專利名稱：一種高效液動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，特別是一種以液壓機(jī)構(gòu)作為驅(qū)動(dòng)裝置的液壓動(dòng)力自行車。
現(xiàn)有的鏈條傳動(dòng)式自行車效率低、費(fèi)力，雖然人們不斷地對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，發(fā)展到多檔變速自行車，但它只是根據(jù)路面坡度不同進(jìn)行變速，目的是減力，但省力卻不省功，且車體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作不便。目前，國(guó)內(nèi)外許多人都在致力于研制傳動(dòng)效率較高的液壓自行車，但到目前為止，尚未見(jiàn)到適于實(shí)際運(yùn)用的液壓自行車面市，檢索中國(guó)專利中也有多篇液壓自行車的專利申請(qǐng)，但大多數(shù)不能實(shí)施或因成本太高而缺乏實(shí)用性。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種高效、省力、使用方便的新型液動(dòng)自行車。
本實(shí)用新型以專門設(shè)計(jì)的往復(fù)式油泵、跟蹤式雙轉(zhuǎn)子油馬達(dá)、蓄能油箱組成的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為自行車的驅(qū)動(dòng)裝置，以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。具體如


圖1～圖5所示，本實(shí)用新型由車架(2)，前輪(1)、后輪(7)、車把(3)、車座(4)、液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，其中液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括腳踏(10)、往復(fù)式油泵(11)、跟蹤式雙轉(zhuǎn)子油馬達(dá)(8)、蓄能油箱(5)，所述往復(fù)式油泵(11)由油泵體(14)、帶內(nèi)空腔活塞桿(17)、活塞(16)、回位彈簧(19)、滑塊(20)組成，其中活塞桿(17)一端與活塞(16)連接，另一端與滑塊(20)固連，油泵體(14)中段開(kāi)有對(duì)稱槽口，滑塊(20)橫貫并嵌置其中，回位彈簧(19)設(shè)置在活塞桿(17)內(nèi)腔，且一端與活塞(16)連接，另一端與油泵體(14)上端蓋相連；所述腳踏(10)設(shè)置在油泵體(14)兩側(cè)，其通過(guò)拉桿(13)與油泵(11)的滑塊(20)固連；所述跟蹤式雙轉(zhuǎn)子油馬達(dá)(8)由端蓋(27)、外殼(28)、內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)、內(nèi)軸(22)、單向限位機(jī)構(gòu)組成，其中兩端端蓋(27)與外殼(28)連成一體成為油馬達(dá)(8)的外轉(zhuǎn)子，內(nèi)軸(25)位于油馬達(dá)(8)軸心，其內(nèi)沿軸向分段設(shè)置有不連通的內(nèi)腔，形成A油道(23)和B油道(35)，二油道分別開(kāi)有通向外腔的A油孔(24)和B油孔(34)，內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)設(shè)置于外轉(zhuǎn)子和內(nèi)軸(22)之間，其內(nèi)表面與內(nèi)軸(22)之間沿軸向分段設(shè)有二個(gè)不連通的環(huán)形腔室A油腔(26)和B油腔(33)，二油腔通過(guò)內(nèi)軸(22)上的A油孔(24)和B油孔(34)分別與A油道(23)和B油道(35)相通，外轉(zhuǎn)子與內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)之間形成環(huán)形外油腔，該油腔內(nèi)設(shè)有與外轉(zhuǎn)子連為一體的外殼刮板(29)和與內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)連為一體的內(nèi)轉(zhuǎn)子刮板(31)，且內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)在內(nèi)轉(zhuǎn)子刮板(31