專利名稱：腳踏車前叉架的緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型系有關(guān)于一種緩沖裝置，尤指一種對(duì)腳踏車前叉架之緩沖裝置的改進(jìn)，使之具有向上回復(fù)速度較下壓速度緩和之功效，使腳踏車行駛在凹凸不平之路面時(shí)，輪子有若貼著路面行駛之舒適感。
腳踏車之緩沖裝置大都裝設(shè)在前叉架內(nèi)，借助于緩沖裝置之設(shè)置，使車子乘騎在不平之路面時(shí)，車子才不致隨著路面之凹凸產(chǎn)生震動(dòng)，使乘騎在車上的人感到不適及使車子容易產(chǎn)生故障。已知腳踏車之緩沖裝置在設(shè)置上大抵以彈簧、油壓，或軟性體(如PU)等為緩沖單元，該等緩沖單元雖然各有不同之緩沖性能，但是，已知緩沖裝置在設(shè)計(jì)上卻具有一共同性，即向下壓之速度與向上回彈之速度相同。然而以腳踏車乘騎在顛波路面而言，當(dāng)車子位于路面之下凹處時(shí)，緩沖裝置被下壓呈壓縮狀態(tài)，但當(dāng)車子離開該下凹路面往上坡路段時(shí)，該原本被壓縮之緩沖裝置便以本身之回復(fù)力，立即將腳踏車前叉架往上頂回原位，該立即之頂回原位作動(dòng)，由于車子往上坡路段，而且人之重心并非垂直向上，這樣該立即往上彈之推力便使人在車子上感受到不協(xié)調(diào)之振動(dòng)推力，使騎車人感到不適。這樣，已知腳踏車前叉架所設(shè)置之緩沖裝置，在車子經(jīng)過下凹路面后開始離開時(shí)，車子便受緩沖裝置的立即回復(fù)推力影響，產(chǎn)生令人不適之震動(dòng)(此緩沖裝置以彈簧式最為顯著)。
本實(shí)用新型之主要目的在于提供一種腳踏前叉架的緩沖裝置，其在下壓后往上回復(fù)時(shí)速度較緩，使車子可適應(yīng)凹凸路面及有若貼著凹凸路面行駛，不會(huì)像已知腳踏車前叉架的緩沖裝置那樣在離開下凹路面時(shí)，車子使立即被往上頂推而震動(dòng)，使人感覺不適。
根據(jù)本實(shí)用新型的一種腳踏車前叉架之緩沖裝置，在構(gòu)成前叉架的上下套接之上、下?lián)喂軆?nèi)側(cè)，定位有一與上撐管連動(dòng)之中空封閉狀缸筒，于缸筒內(nèi)裝設(shè)有油壓用油且設(shè)有一活塞，支撐該活塞之定位桿向下伸出缸筒，底端借助于一定位座與下?lián)喂芄探?，該缸筒之底端與定位座間設(shè)置有一彈簧，以頂推缸筒及上撐管呈上提狀態(tài)；其特征在于該活塞之中間具有數(shù)個(gè)通孔，于活塞之下方設(shè)有一受彈性體頂而將各通孔遮蔽之擋油板；借助于上撐管、缸筒的下壓，油會(huì)由各通孔、活塞與缸筒間隙向下流，而當(dāng)上撐管、缸筒被彈簧向上頂時(shí)，該等通孔會(huì)受擋油板所遮擋，使油僅能由活塞與缸筒間之間隙向上流，形成向下壓速度較快而向上歸位速度較和緩的緩沖特性，其特征還在于該定位座上方可定位有一軟性墊，使缸筒下移至極限時(shí)可頂?shù)皆撥浶詨|，而加強(qiáng)緩沖效果。
有關(guān)本實(shí)用新型為達(dá)到上述目的、功效所采用之技術(shù)手段及構(gòu)造，現(xiàn)舉一較佳可行實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如下。
附圖之簡單說明


