專利名稱：折疊自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬日常用品領(lǐng)域，涉及一種自行車，特別是一種前輪鏈條驅(qū)動(dòng)的折疊自行車。
目前的自行車，由于前輪、鏈輪、后輪并行排列，使車體較長(zhǎng)，存放很不方便，尤其是出差旅行，往往被迫遠(yuǎn)距離行走而無以代步。
本實(shí)用新型目的在于克服現(xiàn)有自行車所述的不足之處，提供一種在前輪以鏈條驅(qū)動(dòng)的折疊旅行車。
本實(shí)用新型是以如下方式完成的傳動(dòng)系統(tǒng)一根由軸承支承的長(zhǎng)軸上，安裝一直徑較大的前輪。在前輪軸管右花盤上安一鏈輪。在前輪左側(cè)的軸上固定一個(gè)大鏈輪。在鏈輪和飛輪外側(cè)的軸上，分別以軸承支承兩個(gè)與地面有弧的立桿。軸的兩端分別裝有腳踏曲柄。在車輪上部的立桿上，裝一由軸承支承的短軸。短軸的兩側(cè)，在與鏈輪大鏈輪對(duì)應(yīng)的位置上，分別安裝與其以鏈條連結(jié)的飛輪和鏈輪。長(zhǎng)軸的兩端，在曲柄上分別安裝一銷。這樣，當(dāng)驅(qū)動(dòng)下部的曲柄做圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，短軸即會(huì)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)起來，然后，經(jīng)短軸另一側(cè)的飛輪、鏈條及車輪上鏈輪的傳動(dòng)而使車輪飛轉(zhuǎn)起來。
車體系統(tǒng)作為車前叉的兩根立桿，其底部向前再向上呈一定弧延伸；傳動(dòng)短軸的上方，固結(jié)其當(dāng)中的短柱可在一軸套中轉(zhuǎn)動(dòng)的橫桿；短柱與套有車把直桿的車把立桿以定軸斜角連接；車把直桿可在該立桿中抽拉并以一彈簧銷定位；水平車梁固結(jié)在短柱的軸套及前輪外緣垂直地面車座立桿上；車座立桿底部以手柄螺栓固結(jié)有小尾輪的水平底梁，并在立桿與底梁的交匯處固結(jié)踏板；從車座立桿的上部，插入固結(jié)車座的支桿并以手柄螺栓定位，車把立桿其底部與短柱以一可抽拉的彈簧銷定位；這樣，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)車座立桿下部的螺栓，本實(shí)用新型的 車后體即可并靠在前輪上；車座支桿的上部沿套筒下折靠進(jìn)立桿的下部；車把直桿壓入其立桿中，并以立桿底部定軸折向橫梁，然后手提車橫梁，即可隨身攜帶。如需載貨，即可卸下立桿底部連帶尾輪的底梁，裝上由兩個(gè)小輪支承的車貨架，從而整體構(gòu)成三輪車。
以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳述


圖1、4、圖3是本實(shí)用新型車體、貨架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
圖2是本實(shí)用新型傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
傳動(dòng)系統(tǒng)參照
圖1、圖2，一根由鋼碗軸承系統(tǒng)(1)、(2)支承的長(zhǎng)軸(3)上，裝一由外胎、鋼圈、幅條等構(gòu)成的前輪(4)。在前輪軸管(5)的右花盤上，以螺紋連結(jié)一個(gè)目前自行車上使用的鏈輪(6)。在靠近前輪左側(cè)的軸上固定一個(gè)直徑較大的鏈輪(7)。在鏈輪(7)和鏈輪(6)外側(cè)的軸上，分別以軸承(8)、(9)固結(jié)兩根與地面基本呈一定角度的立桿(10)、(11)。軸(3)的兩端分別固定腳踏曲柄(12)、(13)。在車輪(4)上部的立桿(10)、(11)上，裝一由鋼碗軸承系統(tǒng)支承軸管的短軸(16)。軸管(44)的兩側(cè)，分別在與鏈輪(7)、鏈輪(6)垂直的位置上，安裝與其以鏈條(17)、(18)對(duì)應(yīng)連結(jié)的鏈輪(19)、飛輪(20)。這樣，當(dāng)踏動(dòng)曲柄(12)、(13)時(shí)，經(jīng)鏈輪(7)、鏈條(17)、鏈輪(19)傳動(dòng)，軸管(44)就隨之傳動(dòng)；經(jīng)飛輪(20)、鏈條(18)、鏈輪(6)傳動(dòng)，使車前輪(4)飛轉(zhuǎn)起來。
參照
圖1、圖3。