)旁側(cè)對(duì)著A油腔(26)位置開(kāi)有通往外油腔的A油口(30)，在內(nèi)轉(zhuǎn)子刮板(31)另一側(cè)對(duì)著B(niǎo)油腔(33)位置開(kāi)有通往外油腔的B油口(32)；單向限位機(jī)構(gòu)設(shè)置在內(nèi)軸(22)及內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)中間實(shí)體段上；所述跟蹤式雙轉(zhuǎn)子油馬達(dá)(8)設(shè)置在后輪(7)的軸心位置，后輪(7)的鋼絲與油馬達(dá)兩端蓋(27)固連成一體，從而使油馬達(dá)外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可帶動(dòng)后輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)；所述蓄能油箱(5)設(shè)置安裝在較油馬達(dá)(8)高的位置，油泵(11)、油馬達(dá)(8)蓄能油箱(5)之間分別通過(guò)A油管(9)、B油管(6)連接為一整體，組成一完整的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
本實(shí)用新型工作原理及工作過(guò)程如下見(jiàn)圖2工作原理示意圖，當(dāng)腳踏(10)向下踩動(dòng)時(shí)，活塞桿(17)帶動(dòng)活塞(16)下移，壓迫油泵體(14)的液壓油經(jīng)A油管(9)向油馬達(dá)(8)的A油道(23)流動(dòng)，液壓油經(jīng)A油孔(24)進(jìn)入A油腔(26)，再由A油口(30)進(jìn)入外油腔即工作油腔內(nèi)，液壓油在工作油腔里對(duì)外殼刮板(29)和內(nèi)轉(zhuǎn)子刮板(31)產(chǎn)生推力，由于單向限位機(jī)構(gòu)使內(nèi)轉(zhuǎn)子不能作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，液壓油推動(dòng)外殼刮板(29)(也即是外殼)作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)后輪向前滾動(dòng)。隨著油泵油塞(16)下移，外殼及后輪作轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，工作油腔內(nèi)的液壓油經(jīng)B油口(32)、B油腔(33)、B油孔(34)及B油道(35)、B油管(6)被壓入蓄能油箱(5)內(nèi)。當(dāng)油泵油塞(16)下移到最下點(diǎn)時(shí)，外殼刮板(29)即施轉(zhuǎn)到圖5中W點(diǎn)的位置，此時(shí)，工作油腔內(nèi)的液壓油大量壓入蓄能油箱內(nèi)，使箱內(nèi)壓力增加，儲(chǔ)蓄了一定的壓力能。此后放松腳踏(10)，在回位彈簧(19)的拉力作用下，腳踏、活塞桿及活塞向上復(fù)位，由于油塞(16)在外力作用下上移，油泵(11)產(chǎn)生一空的負(fù)壓，將A油道(23)內(nèi)的液壓油反吸入油泵內(nèi)，油馬達(dá)(8)工作油腔內(nèi)也成為負(fù)壓，由于蓄能油箱儲(chǔ)蓄有一定的壓力能，內(nèi)轉(zhuǎn)子刮板(31)受到一定的反向壓力，因此在工作油腔成為負(fù)壓時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)子刮板(31)在工作油腔負(fù)壓和蓄能油箱(5)從B油口(32)傳遞來(lái)的壓力共同作用下，作迅速的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并跟蹤追上外殼刮板(29)，直至油泵活塞(16)上行至上止點(diǎn)為止，此時(shí)完成一個(gè)工作循環(huán)。下一個(gè)工作循環(huán)又重復(fù)上述過(guò)程，如此反復(fù)，從而完成在人力驅(qū)動(dòng)下，腳踏作上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)后輪作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程，實(shí)現(xiàn)液壓傳動(dòng)的目的。
上述單向限位機(jī)構(gòu)可以為現(xiàn)有普通的飛輪，或是專門設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)。
