專利名稱：汽車輔助轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機動車，屬于機動車的一種轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
隨著人們生活水平的提高，工作環(huán)境條件的都市化，人們越來越依靠汽車，因此汽車的生產(chǎn)量和用車量也就與日俱增，道路也越來越擁擠。汽車在行駛中必然要發(fā)生轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭等情況，現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向裝置是一種與前軸頭相連的梯形機構(gòu)，梯形機構(gòu)通過直拉桿與由方向盤操作的方向機相連。這樣的轉(zhuǎn)向裝置，操縱方向盤使前輪改變角度而變換汽車的行駛方向。由于這種轉(zhuǎn)向裝置受其它裝置的限制，轉(zhuǎn)向角度不能過大，若轉(zhuǎn)向角度過大時，汽車在高速行駛下就難以控制而影響安全行車，則若要調(diào)頭，勢必要有較大的回轉(zhuǎn)半徑。因此，在現(xiàn)有轉(zhuǎn)向裝置的條件下，調(diào)頭時，一般只能采用掛檔、操縱方向盤用前進或倒車的辦法來解決，操作相當復(fù)雜、費力，浪費燃料和具有諸多不安全因素，而且必須要有足夠?qū)挼穆访婊蚩盏?，所以，在現(xiàn)代城市中一遇倒車調(diào)頭，就容易造成交通阻塞。
本實用新型的目的是為了提供一種可使汽車在原地作左右360度轉(zhuǎn)向的汽車輔助轉(zhuǎn)向裝置，使汽車可在任何行駛道路上原地調(diào)頭，并且調(diào)頭操作容易，省時、省力又安全、經(jīng)濟。
實現(xiàn)上述目的的本實用新型的技術(shù)方案中，包含有一菱形升降架、一根一端為螺紋段另一端為光軸段的拉軸、一由電動機帶動的減速機構(gòu)和一著地方向輪。所說菱形升降架，其四支桿中每一支桿的端部均為鉸接結(jié)構(gòu)，則此菱形升降架可作張開(升起)或收攏(下降)狀。本實用新型中使菱形升降架作升降運動的構(gòu)件是一根拉軸，該拉軸穿置在升降架的兩水平位置的角體中，其中，拉軸的螺旋段與角體內(nèi)設(shè)置的內(nèi)螺紋相嚙合，光軸段則穿置在另一角體內(nèi)設(shè)置的軸套中，并在該光軸段的軸端固裝有一傳動齒輪，該傳動齒輪與由電動機帶動的減速機構(gòu)的末級齒輪相嚙合，則拉軸被電動機通過減速機構(gòu)帶動而轉(zhuǎn)動時，具有內(nèi)螺紋的一角體即沿拉軸移動，升降架即發(fā)生升降運動。所說著地方向輪設(shè)置在升降架下方位置角體處，而升降架又以上方位置角體處固定在汽車前軸或后軸附近的車架底部，則當升降架升起時(升降架的上半部升起，下半部下降)，著地方向輪下降，直至承重而把汽車前部(或后部)頂起。當把前部頂起后，汽車呈三點著地——著地方向輪和兩組后輪。因在安裝時對著地方向輪予置了一偏轉(zhuǎn)角(該偏轉(zhuǎn)角是根據(jù)軸距、輪距的大小和該裝置的安裝位置而定)，這時，發(fā)動汽車并操縱掛檔時，后輪組在著地方向輪因予置的偏轉(zhuǎn)角產(chǎn)生的阻力作用下發(fā)生差速轉(zhuǎn)動，呈一方向輪和一組后輪繞另一組后輪旋轉(zhuǎn)，汽車即在原地轉(zhuǎn)動而達到調(diào)頭的目的。
本實用新型也可在不發(fā)動汽車而使汽車原地調(diào)頭，這時，著地方向輪上可附有動力裝置。為此，本實用新型中可于著地方向輪上固定一只傳動齒輪，且在菱形升降架下方位置處鉸連軸架上固定一組包含有動力電動機和減速機構(gòu)的齒輪箱，并使減速機構(gòu)的末級齒輪與方向輪上的傳動齒輪相嚙合。這樣的著地方向輪結(jié)構(gòu)，當駕駛員在駕駛室中啟動電動機時，該電動機即帶動著地方向輪轉(zhuǎn)動，這時，方向輪成為汽車調(diào)頭的動力輪。
因汽車的載重量有不同，車底架也有高低之分，對車底架較低的汽車而言，使菱形升降架四個支桿中相鄰兩支桿的端部鉸連在同一根銷軸上。為適應(yīng)高車底架汽車用，本實用新型只要改變菱形升降架的鉸接結(jié)構(gòu)即可，即把菱形升降架的四根支桿中相鄰兩支桿的端部分別鉸連在設(shè)置在一只鉸連座上的兩根銷軸上，以增加兩根銷軸的上下相對距離來提高升降架的高度。這樣做的好處還在于，汽車的重量可由兩根銷軸分開承擔(dān)，提高了裝置的安全性。
由上可見，因本實用新型設(shè)置在前、后車軸附近的車底下方，當轉(zhuǎn)動拉軸使菱形升降架升起時，著地方向輪著地后即把汽車前部(或后部)頂升起，這時發(fā)動并操縱汽車(或啟動與著地輪相關(guān)的電動機)后，汽車即由著地方向輪和其中一組著地汽車輪繞另一組著地汽車輪轉(zhuǎn)動而達到汽車原地調(diào)頭的目的。汽車調(diào)好頭后，再啟動電動機使拉軸反轉(zhuǎn)而把菱形升降架收攏，四組汽車輪即全部著地，即可操縱汽車繼續(xù)前進。由此可見，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，解決了汽車在狹小道路上調(diào)頭的難題。
