專利名稱：一種車輪的直接驅動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輪的直接驅動裝置，適用于輕型非機動車輛作機械動力，尤適于安裝在普通自行車上。
近年，國內已有由同一發(fā)明人申請的三件專利申請，其申請?zhí)柗謩e為85200689；86102809和85101503，名稱為車輪的直接驅動裝置，該三件發(fā)明對比此前的二件美國同類專利申請在發(fā)動機及傳動部件的布置上，被驅動輪輪轂外形尺寸方面都作了許多改進，但仍存在著發(fā)動機突出車架外達120毫米，車輪運轉中心與傳動部分軸向對稱中心偏離太遠的問題，更重要的是，上述三件專利申請，雖經國內多家企業(yè)取得專利許可合同，但至今仍因該裝置設計上的問題而未能實施成功。
本實用新型的目的是提供一種裝在普通自行車或輕便摩托車上的直接驅動車輪轉動的裝置，使之能在車輛推行或人工踏行時起動，亦能機動和踏行同時并用。
本實用新型是一種車輪的直接驅動裝置，由發(fā)動機，起動與離合操縱件，傳動部分組成；裝在被驅動車輪中央輪轂上的汽油機其曲軸軸線與被驅動輪中心軸線平行；起動與離合操縱桿件安裝在車輪中心軸通孔內，勾形扛桿中間支點固定在車輪中心軸一端；傳動部分由二級齒輪減速器和二套離合裝置，以及被驅動的車輪輪轂組成，第一級行星齒輪減速器和第一套摩擦離合器均安裝在曲軸輸出軸端，摩擦離合器主動件內孔與曲軸方形軸肩配合，從動件摩擦鼓與行星齒輪減速器中心齒輪為整體結構。曲軸端頭軸頸處為第二級齒輪減速器的主動小齒輪，另一套離合器和第二級齒輪減速器的被動大齒輪均滑套裝在被驅動輪中心軸上，第二級齒輪減速器中被動大齒輪裝在中心軸上靠發(fā)動機一側的軸端。
本實用新型的特征在于第一套離合器是由三棘爪內棘齒帶外懸浮三瓣轂離心式摩擦離合器結構；第二套離合器為內嵌式十字滑塊帶外浮動滾柱式超越離合器；其帶內十字滑槽的右大檔與車輪輪轂右小花鼓壓為一體；二套離合器間為二級齒輪減速器，第一組齒輪減速器安裝在發(fā)動機曲軸輸出端的曲軸箱內，第二組直齒齒輪減速器的主動小齒輪位于曲軸輸出軸端，被動大齒輪位于車輪中心軸輸入端，該對齒輪均被安置在車輪輪轂的大花盤內，該大花盤與一小花鼓壓合為一整體，第二套離合器、包括支承該離合器的幾對軸承均安裝在其內。
本實用新型的第一級齒輪減速器為三行星輪齒輪減速器，三行星齒輪夾持在雙幅板間，其中右側幅板與輸出主動小齒輪為一整體結構，主動小齒輪孔與曲軸軸頸間裝有滾針軸承，曲軸軸端裝有滾珠軸承，保證了曲軸和主動小齒輪，行星齒輪間的運動精度。
下面接合附圖，對本實用新型的實施例作詳細地介紹，以便能更全國理解本驅動裝置的設計思想和發(fā)明特征。


如下圖1是本實用新型沿發(fā)動機曲軸和車輪中心軸線縱向剖面圖。
圖2是圖1中A－A處剖面圖，反映本實用新型的三棘爪內棘齒帶外懸浮式三辨離心式摩擦離合器結構。
本實用新型的一個實施例是用在普通自行車后輪上，發(fā)動機安裝在后輪車架一側，如圖1所示，發(fā)動機曲軸1與后輪中心軸15平行布置，第一套離合器由圖1和圖2中的內棘齒殼2，棘爪4，棘爪座3，彈簧片14，懸浮式三瓣離心甩鐵蹄片5，雙向拉力彈簧29、摩擦片13和帶摩擦鼓中心齒輪12組成，內棘齒殼2的外圈有三個徑向伸出凸肩，伸入被該凸肩分割成三片的三瓣離心甩鐵間，其內孔與曲軸方形軸肩配合，棘爪4由銷橫穿在棘爪座3左端的環(huán)形凹槽內，棘爪座3另一端則與行星齒輪減速器的中心齒輪12右端內孔壓合成一整體，而中心齒輪12左端內環(huán)面則為第一套離合器的摩擦鼓。行星齒輪減速器由帶摩擦鼓的中心齒輪12，行星齒輪32，行星齒輪中心軸31，行星齒輪減速器內齒圈6組成。起動時，被動大齒輪9帶動主動小齒輪10旋轉，主動小齒輪10左側幅板與其為一整體結構，行星齒輪中心軸31一端空套在主動小齒輪10左側幅板小孔內，主動小齒輪10轉動，使幅板帶動三個行星齒輪32繞中心齒輪12旋轉，此時中心齒輪不轉動，但由于棘爪4帶動棘齒殼2旋轉，棘齒殼2內方孔帶動曲軸旋轉，此時接通發(fā)動機電路，打開油門(其操作方法與普通機動三輪車，自行車和摩托車方法一樣)，發(fā)動機即可啟動。反之如起動運轉起來的發(fā)動機曲軸達到一定轉速時，三瓣懸浮甩鐵5在離心力作用下將摩擦片13推向中心齒輪12左端摩擦鼓，使中心齒輪12旋轉(其旋轉方向與起動時轉向相同)經三行星齒輪減速器減速由主動小齒輪10的幅板帶動主動小齒輪旋轉，將機械運動傳給第二級齒輪減速器的被動大齒輪9上，完成了起動到正常運轉的前部分過程。
