器具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、安裝和使用方便的特點。
自行車有構(gòu)造簡單、方便靈活、行駛速度比步行快、價格低的優(yōu)點，因而是普遍使用的交通工具，在生活、生產(chǎn)中起著十分重要的作用。同時，它又存在著踏動費力、使用安全性、舒適性差的缺點，因而，只能供短途使用，大大限制了它的使用范圍。因此，如何解決自行車的省力、舒適性、安全性，是一個十分有意義的課題。
在自行車上加裝動力裝置，是解決上述問題的有效途徑。但從現(xiàn)有技術(shù)來看，許多動力驅(qū)動裝置都還存在不夠完善的地方。如91224266·3專利《自行車助力裝置》，將動力機及傳動裝置安裝于車架上，用摩擦輪驅(qū)動車輪上的園形軌道前行，既使車架的傳動負荷增加，摩擦輪傳遞動力的工作也不夠可靠。又如91226986·3專利《助力自行車用車輪直接驅(qū)動裝置》需要專門制作直徑大、成本高的輪網(wǎng)，傳動機構(gòu)復(fù)雜(三級傳動)，自行車后軸需專門制作，零件數(shù)量多，制造成本較高。
本實用新型的目的，是提出一種新穎的自行車人機兩用后輪驅(qū)動裝置的技術(shù)方案，并應(yīng)用這種方案舉例設(shè)計一種結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、盡可能利用現(xiàn)有自行車零件的行駛器，以改善現(xiàn)有動力驅(qū)動裝置(如前述2例)之不足。
本說明書有3幅附圖


圖1是行駛器的技術(shù)方案圖；圖2是殼體的組成示意圖；圖3是行駛器的實施例以及各零件的裝配關(guān)系圖。
現(xiàn)將該行駛器技術(shù)方案的基本構(gòu)造和工作原理結(jié)合
圖1敘述如下該行駛器有一個獨立的殼體(10)；在殼體的左面安裝著1臺動力機(內(nèi)燃機或電動機)(1)，動力機主軸上固裝動力機齒輪(2)，并伸入殼體(10)內(nèi)；殼體內(nèi)通過軸承(5和7)安裝傳動軸(4)；大傳動齒輪(3)通過軸承(6)安裝在傳動軸(4)上，與動力機齒輪(2)相嚙合；在大傳動齒輪(3)與傳動軸(4)之間，設(shè)置離合裝置(8)；在傳動軸右端固裝著小傳動齒輪(9)；在殼體(10)右端固裝著軸輥組件(11)，軸輥組件外通過軸承(13和16)安裝著軸皮組件(15)，軸皮組件左端在殼體(10)內(nèi)固裝著驅(qū)動齒輪(14)，驅(qū)動齒輪與小傳動齒輪(9)相嚙合。
軸皮組件(15)外突緣上有孔，用以裝自行車的幅條和后輪，右端有螺紋用以安裝自行車飛輪，如雙點劃線。整個行駛器及自行車后輪一起，用軸輥組件(11)上的螺母(12和17)就能安裝在自行車的車架上，殼體(10)、動力機(1)機體也就與車架成為一體。
該行駛器的動力傳動原理是動力機(1)啟動后，經(jīng)動力機齒輪(2)帶動大傳動齒輪(3)旋轉(zhuǎn)，經(jīng)離合裝置(8)帶動傳動軸(4)和小傳動齒輪(9)旋轉(zhuǎn)，再帶動驅(qū)動齒輪(14)和軸皮組件(15)，從而帶動車輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動自行車行駛。
再結(jié)合
圖1、圖2、圖3介紹主要零部件及其裝配關(guān)系1、動力機(1)為配套的內(nèi)燃機或電動機，根據(jù)實施需要選用。
2、
圖1中的殼體(10)由主體(10－2)、右蓋組件(10－3)、左蓋組件(10－1)用螺釘連接所組成，如圖2。
圖2中的右蓋組件(10－3)，可由右蓋(10－3－1)和油封(10－3－2)組成，如圖3所示。
圖2中的左蓋組件(10－1)，可以獨立制造，也可以由與動力機(1)為一體的左蓋及其他零件所組成。
3、
圖1中的軸承(5、6和7)，可以使用滾動軸承，也可以用滑動軸承。軸承(13和16)可以用由鋼球(13－2和16－2)、軸碗(13－3和16－3)、軸檔(13－1和16－1)組成的自行車用軸承，如圖3所示；也可以用滾動軸承。
