專(zhuān)利名稱(chēng)：鏈?zhǔn)阶孕熊?chē)的變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種鏈?zhǔn)阶孕熊?chē)的變速裝置。
目前使用的三速、五速、十速、十五速甚至達(dá)十八速之多的鏈?zhǔn)阶兯僮孕熊?chē)，均設(shè)有單級(jí)傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)。變速時(shí)，是靠撥鏈機(jī)構(gòu)(撥鏈器)配合張緊輪(導(dǎo)向輪)，撥動(dòng)鏈條與鏈輪間的相對(duì)位置而改變車(chē)速。這種在運(yùn)動(dòng)中移動(dòng)鏈條調(diào)速的方式，存在以下缺陷一是構(gòu)造比較復(fù)雜，調(diào)整和修理不方便；二是單級(jí)傳動(dòng)阻力大，變速不易掌握和容易出現(xiàn)脫鏈現(xiàn)象；三是很易出現(xiàn)鏈條與鏈輪的偏磨，以致會(huì)縮短使用壽命；四是售價(jià)偏高，相當(dāng)于普通非變速自行車(chē)2－3倍的價(jià)格，一般用戶(hù)很難承受。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述缺陷，提供一種鏈?zhǔn)阶孕熊?chē)的變速裝置，該機(jī)構(gòu)使用壽命長(zhǎng)、安全和使自行車(chē)變速方便。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的設(shè)有一個(gè)位于主動(dòng)高速鏈輪右側(cè)且同裝在加長(zhǎng)中軸右部的主動(dòng)減速鏈輪，以及一個(gè)裝在托架上的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和與之配套使用的變速操作機(jī)構(gòu)。此托架呈“ ”形狀，其曲折部橫桿、長(zhǎng)臂端分別與叉架右梁、后車(chē)軸相連。
上述的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，可以設(shè)有一個(gè)通過(guò)軸承座裝在托架兩臂上的花鏈軸，此軸上的三個(gè)鏈輪各通過(guò)一根鏈條分別與主動(dòng)高速鏈輪、主動(dòng)減速鏈輪、后車(chē)軸上的鏈輪相連，此軸右端的復(fù)位彈簧上可以套有一個(gè)以銷(xiāo)釘定位的彈簧壓圈?；ㄦI軸上的三個(gè)鏈輪的內(nèi)鍵槽，可與該軸滑動(dòng)配合和控制該軸的移動(dòng)量。此三個(gè)鏈輪中，位于兩側(cè)的鏈輪齒數(shù)相同，同齒數(shù)的鏈輪工作中總有一個(gè)在空轉(zhuǎn)。后車(chē)軸上的鏈輪，可通過(guò)具有內(nèi)外螺紋相同的調(diào)整套裝在后車(chē)軸上。此調(diào)整套具有調(diào)節(jié)鏈輪間偏移量的作用。
上述的變速操作機(jī)構(gòu)，自下而上可設(shè)有撥頭、撥叉、拉桿和裝在車(chē)扶手上的撥叉組成，四者依次以活節(jié)相連。由于撥頭左端上設(shè)有球形頂珠，與花鍵軸右端頭端面上的中心頂針眼接觸，故其工作中不受花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng)或左右移動(dòng)的影響。
本實(shí)用新型由于將一級(jí)傳動(dòng)改為二級(jí)傳動(dòng)，變速時(shí)是花鍵軸動(dòng)作，以并列式雙鏈條傳動(dòng)，而不是鏈輪串動(dòng)，所以具有以下優(yōu)點(diǎn)一是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整和修理方便；二是傳動(dòng)阻力小，變速方便和不會(huì)出現(xiàn)脫鏈現(xiàn)象；三是可保證鏈條與鏈輪嚙合的一致性，減少偏磨和故障，確保行車(chē)變速、省力和安全；四是成本較低。
總之，本實(shí)用新型完全克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1中變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是與現(xiàn)有技術(shù)相比，一是將與中軸外筒總成3活動(dòng)相連的中軸，右段加長(zhǎng)，故稱(chēng)其為加長(zhǎng)中軸2；二是增設(shè)了一個(gè)主動(dòng)減速鏈輪21，與原主動(dòng)鏈輪即主動(dòng)高速鏈輪22并列裝在加長(zhǎng)中軸2的右段上；三是在主動(dòng)鏈輪與后車(chē)軸鏈輪10之間，增設(shè)了一個(gè)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及與之配套使用的變速操作機(jī)構(gòu)。具體結(jié)構(gòu)說(shuō)明如下。