為了避免腳用力蹬踩過(guò)程中，因用力不勻或其他因素造成拉桿(13)偏擺，拉桿(13)設(shè)置有導(dǎo)位塊(12)，其固定安裝在油泵(11)油缸體(14)的底板上。
為了能改變自行車行車速度，油泵(11)結(jié)構(gòu)可作些改變，如圖3所示，油泵(11)的活塞桿(17)不再與活塞(16)固連，而是通過(guò)封板(15)與活塞(16)相扣連，活塞桿(17)外還套設(shè)有一轉(zhuǎn)筒(18)，轉(zhuǎn)筒(18)套在油泵體(14)內(nèi)活塞(16)上方，其開(kāi)有兩對(duì)稱槽口，并在上部設(shè)有手柄(21)；當(dāng)旋動(dòng)手柄(21)使轉(zhuǎn)筒(18)槽口與油泵體(14)槽口對(duì)合時(shí)，滑塊(20)可同時(shí)沿轉(zhuǎn)筒(18)槽口與油泵體(14)槽口滑下，此時(shí)活塞(16)不動(dòng)，活塞桿(17)推動(dòng)封板(15)向下移動(dòng)壓油，此時(shí)活賽桿(17)起封活塞柱的作用，壓油量較小，從而可得到較低的車速；當(dāng)調(diào)整手柄(21)使轉(zhuǎn)筒(18)槽口與油泵體(14)槽口錯(cuò)開(kāi)時(shí)，只能沿油泵體(14)槽口滑下，此時(shí)轉(zhuǎn)筒(18)受滑塊(20)壓力，推動(dòng)活塞(16)向下移動(dòng)壓油，此時(shí)的壓油量較大，從而可達(dá)到較高的車速。以此原理類推活塞桿(17)可套有多層可轉(zhuǎn)位套筒，以實(shí)現(xiàn)多種車速的目的。
液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在運(yùn)行一段時(shí)間后，難免會(huì)有少量油泄漏現(xiàn)象，為了避免出現(xiàn)壓力不足或液壓系統(tǒng)不平衡的現(xiàn)象，蓄能油箱(5)與油泵(11)之間設(shè)置有補(bǔ)油管(36)，其上設(shè)置有單向閥(37)，當(dāng)油泵處于負(fù)壓狀態(tài)時(shí)，如其中油量不足，蓄能油箱(5)內(nèi)的油將經(jīng)補(bǔ)油管(36)進(jìn)入油泵(11)進(jìn)行補(bǔ)油。
本實(shí)用新型以特殊結(jié)構(gòu)的油泵和油馬達(dá)配合工作，實(shí)現(xiàn)自行車液壓驅(qū)動(dòng)，具有高效、省力、使用方便等優(yōu)點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)巧妙、造價(jià)低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，具有較好的實(shí)用性及推廣的價(jià)值。
圖1為本實(shí)用新型整體示意圖；圖2為本實(shí)用新型工作原理示意圖；圖3為本實(shí)用新型油泵(11)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型油馬達(dá)(8)A－A剖視圖；圖5為本實(shí)用新型油馬達(dá)(8)B－B剖視圖；圖6為實(shí)施例油馬達(dá)(8)示意圖；圖7為圖6C－C剖視圖；實(shí)施例本實(shí)例具體如
圖1～圖7所示，由車架(2)，前輪(1)、后輪(7)、車把(3)、車座(4)、液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，其中液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括腳踏(10)、往復(fù)式油泵(11)、跟蹤式雙轉(zhuǎn)子油馬達(dá)(8)、蓄能油箱(5)，所述往復(fù)式油泵(11)由油泵體(14)、活塞(16)、帶內(nèi)空腔活塞桿(17)、轉(zhuǎn)筒(18)、回位彈簧(19)、滑塊(20)組成，其中活塞桿(17)一端通過(guò)封板(15)與活塞(16)相扣接，另一端與滑塊(20)焊接固連，油泵體(14)中段開(kāi)有對(duì)稱槽口，以作為滑塊(20)的滑動(dòng)軌道，滑塊(20)橫貫并嵌置其中，轉(zhuǎn)筒(18)套在油泵體(14)內(nèi)、活塞(16)上方，其開(kāi)有兩對(duì)稱槽口，并在上部設(shè)有手柄(21)；回位彈簧(19)設(shè)置在活塞桿(17)內(nèi)腔，且一端與活塞(16)的封板連接，另一端與油泵體(14)上端蓋相連；油泵體(14)上端的上蓋板與支承單車車座(4)的橫橋板通過(guò)螺栓連接，其上端頸部焊接有三通接頭，以與自行車前橫通連接，油泵(11)成為自行車的豎通，從而組成自行車的前三角支架。