除此之外的傳動件及操縱件均安裝在車輪中心軸15和與其同軸線的操縱頂桿18上，并大部置于車輪轂左大花盤8和右小花鼓23內。其主要部件有第二套離合器、將第二套離合器和被動大齒輪9連在一起的十字連軸節(jié)27、踏行鏈輪20、壓緊桿17、回位彈簧34、鋼繩33、勾形扛桿19；第二套離合器的主要組成件有帶外五花滾柱槽內十字槽的左大擋25，內五花滾柱卡圈24，滾柱16，帶內十字槽右大擋22和十字滑塊21，右大擋22右端與踏行鏈輪20緊配合成一體，并與車輪輪轂的右小花鼓23亦采用緊配合結構，因此當踩動踏板，鏈輪轉動可直接帶動輪轂旋轉，達到騎行目的，如握緊車輛龍頭上的起動手把，使鋼繩33拉動勾形扛桿19左端臂，其右臂推頂桿18向左，使右大擋22通過十字滑塊21與左大擋成為一體，使鏈輪踏行運動經十字連軸節(jié)27傳給大齒輪，經前述傳動方式，使發(fā)動機起動。上述動作在很短時間內完成，一待發(fā)動機起動后，放松起動手把，左、右大擋即脫開，此時被動大齒輪與左大檔25同速旋轉，使左大擋外圈上的滾柱在離心力作用下壓緊在小花鼓筒內壁上，帶動輪殼旋轉使車輪快速旋轉，此時踩動踏板，鏈輪也可附加給輪殼一定旋轉力矩，因此在車輛上坡時，機動和踏行可同時作用，反之，如遇較大阻力，三瓣摩擦片13打滑，起到發(fā)動機過載保護作用。上述裝在曲軸上的第一套離合器與行星齒輪減速器及第二套園柱齒輪減速器主動小齒輪均被置于發(fā)動機曲軸箱30內，并部分伸入大花盤8內，使整個結構更顯緊湊。
從以上說明可看出，本實用新型可在踏行過程中通過自行車籠頭手把拉動鋼繩33操縱杠桿19，或推車使車輪旋轉，踩動踏板使車輪旋轉半周三種狀態(tài)下使發(fā)動機起動。如需機動停止時，只需握緊龍頭上的制動閘把，使摩擦離合器摩擦片13打滑。達到如普通車輛制動一樣的目的。
本實用新型實施例中第一套離合器摩擦片采用銅粉聚脂膠片，該材料耐油、耐磨，使用壽命長。所用三棘爪棘齒結構在曲軸箱油浴條件下，噪音小，起動平穩(wěn)。
本實用新型上述結構特點是在為實現前述的三件同名專利申請實施過程中為解決該三件發(fā)明難于達到實施目的的基礎上經多年研究改進而成，本實用新型可幫助凡取得上述三項專利許可合同的企業(yè)擺脫多年實施中達不到預期目的而引響產品問世所帶來經濟和其它方面的困境。
權利要求1.一種車輪的直接驅動裝置，由下列部分組成發(fā)動機，起動與離合操縱件，傳動部分；裝在被驅動輪中央輪轂上的汽油機其曲軸軸線與被驅動輪中心軸線平行；起動與離合操縱桿件安裝在車輪中心軸通孔內，勾形杠桿中間支點固定在車轂中心軸一端壁上支座上；傳動部分由二級齒輪減速器和二套離合裝置，以及被直接驅動的車輪輪轂組成，第一級行星齒輪速器和第一套摩擦離合器均安裝在曲軸輸出軸端，摩擦離合器主動件內孔與曲軸方形軸肩配合，從動件摩擦鼓與行星齒輪減速器中心齒輪為整體結構，曲軸端端頭軸頸處為第二級園柱齒輪減速器主動小齒輪，另一套離合器和第二齒輪級減速器的被動大齒輪均滑套裝在被驅動輪中心軸上，第二級齒輪減速器中被動大齒輪安裝在車輪中心軸上靠發(fā)動機一側軸端，本實用新型的特征在于第一套離合器為三棘瓜內棘齒帶外懸浮三瓣離心摩擦離合器結構；第二套離合器為內嵌式十字滑塊帶外滾柱式超越離合器結構，其帶內十字滑槽的右大檔與車輪輪轂右小花鼓壓合為一體。
2.按照權利要求1所述的一種車輪的直接驅動裝置，其特征在于車輪輪轂由大花盤和小花鼓筒壓合為一整體結構；
3.按照權利要求1所述的一種車輪的直接驅動裝置，其特征在于裝在曲軸輸出端的第一級齒輪減速裝置為三行星輪雙幅板式減速器；
4.按照權利要求1所述的一種車輪的直接驅動裝置，其特征在于第二級齒輪減速器的一對大小齒輪均被安裝在車輪輪轂的大花盤內。
專利摘要一種適用普通自行車或摩托車用的車輪的直接驅動裝置，由發(fā)動機，起動離合操縱桿件，傳動裝置組成。其特征是在傳動系統(tǒng)中采用了二組特殊組合形式離合器，使本實用新型順利實施，解決了此前國內與此同名三件專利申請不能真正實施的難題。本驅動裝置結構緊湊，布置合理，是一種既能機動又能踏行或二者同時并用的理想自行車助動裝置。
文檔編號B62M23/02GK2189115SQ9420055
公開日1995年2月8日 申請日期1994年1月7日 優(yōu)先權日1993年5月13日
發(fā)明者劉立群 申請人:劉立群