車體系統(tǒng)作為車前叉的兩根立桿(10)、(11)，其底部以與前車輪半徑相近的距離向前再向上呈一定弧延伸在立桿(10)、(11)與車輪相近處，裝傳動(dòng)短軸(16)；在短軸(16)的上方，再固結(jié)橫桿(30)；橫桿(30)的中部，固結(jié)可在軸套(29)中轉(zhuǎn)動(dòng)的短柱(28)；短柱(28)與車把立桿(24)以定軸(27)及定位栓連接，車把(21)的直桿(22)插入立桿(24)中并以彈簧銷(23)固定；水平橫梁(26)一端固結(jié)在軸套(29)上，另一端固結(jié)在車輪(4)外垂直地面的車座立桿(39)上；水平底梁(41)上面的立柱插入車座立桿(39)的底部并以手柄螺栓(43)緊固；直徑不大于前輪的小尾輪(40)固結(jié)于水平底梁(41)的另一端；底梁(41)與立桿(39)的交匯處，固結(jié)腳踏板(38)；車座支桿(32)上端固結(jié)車座(31)，下端插入立桿(39)中并以手柄螺栓(33)定位。轉(zhuǎn)動(dòng)車座立桿下部的手柄螺栓(43)，車后體即可以車座立桿為支點(diǎn)靠在前輪(4)上，車把直桿(22)壓入立桿(24)中，并以(27)為軸折向橫梁(26)然后手提橫梁(26)即可隨身攜帶。松下螺栓(43)，取下連帶小尾輪(40)的底梁(41)，由兩個(gè)小輪(45)、(46)支承的車貨斗(44)，其前部的立柱(47)插入立桿(39)的底部，并同樣以螺栓(43)固定，則整體即構(gòu)成三輪車。鏈輪(7)與飛輪(6)的直徑之比均不應(yīng)小于1.5－2。
(14)、(15)分別為斜梁，這樣前后車體分別構(gòu)成三角架。
權(quán)利要求1.一種前輪鏈條驅(qū)動(dòng)的折疊自行車，其特征在于A、傳動(dòng)系統(tǒng)在鋼碗軸承支承的軸(3)上，有一前車輪(4)；車輪軸管(5)的右花盤上，以螺紋固定鏈輪(6)；在軸(3)的右側(cè)，再依次有以軸承(9)支承向前再向上呈角度的立桿(11)和曲柄(13)；在軸(3)的左側(cè)，再依次固定直徑較大的鏈輪(7)、以軸承(8)支承向前再與地面垂直的立桿(10)及曲柄(12)；車輪(4)上部的立桿(10)、(11)上，有由鋼碗軸承支承軸管(44)的短軸(16)，軸管(44)上依次有鏈輪(19)、飛輪(20)；鏈條(17)、(18)分別使鏈輪(19)與鏈輪(7)、飛輪(20)與鏈輪(6)垂直連結(jié)；車體系統(tǒng)作為車前叉的兩根立桿(10)、(11)、其底部以與前車輪半徑相近的距離向前再向上呈一定弧延伸；在立桿(10)、(11)與車輪相近處，裝傳動(dòng)短軸(16)；在短軸(16)的上方，再固結(jié)橫桿(30)；橫桿(30)的中部，固結(jié)可在軸套中(29)轉(zhuǎn)動(dòng)的短柱(28)；短柱(28)與車把立桿(24)以定軸(27)和定位銷連結(jié)；把(21)的直桿(22)插入立桿(24)中并以彈簧銷(23)固定；水平橫梁(26)一端固結(jié)在軸套(29)上，另一端固結(jié)在車輪(4)外垂直地面的車座立桿(39)上；水平底梁(41)上面的立柱插入車座立桿(39)的底部并以手柄螺栓(43)緊固；直徑不太大的小尾輪(40)固結(jié)于水平底梁(41)的另一端；底梁(41)與立桿(39)的交匯處，固結(jié)腳踏板(38)；車座支桿(32)上端固結(jié)車座(31)，下端插入立桿(39)中并以手柄螺栓(33)定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前輪鏈條驅(qū)動(dòng)的折疊自行車，其特征在于鏈輪(7)與鏈輪(19)的直徑之比不應(yīng)小于1.5～2。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前輪鏈條驅(qū)動(dòng)的折疊自行車，其特征在于小尾輪(40)直徑不大于前輪的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前輪鏈條驅(qū)動(dòng)的折疊自行車，其特征在于一個(gè)由兩個(gè)小輪(45)、(46)支承的車貨斗(44)，可在車座立桿(39)的底部置換連帶尾輪(40)的底梁(41)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前輪鏈條驅(qū)動(dòng)的折疊自行車，其特征在于前后車體分別制有斜梁(14)、(15)。
專利摘要一個(gè)直徑較大的前輪，其輪軸上裝有鏈輪及腳踏曲柄，車座上方以輪軸的軸承為支點(diǎn)的兩根立桿上，有其上裝一飛輪一鏈輪短軸。短軸兩端的飛輪、鏈輪分別以鏈條與自行車車前輪上的鏈輪相連。如此，踏動(dòng)曲柄，則前輪即可飛輪前進(jìn)。車把立桿及裝有小尾輪的車后體可以折疊。一個(gè)由兩個(gè)小輪支承的車貨斗可在車座立桿的底部置換連帶尾輪的底梁。本實(shí)用新型折疊方便，攜帶自如。
文檔編號(hào)B62K15/00GK2109983SQ9122871
公開日1992年7月15日 申請(qǐng)日期1991年11月12日 優(yōu)先權(quán)日1991年11月12日
發(fā)明者鄒爽 申請(qǐng)人:鄒爽