專(zhuān)利名稱(chēng)：高速自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種高速自行車(chē)，涉及交通運(yùn)輸工具，特別適用于變速自行車(chē)領(lǐng)域。
目前國(guó)內(nèi)外實(shí)用的自行車(chē)，如變速車(chē)其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為大輪盤(pán)和小飛輪與鏈條嚙合構(gòu)成，由于大輪盤(pán)和小飛輪齒數(shù)之比決定了自行車(chē)速度，從結(jié)構(gòu)上看，大輪盤(pán)直經(jīng)不宜再大，小飛輪直徑不宜再小，因此，自行車(chē)速度受到限制，這種狀況已延續(xù)上百年歷史了，一直障礙著自行車(chē)的發(fā)展；另一種齒輪傳動(dòng)速比13.9二級(jí)傳動(dòng)自行車(chē)，速度可以提高但不能變速，遇到頂風(fēng)或上坡路時(shí)，行駛困難。
針對(duì)述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種高速自行車(chē)，它是對(duì)該車(chē)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行改造，使該車(chē)其速度提高，變速擋次更接近實(shí)際。
本實(shí)用新型目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，在變速車(chē)后杈右腿內(nèi)側(cè)固定一個(gè)滑輪機(jī)構(gòu)和后撥鏈器，滑輪機(jī)構(gòu)上至少有三個(gè)齒輪，大齒輪通過(guò)鏈條和飛輪嚙合，組成一級(jí)傳動(dòng)；另兩個(gè)齒輪與另一鏈條和大小輪盤(pán)嚙合在變速機(jī)構(gòu)的作用下組成二級(jí)可變換的傳動(dòng)和變速。
本實(shí)用新型由于在后杈上裝了一個(gè)滑輪機(jī)構(gòu)和后撥鏈器，這就改變了自行車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)和變速擋次過(guò)密的問(wèn)題，其優(yōu)點(diǎn)是，第一，突破了自行車(chē)速度不能再提高的限制，如山地變速車(chē)最大的齒輪齒數(shù)比5214＝3.7，而本實(shí)用新型車(chē)齒輪齒數(shù)比(2820)·(5214)＝4.34，第二，在能克服自行車(chē)前進(jìn)阻力的情況下，減少了變速擋次，如山地變速車(chē)變速擋次有十速、十五速、十八速，本實(shí)用新型車(chē)只有四速，實(shí)踐證明可行，這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、靈活、可靠、有使用價(jià)值。
該車(chē)具體結(jié)構(gòu)由以下附圖給出


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為滑輪機(jī)構(gòu)示意圖，由(
圖1)可知〈一〉后杈(4)與后撥鏈器(21)和滑輪機(jī)構(gòu)(圖2)連接，在該變速車(chē)后杈右腿內(nèi)側(cè)焊一墊塊(5)，尺寸為φ40×4，要求墊塊(5)立面上下垂直，前后與輪盤(pán)(13)、(14)徑向平行。然后在墊塊(5)中心和后杈(4)上打一φ8水平孔，要求該孔中心與輪盤(pán)(13)、(14)徑向垂直。
(圖2)中滑輪機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)為輪體(6)外圓上有齒輪(10)、(8)、(7)，和擋片(9)，齒輪(10)、(8)、(7)齒數(shù)為28、24、17，擋片(9)也可省略，輪體(6)內(nèi)孔有珠碗、珠子和中心軸，該軸是左螺紋(圖未給出)。
通過(guò)軸螺釘(1)、墊圈(2)、彈簧墊(3)將后撥鏈器(21)滑輪機(jī)構(gòu)(圖2)固定在后杈(4)上。而后撥鏈器為標(biāo)件。
〈二〉一、二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一級(jí)傳動(dòng)，傳動(dòng)齒輪(10)與鏈條(12)和飛輪(11)嚙合，構(gòu)成一級(jí)傳動(dòng)；傳動(dòng)速比(2820)＝1.41。