所述腳踏(10)設(shè)置在油泵體(14)兩側(cè)，其通過(guò)拉桿(13)與油泵(11)的滑塊(20)固連；本例油泵(11)具有兩種行駛速度，且因油泵(11)設(shè)置在車架(2)的豎管位置，騎車人可方便地重直向下踩腳踏(10)，達(dá)到省力目的；所述跟蹤式雙轉(zhuǎn)子油馬達(dá)(8)由端蓋(27)、外殼(28)、內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)、內(nèi)軸(22)、單向限位機(jī)構(gòu)組成，其中兩端端蓋(27)與外殼(28)通過(guò)螺銓緊固成一體成為油馬達(dá)(8)的外轉(zhuǎn)子，為了減少外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦力，端蓋與內(nèi)軸(22)之間設(shè)置有軸承；內(nèi)軸(22)位于油馬達(dá)(8)軸心，其內(nèi)沿軸向分段設(shè)置有不連通的內(nèi)腔，形成A油道(23)和B油道(35)，二油道分別開(kāi)有通向外腔的A油孔(24)和B油孔(34)，內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)嵌置在外轉(zhuǎn)子端蓋內(nèi)階梯肩軸與內(nèi)軸(22)之間，其內(nèi)表面與內(nèi)軸(22)之間沿軸向分段設(shè)有二個(gè)不連通的環(huán)形腔室A油腔(26)和B油腔(33)，二油腔通過(guò)內(nèi)軸(22)上的A油孔(24)和B油孔(34)分別與A油道(23)和B油道(35)相通，外轉(zhuǎn)子與內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)之間形成環(huán)形外油腔，該油腔內(nèi)設(shè)有外殼刮板(29)和內(nèi)轉(zhuǎn)子刮板(31)，其中外殼刮板(29)通過(guò)螺栓與外轉(zhuǎn)子固連，內(nèi)轉(zhuǎn)子刮板(31)通過(guò)螺栓與內(nèi)轉(zhuǎn)子固連，且外殼刮板(29)與有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)之間設(shè)有密封條，內(nèi)轉(zhuǎn)子刮板(31)與有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的外殼之間也設(shè)有密封條，密封條嵌置在外殼刮板(29)或內(nèi)轉(zhuǎn)子刮板(31)前端內(nèi)槽內(nèi)。內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)在內(nèi)轉(zhuǎn)子刮板(31)旁側(cè)對(duì)著A油腔(26)位置開(kāi)有通往外油腔的A油口(30)，在內(nèi)轉(zhuǎn)子刮板(31)另一側(cè)對(duì)著B(niǎo)油腔(33)位置開(kāi)有通往外油腔的B油口(32)；這樣油馬達(dá)(8)內(nèi)便形成從A油道(23)→A油孔(24)→A油腔(26)→A油口(30)→工作油腔→B油口(32)→B油腔(33)→B油口(34)→B油道(35)的液壓油運(yùn)行通道。本例單向限位機(jī)構(gòu)包括內(nèi)齒圈(38)、一對(duì)小齒塊(39)、回位彈簧(40)，其中小齒塊(39)設(shè)置在內(nèi)軸(22)中間實(shí)體段上，該段開(kāi)有一徑向孔(42)，徑向孔(42)開(kāi)有與A油道(23)相通的小孔(43)，一對(duì)小齒塊(39)對(duì)稱設(shè)置在徑向孔(41)兩端，其間通過(guò)回位彈簧(40)連接，內(nèi)齒圈(38)對(duì)應(yīng)設(shè)置固定在內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)中間實(shí)體段上。