本實用新型的實施例如附圖所示。


圖1為本實用新型的正視圖。
圖2為本實用新型的俯視圖。
圖3為本實用新型的另一實施例的正視圖。
圖4為本實用新型中的一種帶有動力機構(gòu)的著地方向輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下具體描述本實用新型的實施例。
由圖1見，本實施例由菱形升降架1、拉軸3、著地方向輪4及減速箱6和電動機7構(gòu)成。在本實施例中，菱形升降架1的各支桿5用槽鋼制成。由圖見，升降架1之支桿5的相鄰端部除上方位角體處外相互通過銷軸8、9、10鉸連，構(gòu)成上方位角體部的兩根支桿端部鉸接在作為固定聯(lián)接座的鉸連座2的兩根銷軸12上。鉸連座2與汽車底架相固連。著地方向輪4設(shè)置在下方位角體部處的銷軸9上。一根拉軸3穿置在升降架1位于水平方向的兩個角體部的銷軸10和8上，銷軸10上制有內(nèi)螺紋，拉軸3前端部的螺紋段11與此內(nèi)螺紋嚙合；銷軸8上設(shè)置有軸套，拉軸3后部的光軸段與此軸套相配合。由圖2見，拉軸3之光軸段端部14固設(shè)有一傳動齒輪13，減速機構(gòu)16的末級齒輪15與此傳動齒輪13相嚙合，減速機構(gòu)16則由電動機7所帶動。電動機7的控制開關(guān)設(shè)置在駕駛室中。
圖3所示為本實用新型的另一個實施例，與上述實施例不同之處在于菱形升降架1四支桿5相鄰兩根支桿間均通過一鉸連座相鉸連。由圖3見，鉸連座17、18、19上均對稱地設(shè)置有兩根銷軸，每一支桿的端部鉸連在相應(yīng)的銷軸上。
圖4為示為本實用新型中把著地方向輪3作為動力輪的實施例。由圖見，著地方向輪3上固聯(lián)著一只傳動齒輪20，它與減速機構(gòu)22的末級齒輪23相嚙合，減速機構(gòu)則由電動機21所帶動，電動機21的控制開關(guān)設(shè)置在駕駛室中。這樣，裝有著地方向輪的汽車輔助轉(zhuǎn)向裝置，勿需發(fā)動汽車，只要啟動電動機21即能使汽車作360度轉(zhuǎn)動。
權(quán)利要求1.一種汽車輔助轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于包含有一菱形升降架(1)，一根一端為螺旋段(11)、另一端為光軸段的拉軸(3)，一由電動機(7)帶動的減速機構(gòu)(6)和一著地方向輪(4)，并且A，菱形升降架(1)的四支桿(5)在每一支桿的兩端部均為鉸接結(jié)構(gòu)；B，拉軸(3)穿置在升降架(1)的兩水平位置的角體中，其中，拉軸(3)的螺旋段(11)與角體內(nèi)設(shè)置的內(nèi)螺紋相嚙合，光軸段穿置在另一角體內(nèi)設(shè)置的軸套中，并在該光軸段的軸端固裝有一傳動齒輪(13)，該傳動齒輪與由電動機(7)帶動的減速機構(gòu)(6)的末級齒輪相嚙合；C，著地方向輪(4)設(shè)置在升降架(1)下方位置角體處；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車輔助轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所說著地方向輪(4)上固定有一傳動齒輪(20)，菱形升降架(1)下方位置角體處之銷軸架上固定有包含電動機(21)和減速機構(gòu)(22)的齒輪箱，減速機構(gòu)(22)的末級齒輪(23)與著地方向輪(4)上的傳動齒輪(20)相嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述汽車輔助轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所說菱形升降架(1)的四支桿(5)其相鄰兩支桿的端部鉸連在同一根銷軸上，也可以分別鉸連在設(shè)置在一只鉸連座上的兩根銷軸上。
專利摘要本實用新型是一種汽車輔助轉(zhuǎn)向裝置，主要特點是，該轉(zhuǎn)向裝置由鉸接而成的菱形升降架(1)、拉動升降架(1)放開或收攏的拉軸(3)及設(shè)置在升降架(10)底角處的著地方向輪(4)構(gòu)成，該轉(zhuǎn)向裝置以其升降架的頂角處固定在汽車前后軸附近的汽車底架上。由電動機帶動拉軸轉(zhuǎn)動時升降架即升起，著地方向輪著地，使汽車前輪或后輪離地，這時發(fā)動并操縱汽車，汽車即可在原地轉(zhuǎn)動而實現(xiàn)調(diào)頭。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，解決了汽車在狹小道路上調(diào)頭困難的問題。
文檔編號B62D5/00GK2193296SQ9422796
公開日1995年3月29日 申請日期1994年4月1日 優(yōu)先權(quán)日1994年4月1日
發(fā)明者何天俊 申請人:何天俊