專利名稱：一種車輪雙重驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輪的驅(qū)動(dòng)裝置，特別是一種適用于機(jī)器腳踏車或殘疾車或普通自行車使用的車輪雙重驅(qū)動(dòng)裝置。
現(xiàn)有的各種輕便摩托車的驅(qū)動(dòng)裝置，大多為鏈條或齒輪傳動(dòng)，其車輪至少均與一級(jí)減速機(jī)構(gòu)固聯(lián)，因此在非機(jī)動(dòng)行駛時(shí)負(fù)荷很大，不能輕便自如地靠人力騎行。
CN85200689專利公開了一種車輪直接驅(qū)動(dòng)裝置，其基本結(jié)構(gòu)原理如


圖1所示，在人力驅(qū)動(dòng)使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，將設(shè)置于車把上的手柄1按箭頭A方向抬起，通過連接于推桿器4上的閘線3牽動(dòng)推桿器4的一端，使其沿箭頭B方向推動(dòng)推動(dòng)桿5左端徑向所連接的銷6推動(dòng)離合器芯7，進(jìn)而克服彈簧彈力而向左移動(dòng)，使齒式離合器右半部8與其左半部9嚙合，由于車輪正在滾動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，因此齒式離合器右半部8也轉(zhuǎn)動(dòng)，見圖2，此時(shí)齒式離合器右半部8上的棘爪23通過與上述離合器芯7固接的棘輪推動(dòng)離合器芯7轉(zhuǎn)動(dòng)，而離合器芯7通過花鍵套筒連接，大齒輪13和小齒輪14嚙合，小齒輪和發(fā)動(dòng)機(jī)15的曲軸30固定連接，因而使曲軸旋轉(zhuǎn)，此時(shí)通電供油，使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)15啟動(dòng)后，松開手柄1，則齒式離合器的左右兩部分在彈簧彈力下脫開。
由于車輪11和輪轂10是連為一體的，輪轂10內(nèi)壁帶動(dòng)滾柱28轉(zhuǎn)動(dòng)，但并不能帶動(dòng)楔形盤27，因此，機(jī)動(dòng)和人力踏行時(shí)并不相互干擾，可在機(jī)動(dòng)同時(shí)，通過小鏈輪26附加人力驅(qū)動(dòng)。
該發(fā)明雖然解決了既可以機(jī)動(dòng)又可踏行的問題，但由于其與曲軸30相連接的減速系統(tǒng)是齒輪減速傳動(dòng)，不僅重量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，噪音也較嚴(yán)重。另外由于其減速及超越離合器27以及行星機(jī)構(gòu)均設(shè)置在輪轂10內(nèi)，因而使輪轂10徑向尺寸增大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜而不便維修，特別是由于其輪轂徑向尺寸加大使其應(yīng)用的車型受到限制，因?yàn)?6寸以下小車型腳踏與后軸距離短，而不能安裝或改裝用大徑向尺寸輪轂的該種結(jié)構(gòu)，因此使改裝費(fèi)時(shí)而不利于推廣，再一點(diǎn)就是它的啟動(dòng)過程是依靠推動(dòng)桿5的推力而使齒式離合器嚙合，由于為滿足推動(dòng)桿5克服彈簧彈力時(shí)具有一定的剛度和穩(wěn)定性，則推動(dòng)桿5必須設(shè)計(jì)的粗一些才行，因而后軸31不能適應(yīng)現(xiàn)有自行車或一些車后軸叉槽的現(xiàn)有尺寸，必須將后軸叉槽銼寬才能裝上此裝置，這樣不僅費(fèi)工費(fèi)時(shí)，而且大大削弱了后軸叉槽部位的強(qiáng)度，使騎行時(shí)的不安全因素增加。此外，由于其發(fā)動(dòng)機(jī)15布置在車的左側(cè)，因而給左側(cè)上下車帶來了不便，特別是該裝置輪轂內(nèi)布置嚴(yán)密，無法安裝抱閘或漲閘，更無法利用現(xiàn)有自行車的左側(cè)漲抱閘系統(tǒng)，因而造成了一定的浪費(fèi)。
本實(shí)用新型的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺點(diǎn)和不足，而提供一種更簡(jiǎn)單實(shí)用的，適應(yīng)范圍廣的車輪雙重驅(qū)動(dòng)裝置。
它的基本原理是將發(fā)動(dòng)機(jī)及減速系統(tǒng)布置在不防礙人們上下車的右側(cè)，見圖3，并由鏈條傳動(dòng)取代現(xiàn)有的齒輪減速傳動(dòng)，以達(dá)到減少重量、降低成本及噪音之目的。另外把啟動(dòng)裝置改為拉式結(jié)構(gòu)，使后軸變細(xì)，以適應(yīng)現(xiàn)有車輛軸叉槽的尺寸，給改裝帶來了方便。再者由于將行星減速機(jī)構(gòu)由輪轂內(nèi)改為輪轂外，使輪轂部分小空間的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，輪轂變細(xì)，不僅使小車型騎登時(shí)不碰后腳跟，而且使輪轂可利用空間變大而可方便裝設(shè)漲閘或抱閘。特別是由于輪轂變細(xì)，可充分利用現(xiàn)有各種車型的漲閘，給改裝帶來了極大方便，也降低了改裝費(fèi)用。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)原理圖。