另外，小齒塊(39)后端設(shè)置有起限定其復(fù)位位置及導(dǎo)向作用的定位螺釘(41)；所述跟蹤式雙轉(zhuǎn)子油馬達(dá)(8)設(shè)置在后輪(7)的軸心位置，后輪(7)的鋼絲一端固定在與油馬達(dá)兩端蓋(27)固連在一起的連接板(44)上，從而使油馬達(dá)外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可帶動(dòng)后輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)；所述蓄能油箱(5)設(shè)置安裝在較油馬達(dá)(8)高的單車后座位置，油泵(11)、油馬達(dá)(8)、蓄能油箱(5)之間分別通過(guò)A油管(9)、B油管(6)連接為一整體，組成一完整的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。另外，車架(2)的后三角架的斜桿、支承油箱(5)的直桿及支承檔雨板的支條都固定在支承端板(45)上，支承端板(45)固定在內(nèi)軸(22)兩端位置。
本例工作原理及過(guò)程大體如上第3頁(yè)所述，需要說(shuō)明的是本例油馬達(dá)(8)的單向限位機(jī)構(gòu)的工作原理如下當(dāng)液壓油經(jīng)A油管向油馬達(dá)(8)的A油道(23)流動(dòng)時(shí)，有一小部分液壓油從內(nèi)軸(22)的小孔(43)進(jìn)入徑向孔(42)內(nèi)，從而推動(dòng)小齒塊(39)向外伸出與內(nèi)齒圈(38)嚙合，起到限制內(nèi)轉(zhuǎn)子作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的作用；在A油道(23)壓力降至常壓時(shí)，回位彈簧(40)將內(nèi)齒塊(39)拉回徑向孔(42)內(nèi)，與內(nèi)齒圈脫離，以利人不騎車可反向倒車。
權(quán)利要求1.一種高效液動(dòng)自行車，由車架(2)，前輪(1)、后輪(7)、車把(3)、車座(4)、液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，其中液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括腳踏(10)、往復(fù)式油泵(11)、跟蹤式雙轉(zhuǎn)子油馬達(dá)(8)、蓄能油箱(5)，(1)、所述往復(fù)式油泵(11)由油泵體(14)、帶內(nèi)空腔活塞桿(17)、活塞(16)、回位彈簧(19)、滑塊(20)組成，其中a、活塞桿(17)一端與活塞(16)連接，另一端與滑塊(20)固連，油泵體(14)中段開(kāi)有對(duì)稱槽口，滑塊(20)橫貫并嵌置其中，b、回位彈簧(19)設(shè)置在活塞桿(17)內(nèi)腔，且一端與活塞(16)連接，另一端與油泵體(14)上蓋板相連，(2)、所述腳踏(10)設(shè)置在油泵體(14)兩側(cè)，其通過(guò)拉桿(13)與油泵(11)的滑塊(20)固連；(3)、所述跟蹤式雙轉(zhuǎn)子油馬達(dá)(8)由端蓋(27)、外殼(28)、內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)、內(nèi)軸(22)、單向限位機(jī)構(gòu)組成，其中a、兩端端蓋(27)與外殼(28)連成一體成為油馬達(dá)(8)的外轉(zhuǎn)子，b、內(nèi)軸(25)位于油馬達(dá)(8)軸心，其內(nèi)沿軸向分段設(shè)置有不連通的內(nèi)腔，形成A油道(23)和B油道(35)，二油道分別開(kāi)有通向外腔的A油孔(24)和B油孔(34)，c、內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)設(shè)置于外轉(zhuǎn)子和內(nèi)軸(22)之間，其內(nèi)表面與內(nèi)軸(22)之間沿軸向分段設(shè)有二個(gè)不連通的環(huán)形腔室A油腔(26)和B油腔(33)，二油腔通過(guò)內(nèi)軸(22)上的A油孔(24)和B油孔(34)分別與A油道(23)和B油道(35)相通。d、外轉(zhuǎn)子與內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)之間形成環(huán)形外油腔，該油腔內(nèi)設(shè)有與外轉(zhuǎn)子連為一體的外殼刮板(29)和與內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)連為一體的內(nèi)轉(zhuǎn)子刮板(31)，且內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)在內(nèi)轉(zhuǎn)子刮板(31)旁側(cè)對(duì)著A油腔(26)位置開(kāi)有通往外油腔的A油口(30)，在內(nèi)轉(zhuǎn)子刮板(31)另一側(cè)對(duì)著B(niǎo)油腔(33)位置開(kāi)有通往外油腔的B油口(32)。