4、離合裝置(8)包括采用不同型式離合器的離合裝置，根據(jù)不同的實施條件選用。本說明書除在實施例(圖3)中舉例嚙合式離合器外，不再一一敘述。
5、其他零部件的結(jié)構(gòu)型式、尺寸參數(shù)等應(yīng)根據(jù)配套動力機及實施條件確定。實施例介紹了配用汽油內(nèi)燃機、采用嚙合式離合器、利用普通自行車后軸零部件組成行駛器的零件裝配關(guān)系，如圖3。
該行駛器安裝于自行車后，使用者的操作方法是1、啟動動力機當(dāng)動力機為內(nèi)燃機時，先分離離合裝置，踏動自行車行駛，再結(jié)合離合裝置并繼續(xù)踏動，動力機即可啟動；動力機為電動機時，也按上述操作，只是在結(jié)合離合裝置后再接通電源，這樣可以大大減輕啟動阻力，對蓄電池也有很大好處。
2、機動行駛和停車動力機啟動后，控制動力機的轉(zhuǎn)速，即可控制行駛速度；關(guān)閉動力機即可停車，必要時使用自行車的剎車裝置。
3、人、機同時驅(qū)動行駛當(dāng)上坡或載重，某種原因使動力機過荷時，可同時人力踏動，克服動力之不足，使自行車正常行駛。
4、人力行駛分離離合裝置，即可同普通自行車一樣，由使用者足踏行駛。
本行駛器與現(xiàn)有自行車動力驅(qū)動裝置相比，具有如下的優(yōu)點和積極效果，因而具有新穎性、先進性和實用性1、構(gòu)造簡單，制造容易。本行駛器除配套動力機外，傳動裝置只有2級齒輪傳動，一套離合裝置可完成動力結(jié)合與分離、動力機啟動等多項功能，零件數(shù)量減少，并且較多的采用與自行車通用的零件和標準件，專門制造的零件少，因而制造容易，成本較低。
2、性能可靠。本行駛器將動力機、傳動裝置、自行車軸皮裝配成一個獨立的整體，不通過車架傳遞動力，不影響車架強度；內(nèi)部各轉(zhuǎn)動件可以全部配用滾動軸承，可以采用機油潤滑，摩擦損失小，比較采用開式傳動和黃油潤滑的自行車動力驅(qū)動裝置，機械傳遞效率、使用壽命都有所改善。
3、安裝和使用方便。自行車安裝本行駛器，不需改變原來的零部件，除車輪外，只需擰緊兩個螺母就可完成，不改變原車結(jié)構(gòu)和外貌。由于充分利用了自行車足踏行駛的功能，用它完成自行車起步和啟動動力機，使操作變得十分簡單可靠，簡化了啟動機構(gòu)和用離合器起步帶來的麻煩，安全性能有所提高。
4、能適合多種自行車安裝使用。自行車的規(guī)格型號多種多樣，現(xiàn)有自行車動力驅(qū)動裝置零部件很難和不同型號的自行車互換，因而通用性差。本行駛器除采用漲閘剎車的自行車外，各種不同的自行車都能安裝使用，不但可與新車配套，也可用于改造舊車，因而有廣泛的市場前景。
5、使用者的舒適性提高。本行駛器將使用者從繁重的體力勞動中解放出來，可以作中長途行駛。整個行駛器和油箱均布置于后輪處，因而不會防礙使用者的操作，噪音、排氣煙塵、溫度等都不會違害和干擾使用者，有良好的使用環(huán)境。
實施例根據(jù)前述的行駛器設(shè)計方案，現(xiàn)將實施設(shè)計舉例如下，如圖3。
1、動力機采用風(fēng)冷式單缸二行程汽油機，額定轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)／分。
2、殼體(10)由主體(10－2)、左蓋組件(10－1)、右蓋(10－3－1)和油封(10－3－2)由螺釘聯(lián)結(jié)組合而成。
3、離合裝置采用嚙合式離合器，主動嚙合元件(8－3)和大傳動齒輪(3)為一組件結(jié)構(gòu)，由軸承(6)安裝在傳動軸(4)上。主動嚙合元件采用內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)，被動嚙合元件(8－2)采用外花鍵結(jié)構(gòu)，并能在傳動軸(4)上作軸向移動，受操縱機構(gòu)(8－1)所控制。操縱機構(gòu)壓進時離合器分離；操縱機構(gòu)處于自由狀態(tài)時，離合器結(jié)合。