圖1所示系本實(shí)用新型實(shí)施例之未壓縮狀態(tài)的側(cè)視圖；圖2所示系本實(shí)用新型實(shí)施例之未壓縮狀態(tài)的部分剖面正視圖；圖3所示系本實(shí)用新型實(shí)施例之已壓縮狀態(tài)側(cè)視圖；圖4所示系本實(shí)用新型實(shí)施例之已壓縮狀態(tài)的部分剖面正視圖；圖5所示系本實(shí)用新型實(shí)施例之緩沖裝置的部分分解圖；圖6所示系本實(shí)用新型的緩沖裝置的曲線特性圖。
請(qǐng)參閱
圖1，2所示之本實(shí)用新型實(shí)施例之側(cè)視及正視圖，該緩沖裝置1裝設(shè)在腳踏車前叉架2的二個(gè)支撐管20內(nèi)側(cè)；其中，該前叉架2之支撐管20主要由一上撐管21及一下?lián)喂?2二者所相套接而成；
該緩沖裝置1(亦為本實(shí)用新型之設(shè)計(jì)重點(diǎn)所在)，具有一中空缸筒10(請(qǐng)配合參閱圖5)，位于上撐管21內(nèi)側(cè)，與上撐管21一體連動(dòng)，底端內(nèi)側(cè)定位有一塞件101，以將缸筒10內(nèi)側(cè)封閉；一活塞11，系受一定位桿110所支撐而位于缸筒10之內(nèi)側(cè)，與缸筒10內(nèi)壁間具有間隙，并于其內(nèi)側(cè)設(shè)置有數(shù)個(gè)上下貫穿的通孔111，于該等通孔111之下端開口下方處定位有一受彈性體1120向上頂推的擋油板112，以將各通孔111之下方開口遮擋，另于該擋油板112至塞件101間套設(shè)一彈簧113及一墊件114；該定位桿110之底端向下穿出缸筒10底部，底端具有一外螺紋部1101，用以與原本固定于下?lián)喂?2內(nèi)側(cè)的定位座221鎖定，這樣，其底端系與下?lián)喂?2內(nèi)側(cè)固接，而頂端則固接活塞11而穿設(shè)在一位于上撐管21內(nèi)之缸筒10內(nèi)；一套體12，頂端內(nèi)側(cè)具有一上凹槽120，而外側(cè)壁具有外螺紋，該外螺紋可與上撐管21底端預(yù)設(shè)之內(nèi)螺紋相螺接定位，而上凹槽120內(nèi)部可供缸筒10的底部進(jìn)入，于底端亦具有一下凹槽121；于套體12之下凹槽121至下?lián)喂?2之定位座221間設(shè)置有一彈簧13，可支撐套體12及上撐管21呈上提狀態(tài)；另外，于定位座221上方可設(shè)置一軟性墊14，該軟性墊14之頂端距套體12底端具有一間距；當(dāng)將上列部件依序組合后，即如圖2所示。于缸筒10內(nèi)裝有油壓用油3，使用時(shí)(一)當(dāng)上撐管21下壓時(shí)(即如圖4所示，系當(dāng)車子騎在下凹路面時(shí))，該上撐管21向下位移，使得一體連動(dòng)之缸筒10、套體12亦隨之壓縮彈簧13下移，該缸筒10一下移，原位于活塞11上方之油3便被擠壓由活塞11之通孔111及缸筒10與活塞11外壁間之間隙向活塞11下方位移，因而使前叉架2在下壓時(shí)具有緩沖效果，而當(dāng)油3經(jīng)活塞11通孔111向下流時(shí)，該油3之向下流之壓力便會(huì)頂推擋油板112克服彈性體1120之上頂力而略微下移，使油3可順利由通孔111向下流。
(二)當(dāng)上撐管21不再有下壓之力量時(shí)，(即如圖2所示，此狀態(tài)即車子離開下凹路面之最谷底處而往上爬時(shí))，該上撐管21，會(huì)受原被壓縮之彈簧13的回復(fù)力向上頂，該缸筒10向上移時(shí)，原位于活塞11下之油3因壓力大，會(huì)往活塞11上方移動(dòng)，該油3在上移流經(jīng)活塞11時(shí)，因?yàn)橛?