(4)、單向限位機(jī)構(gòu)設(shè)置在內(nèi)軸(22)及內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)中間實(shí)體段上；(5)、所述跟蹤式雙轉(zhuǎn)子油馬達(dá)(8)設(shè)置在后輪(7)的軸心位置，后輪(7)的鋼絲與油馬達(dá)兩端蓋(27)固連成一體，所述蓄能油箱(5)設(shè)置安裝在較油馬達(dá)(8)高的位置，油泵(11)、油馬達(dá)(8)蓄能油箱(5)之間分別通過(guò)A油管(9)、B油管(6)連接為一整體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液動(dòng)自行車，其特征在于所述往復(fù)式油泵(11)設(shè)置為車架(2)前三角架的豎管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液動(dòng)自行車，其特征在于所述拉桿(13)設(shè)置有導(dǎo)位塊(12)，該導(dǎo)位塊(12)固定安裝在油泵體(14)的底板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液動(dòng)自行車，其特征在于所述蓄能油箱(5)設(shè)置為單車后座。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液動(dòng)自行車，其特征在于所述油泵(11)的活塞桿(17)外套設(shè)有一轉(zhuǎn)筒(18)，活塞桿通過(guò)封板(15)與活塞(16)扣連，轉(zhuǎn)筒(18)套在油泵體(14)內(nèi)、活塞(16)上方，其開(kāi)有兩對(duì)稱槽口，并在上部設(shè)有手柄(21)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓自行車，其特征在于所述蓄能油箱(5)與油泵之間設(shè)有補(bǔ)油管(36)，且該管道上設(shè)置有單向閥(37)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓自行車，其特征在于上述單向限位機(jī)構(gòu)包括內(nèi)齒圈(38)、一對(duì)小齒塊(39)、回位彈簧(40)，其中小齒塊(39)設(shè)置在內(nèi)軸(22)中間實(shí)體段上，該段開(kāi)有一徑向孔(42)，徑向孔(42)開(kāi)有與A油道(23)相通的小孔(43)，一對(duì)小齒塊(39)對(duì)稱設(shè)置固定在徑向孔(42)兩端，其間通過(guò)回位彈簧(40)連接，內(nèi)齒圈(38)對(duì)應(yīng)設(shè)置固定在內(nèi)轉(zhuǎn)子(25)中間實(shí)體段上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的液動(dòng)自行車，其特征在于上述限位機(jī)構(gòu)設(shè)置有起到限定小齒塊(39)復(fù)位位置及導(dǎo)向作用的定位螺釘(41)。
專利摘要一種高效液動(dòng)自行車。以專門設(shè)計(jì)的往復(fù)式油泵、跟蹤式雙轉(zhuǎn)子油馬達(dá)，蓄能油箱組成的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為自行車驅(qū)動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)自行車液壓驅(qū)動(dòng)，具有高效、省力、使用方便等優(yōu)點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)巧妙、造價(jià)低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，具有較好的實(shí)用性及推廣價(jià)值。
文檔編號(hào)B62M19/00GK2177659SQ93245638
公開(kāi)日1994年9月21日 申請(qǐng)日期1993年11月18日 優(yōu)先權(quán)日1993年11月18日
發(fā)明者王超桂 申請(qǐng)人:王超桂