4、軸承(5和7)采用滾動球軸承，軸承(6)采用滾針軸承。
5、軸承(13和16)除左軸檔(13－1)外，全部采用現(xiàn)有自行車的鋼球(13－2和16－2)、軸碗(13－3和16－3)、軸檔(16－1)組成。
6、傳動軸(4)與左蓋組件(10－1)相對處裝橡膠油封。
權(quán)利要求1.自行車動力行駛器，以下簡稱“行駛器”，是一種新型自行車后輪驅(qū)動裝置，將它安裝于自行車上，可將普通足踏自行車改造成為人、機兩用自行車。它的特征是該行駛器有一個獨立的殼體(10)；在殼體的左面安裝著一臺動力機(1)，動力機主軸上固裝動力機齒輪(2)，并伸入殼體(10)內(nèi)；殼體內(nèi)通過軸承(5和7)安裝傳動軸(4)；大傳動齒輪(3)通過軸承(6)安裝在傳動軸(4)上，與動力機齒輪(2)相嚙合；在大傳動齒輪(3)與傳動軸(4)之間，設(shè)置離合裝置(8)；在傳動軸右端固裝著小傳動齒輪(9)；在殼體(10)右端固裝著軸輥組件(11)，軸輥組件外通過軸承(13和16)安裝著軸皮組件(15)，軸皮組件左端在殼體(10)內(nèi)固裝著驅(qū)動齒輪(14)，驅(qū)動齒輪與小傳動齒輪(9)相嚙合；軸皮組件(15)外突緣上有孔，用以安裝自行車幅條和后輪，右端有螺紋用以安裝自行車飛輪；用軸輥組件(11)上的螺母(12和17)可將行駛器安裝于自行車的車架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行駛器，其特征在于所述動力機(1)為內(nèi)燃機。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行駛器，其特征在于所述動力機(1)為電動機。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行駛器，其特征在于所述殼體(10)由主體(10－2)、右蓋組件(10－3)、左蓋組件(10－1)用螺釘連接所組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行駛器，其特征在于所述殼體(10)的右蓋組件(10－3)由右蓋(10－3－1)和油封(10－3－2)所組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行駛器，其特征在于所述殼體(10)的左蓋組件(10－1)由與動力機(1)為一體的右蓋及其他零件所組成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行駛器，其特征在于所述軸承(5、6和7)為滾動軸承或滑動軸承。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行駛器，其特征在于所述軸承(13和16)為由鋼球(13－2和16－2)、軸碗(13－3和16－3)、軸檔(13－1和16－1)組成的自行車用軸承，或滾動軸承。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行駛器，其特征在于所述離合裝置(8)，由具有主動嚙合元件(8－3)和被動嚙合元件(8－2)的嚙合式離合器及其操縱機構(gòu)(8－1)所組成。
專利摘要自行車動力行駛器，是一種新型自行車后輪驅(qū)動裝置，使用它可將普通足踏車改造成為人、機兩用自行車。具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、安裝和使用方便的特點，部分零件可與普通自行車通用。該行駛器有一個獨立的殼體，與動力機、軸皮等組合為一體，殼體內(nèi)設(shè)置有傳動和離合裝置。軸皮突緣上的孔用以安裝自行車輻條和車輪，軸皮右端的螺紋用以安裝自行車飛輪，利用軸棍組件的螺母可方便的安裝在自行車車架上。
文檔編號B62M7/00GK2206751SQ9423671
公開日1995年9月6日 申請日期1994年6月22日 優(yōu)先權(quán)日1994年6月22日
發(fā)明者黃安濤 申請人:黃安濤