如
圖1所示主動(dòng)減速鏈輪21位于主動(dòng)高速鏈輪22右側(cè)，兩者同裝在加長(zhǎng)中軸2的右段上。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)裝在托架12上，還設(shè)有一個(gè)與之配套使用的變速操作機(jī)構(gòu)。托架12是一種具有長(zhǎng)、短臂的勾形部件，呈“ ”形狀，其曲折部橫桿、長(zhǎng)臂端分別與叉架4右梁、后車(chē)軸相連。序號(hào)1是腳踏曲拐。
如
圖1、圖2所示上述的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，設(shè)有一個(gè)通過(guò)軸承座5裝在托架12兩臂上的花鍵軸6，此軸上的三個(gè)鏈輪7、8、23各通過(guò)一根鏈條9分別與鏈輪22、21、后車(chē)軸上的鏈輪10相連，從而形成二級(jí)傳動(dòng)。在花鍵軸6的右端裝上復(fù)位彈簧13，并套上彈簧壓圈14，再用銷(xiāo)釘固定在花鍵軸上。鏈輪7、23齒數(shù)相同，它們和鏈輪8三者的內(nèi)鍵槽與花鍵軸滑動(dòng)配合，從而控制該軸的左右移動(dòng)量，即此移動(dòng)量為一個(gè)鏈輪的內(nèi)鍵槽長(zhǎng)度，由變速操作機(jī)構(gòu)和復(fù)位彈簧13相對(duì)完成。
上述的變速操作機(jī)構(gòu)，位于花鍵軸6和車(chē)扶手之間，基結(jié)構(gòu)是自下而上設(shè)有撥頭16、撥叉17、拉桿18和裝在車(chē)扶手上的撥叉17，四者依次以活節(jié)相連。位于撥頭16左端的頂珠15，是與花鍵軸6右端頭端面上的中心頂針眼觸連。裝在車(chē)扶上的撥叉17，其右端頭設(shè)有手柄19。序號(hào)20是變速刻度，
圖1中“－”號(hào)表示減速或低檔，“＋”號(hào)表示高速或高檔。撥叉17是一種由兩桿(左、右桿)與弧形塊( )側(cè)面焊連而成。交點(diǎn)O1、O2分別位于車(chē)扶手、托架12的長(zhǎng)臂上，并以固定座固定之。
上述的鏈輪10，可以通過(guò)具有內(nèi)外螺紋相同的調(diào)整套11裝在后車(chē)軸上。此調(diào)整套的長(zhǎng)度及厚度，均是鏈輪10的兩倍。托架12曲折部橫桿，可與叉架4右梁焊連或螺栓固連。對(duì)于新車(chē)而言，叉架4左梁同現(xiàn)有技術(shù)，右梁長(zhǎng)度設(shè)計(jì)短些；對(duì)于改造舊車(chē)而言，可將右梁截?cái)嘁还?jié)，以滿(mǎn)足安裝托架12的要求。
本實(shí)用新型的工作過(guò)程是高檔時(shí)，將手柄19順時(shí)針轉(zhuǎn)(往“＋”位置撥動(dòng))，則車(chē)扶手上的撥叉17帶動(dòng)拉桿18向上運(yùn)動(dòng)，使下方的撥叉17順時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)撥頭16向左運(yùn)動(dòng)(即圖2中實(shí)線(xiàn)位置)，推動(dòng)花鍵軸6向左移動(dòng)，同時(shí)壓縮復(fù)位彈簧13，高速動(dòng)力接通。動(dòng)力通過(guò)主動(dòng)高速鏈輪22，經(jīng)鏈條9傳給鏈輪7，使花鍵軸6及鏈輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)鏈條9傳給鏈輪10至后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)鏈輪23空轉(zhuǎn)。
上坡時(shí)，可將手柄19反時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)至低檔位置(即“－”位置)，則車(chē)扶手上的撥叉17使拉桿18向下推動(dòng)下方的撥叉17，并帶動(dòng)撥頭16向右移動(dòng)(見(jiàn)圖2中虛線(xiàn)位置)，同時(shí)花鍵軸6在復(fù)位彈簧13的彈力作用下向右移動(dòng)，從而接通了主動(dòng)減速鏈輪21的動(dòng)力。此動(dòng)力經(jīng)右方的鏈條9傳給鏈輪23，經(jīng)花鍵軸6傳至鏈輪8，再通過(guò)鏈條9傳給鏈輪10至后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)鏈輪7空轉(zhuǎn)。從而完成了高檔向低檔變速的過(guò)程和達(dá)到低檔減速爬坡省力的目的。
由于撥頭16是以其上的頂珠15與花鍵軸6的中心頂針眼接觸，故其工作中不受花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)的影響。鏈條9的緊度可增設(shè)張緊輪調(diào)節(jié)。