向上移動(dòng)之壓力恰將擋油板112向上頂推而擋住通孔111之下方孔口，使上升之油僅能由活塞11與缸筒10間之間隙慢慢往上流，這樣使得上撐管21上移的回復(fù)速度較緩(因各通孔111在油3上移時(shí)被阻塞)。這樣，形成車子騎到下凹路面之最下凹處，上撐管21下移之速度較快，但當(dāng)一騎出該最下凹處往上坡騎時(shí)，該上撐管21會(huì)較徐緩上移，使得上撐管21及車架不會(huì)因快速上移而有震動(dòng)，造成乘騎不舒適之感。以致，腳踏車在乘騎時(shí)有若貼著路面行駛般，頗為平穩(wěn)。本實(shí)用新型經(jīng)行程一負(fù)載(STROKE－LOAD)特性測(cè)試，具有如圖6所示之特性曲線，證明效果良好，其中，圖中所示之B即為在上移歸位時(shí)所具有之衰減曲線。
(三)由于于定位座221之上方及套體12下方設(shè)置有一軟性墊14，該軟性墊14可供上撐管21下壓導(dǎo)致套體12頂?shù)杰浶詨|14時(shí)，提供進(jìn)一步之緩沖效果。
(四)由于該油壓用油3系裝設(shè)在缸筒10內(nèi)，而非上撐管21內(nèi)，縱使該上撐管21愛到撞擊、有裂縫，亦不會(huì)產(chǎn)生漏油的缺點(diǎn)。而且該缸筒10、活塞11等系獨(dú)立單元，在裝配上皆較方便。
由以上說明可知，本實(shí)用新型安裝在腳踏車上使用時(shí)，具有下壓速度較快，而向上彈回速度較慢之緩沖效果，該種特性效果，使得腳踏車行駛在凹凸不平路面時(shí)，車子有若貼著路面行駛般，不會(huì)有已知之車子當(dāng)騎出一凹路面時(shí)快速上彈震動(dòng)較大之缺點(diǎn)，極為實(shí)用。
權(quán)利要求1.一種腳踏車前叉架之緩沖裝置，在構(gòu)成前叉架的上下套接之上、下?lián)喂軆?nèi)側(cè)，定位有一與上撐管連動(dòng)之中空封閉狀缸筒，于缸筒內(nèi)裝設(shè)有油壓用油且設(shè)有一活塞，支撐該活塞之定位桿向下伸出缸筒，底端借助于一定位座與下?lián)喂芄探樱摳淄仓锥伺c定位座間設(shè)置有一彈簧，以頂推缸筒及上撐管呈上提狀態(tài)；其特征在于該活塞之中間具有數(shù)個(gè)通孔，于活塞之下方設(shè)有一受彈性體頂推而將各通孔遮蔽之擋油板；借助于上撐管、缸筒的下壓，油會(huì)由各通孔、活塞與缸筒間隙向下流，而當(dāng)上撐管、缸筒被彈簧向上頂時(shí)，該等通孔會(huì)受擋油板所遮擋，使油僅能由活塞與缸筒間之間隙向上流，形成向下壓速度較快而向上歸位速度和緩之緩沖特性。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述之腳踏車前叉架之緩沖裝置；其特征在于該定位座上方可定位有一軟性墊，使缸筒下移至極限時(shí)可頂?shù)皆撥浶詨|，而加強(qiáng)緩沖效果。
專利摘要本實(shí)用新型系提供一種腳踏車前叉架之緩沖裝置，主要是在位于缸筒內(nèi)之活塞上設(shè)置數(shù)個(gè)通孔，于活塞之下方設(shè)置一個(gè)受一彈性體頂推具有阻塞通孔效果之擋油板；借助于該等構(gòu)造，使前叉架下壓時(shí)速度會(huì)較快，而向上被頂回歸位時(shí)速度較和緩，以具有下壓快而向上歸位慢之緩沖特性，使得腳踏車行駛在凹凸路面時(shí)，有若貼著路面行駛之舒適感。
文檔編號(hào)B62K25/06GK2173749SQ9324250
公開日1994年8月10日 申請(qǐng)日期1993年10月16日 優(yōu)先權(quán)日1993年10月16日
發(fā)明者鄭柏活 申請(qǐng)人:臺(tái)灣穗高工業(yè)股份有限公司