二級(jí)傳動(dòng)，大小輪盤(pán)(14)、(13)與鏈條(15)和傳動(dòng)齒輪(7)、(8)分別嚙合，在變速機(jī)構(gòu)的作用下構(gòu)成第二級(jí)可變換的傳動(dòng)，速比為(5217)＝3.7，(5224)＝2.21，(4017)＝2.41，(4024)＝1.71。速度計(jì)算一、二級(jí)傳動(dòng)比值的乘積，便是該車(chē)的四種速度，公式如下(2820)·(5217)＝4.34(2820)·(5224)＝3.08(2820)·(4017)＝3.36(2820)·(4024)＝2.38〈三〉變速機(jī)構(gòu)后撥鏈器固定在后杈(4)上，前撥鏈器(18)套在鏈條(15)和輪盤(pán)(13)、(14)上，再加上車(chē)把(22)上左右變速搬手(19)、(20)構(gòu)成變速機(jī)構(gòu)。
當(dāng)腳蹬輪盤(pán)(13)、(14)按順時(shí)針?lè)较蜻\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)鏈條(15)，另一端帶動(dòng)齒輪和擋片(7)、(8)、(9)、(10)運(yùn)轉(zhuǎn)，齒輪(10)帶動(dòng)鏈條(12)，另一端帶動(dòng)飛輪(11)運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)轱w輪(11)和后車(chē)輪是一整體，故推動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)。
當(dāng)使用變速時(shí)，分別搬動(dòng)左右變速搬手(19)、(20)，鏈條(15)兩端分別與大小輪盤(pán)(14)、(13)和傳動(dòng)齒輪(7)、(8)嚙合上發(fā)生變化，因?yàn)辇X輪和輪盤(pán)大小不同，故產(chǎn)生了速比的變化，因此達(dá)到了變速目的。
權(quán)利要求1.一種高速自行車(chē)，它有二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，變速機(jī)構(gòu)、后杈及滑輪機(jī)構(gòu)，其特征是滑輪機(jī)構(gòu)和后撥鏈器(21)，通過(guò)軸螺釘(1)固定在后杈(4)上。
2.按根據(jù)權(quán)利1所述的高速自行車(chē)，其特征為鏈條(12)分別與齒輪(10)、飛輪(11)嚙合，組成一級(jí)傳動(dòng)；鏈條(15)分別與輪盤(pán)(13)、(14)和齒輪(7)、(8)嚙合，在變速機(jī)構(gòu)的作用下構(gòu)成二級(jí)可變換地傳動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利1所述的高速自行車(chē)，變速機(jī)構(gòu)為前撥鏈(18)套在輪盤(pán)(13)、(14)上，后撥鏈器(21)固定在后杈(4)上，左右變速搬手(19)、(20)固定在車(chē)把(22)上；滑輪機(jī)構(gòu)，后撥鏈器(21)、后杈(4)成為一體。
4.根據(jù)權(quán)利1所述的高速自行車(chē)，滑輪結(jié)構(gòu)為輪體(6)上有齒輪(10)、(8)、(7)、檔片(9)。
5.根據(jù)權(quán)利1所述的高速自行車(chē)，后杈(4)上墊塊(5)立面上下垂直，前后與輪盤(pán)(13)、(14)經(jīng)向平行。
專(zhuān)利摘要一種高速自行車(chē)，屬于交通運(yùn)輸工具。該車(chē)主要結(jié)構(gòu)是以二級(jí)傳動(dòng)和變速機(jī)構(gòu)及滑輪機(jī)構(gòu)為特征的新型高速自行車(chē)。將滑輪機(jī)構(gòu)和后撥鏈器通過(guò)軸螺釘固定在后叉右腿上，滑輪機(jī)構(gòu)上至少有三個(gè)齒輪，大齒輪通過(guò)鏈條與飛輪嚙合組成一級(jí)傳動(dòng)；中小齒輪通過(guò)另一鏈條與大小輪盤(pán)嚙合，在變速機(jī)構(gòu)作用下組成二級(jí)可變換地傳動(dòng)。該車(chē)具有速度快、輕便、變速簡(jiǎn)單、靈活可靠和便于維修等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M9/00GK2164397SQ9321627
公開(kāi)日1994年5月11日 申請(qǐng)日期1993年6月21日 優(yōu)先權(quán)日1993年6月21日
發(fā)明者許新武 申請(qǐng)人:許新武