本實(shí)用新型的傳動(dòng)比可設(shè)計(jì)為高速12.27，低速11.7。計(jì)算過(guò)程如下。
設(shè)Z22為48齒(Z22代表鏈輪22齒數(shù)，余類(lèi)推)，Z21 36齒，Z8 18齒，Z7＝Z23＝20齒，Z10為19齒，腳踏轉(zhuǎn)數(shù)N22＝N8＝N21＝1轉(zhuǎn)，則，1、高速第一級(jí)高速傳動(dòng)速比i1，i1＝ (n22×Z22)/(Z7) ＝ (1×48)/20 ＝2.4，第二級(jí)高速傳動(dòng)速比i2，i2＝ (n8×Z8)/(Z10) ＝ (1×18)/19 ＝0.947高速總傳動(dòng)比i，i＝i1.i2＝2.4×0.947＝2.272、低速第一級(jí)低速傳動(dòng)速比i1，i1＝ (n21×Z21)/(Z23) ＝ (1×36)/20 ＝1.8，
第二級(jí)低速傳動(dòng)速比i2，與第二級(jí)高速傳動(dòng)速比相等，即i2＝0.947，因此，低速總傳動(dòng)比i，i＝1.8×0.947＝1.7。
以上傳動(dòng)比及計(jì)算過(guò)程，僅供參考，不作限定本實(shí)用新型的使用實(shí)例。
權(quán)利要求1.一種鏈?zhǔn)阶孕熊?chē)的變速裝置，其特征在于所述的變速裝置，設(shè)有一個(gè)位于主動(dòng)高速鏈輪(22)右側(cè)且同裝在加長(zhǎng)中軸(2)右部的主動(dòng)減速鏈輪(21)，以及一個(gè)裝在托架(12)上的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和與之配套使用的變速操作機(jī)構(gòu)，托架(12)呈“ ”形狀，其曲折部橫桿、長(zhǎng)臂端分別與叉架(4)右梁、后車(chē)軸相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速裝置，其特征在于所述的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，設(shè)有一個(gè)通過(guò)軸承座(5)裝在托架(12)兩臂上的花鍵軸(6)，此軸上的三個(gè)鏈輪(7)、(8)、(23)，各通過(guò)一根鏈條(9)分別與鏈輪(22)、(21)、后車(chē)軸上的鏈輪(10)相連，此軸右端的復(fù)位彈簧(13)上套有一個(gè)以銷(xiāo)釘定位的彈簧壓圈(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速裝置，其特征在于所述的變速操作機(jī)構(gòu)中，自下而上設(shè)有撥頭(16)、撥叉(17)、拉桿(18)和裝在車(chē)扶手上的撥叉(17)，四者依次以活節(jié)相連，位于撥頭(16)左端的頂珠(15)，是與花鍵軸(6)右端頭端面上的中心頂針眼觸連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速裝置，其特征在于鏈輪(7)、(23)齒數(shù)相同，它們和鏈輪(8)三者的內(nèi)鍵槽與花鍵軸(6)滑動(dòng)配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速裝置，其特征在于鏈輪(10)，是通過(guò)具有內(nèi)外螺紋相同的調(diào)整套(11)裝在后車(chē)軸上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速裝置，其特征在于所述的調(diào)整套(11)，其長(zhǎng)度和厚度均是鏈輪(10)的兩倍。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速裝置，其特征在于車(chē)扶手上，設(shè)有一個(gè)與手柄(19)配合使用的變速刻度(20)，手柄(19)是與裝在車(chē)扶手上的撥叉(17)的右端頭相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速裝置，其特征在于托架(12)曲折部橫桿，是與叉架(4)右梁焊連或螺栓固連。
專(zhuān)利摘要一種鏈?zhǔn)阶孕熊?chē)的變速裝置，其有一個(gè)位于主動(dòng)高速鏈輪(22)右側(cè)且同裝在加長(zhǎng)中軸(2)右部的主動(dòng)減速鏈輪(21)，以及一個(gè)裝在托架(12)上的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和與之配套使用的變速操作機(jī)構(gòu)，托架(12)呈
文檔編號(hào)B62M9/04GK2186697SQ9420316
公開(kāi)日1995年1月4日 申請(qǐng)日期1994年2月8日 優(yōu)先權(quán)日1994年2月8日
發(fā)明者龔福清 申請(qǐng)人:龔福清