圖2是
圖1中超越離合器部位E－E結(jié)構(gòu)剖視原理圖。
圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理圖。
圖4是圖3的A－A部位剖視圖。
下面將結(jié)合附圖3和4對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行描述本實(shí)用新型是在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上改進(jìn)后實(shí)現(xiàn)的，見圖3、圖4，即采用了行星減速器36，超越離合器42，離心式離合器42b以及發(fā)動(dòng)機(jī)15，還有繞后軸45，轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂49，本實(shí)用新型的特征在于在繞后軸45轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂49內(nèi)部后軸45右段上活動(dòng)套裝有帶有超越離合器50a左端面有右嚙合齒53的轉(zhuǎn)子50，在轉(zhuǎn)子50右側(cè)外露段上連接有鏈輪47，鏈輪47通過兩級(jí)鏈傳動(dòng)后與后軸45右側(cè)的行星減速器36輸出端的中心鏈輪39套掛傳動(dòng)，行星減速器36右側(cè)連接有發(fā)動(dòng)機(jī)15，曲軸30輸出端裝有離心式離合器42b和超越離合器42；輪轂49內(nèi)部后軸45粗軸段45b上活動(dòng)套裝有右端面有左嚙合齒54、外徑有外花鍵的嚙合盤56，嚙合盤56左端有一與后軸45內(nèi)孔45c中拉桿60連接并可沿后軸45粗軸段45b內(nèi)滑槽45a軸向滑動(dòng)的撥桿57；轉(zhuǎn)子50左段外徑上套裝有彈簧52；輪轂49內(nèi)壁固裝有與嚙合盤56外花鍵嚙合傳動(dòng)的花鍵套55，輪轂49右端裝有踏行大飛輪48。
本實(shí)用新型的特征還在于鏈輪47通過鏈條47a與小鏈輪38套連傳動(dòng)，小鏈輪38與其右側(cè)大鏈輪37同軸轉(zhuǎn)動(dòng)并裝配在位于大鏈輪37右側(cè)行星減速器36箱體上，大鏈輪37通過鏈條37a與行星減速器轉(zhuǎn)臂40中心的小鏈輪39套連傳動(dòng)；轉(zhuǎn)子50活動(dòng)套裝在后軸45右段的細(xì)軸段上，轉(zhuǎn)子50上裝有帶有滾柱51的超越離合器50a，參見圖4，轉(zhuǎn)子50左端面有與其為一體的右嚙合齒53，在其左端小直徑外徑上套裝有彈簧52，轉(zhuǎn)子50與輪轂49右端內(nèi)孔配裝處裝有軸承50b；后軸45中部的粗軸段45b外圓上活動(dòng)套裝有與輪轂49內(nèi)壁對(duì)應(yīng)段固定配裝的花鍵套55嚙合的嚙合盤56，粗軸段45b沿徑向豁通有具有一定軸向?qū)挾鹊幕?5a，滑槽45a內(nèi)穿放有與拉桿60左端連接的撥桿57，撥桿57長(zhǎng)度大于粗軸段45b直徑并探裝在嚙合盤56左端面左側(cè)；拉桿60活動(dòng)穿放在后軸45中心孔45c內(nèi)，其右端連接有鋼絲繩62，鋼絲繩62另一端與車把61上的手柄61c連接。
在后軸45的兩端裝有帶有軸承的軸檔59和46；輪轂49左端外徑處設(shè)有抱閘58，輪轂49左端內(nèi)部有一環(huán)形腔49a。
本實(shí)用新型的工作原理見圖3和圖4。
當(dāng)人力騎行時(shí)，由于機(jī)力驅(qū)動(dòng)的末級(jí)傳動(dòng)的轉(zhuǎn)子50上設(shè)置有超越離合的滾柱51，因此在慢速的人力騎行時(shí)輪轂49與機(jī)力傳動(dòng)的各另件及其減速系統(tǒng)無任何固聯(lián)，只需通過踏行大飛輪48就可實(shí)現(xiàn)人力騎行，而不會(huì)與機(jī)力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生任何干涉，使人力騎行輕快自如像普通自行車一樣。
在機(jī)力驅(qū)動(dòng)時(shí)可手拉啟動(dòng)器啟動(dòng)，也可在行進(jìn)中啟動(dòng)，這時(shí)應(yīng)先通過踏行大飛輪48驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，然后按動(dòng)手柄61c，使鋼絲繩62拉動(dòng)拉桿60向右側(cè)箭頭方向移動(dòng)，并同時(shí)牽動(dòng)撥桿57推動(dòng)嚙合盤56克服彈簧52阻力向右移動(dòng)，進(jìn)而使嚙合盤右端面的左嚙合齒54與轉(zhuǎn)子50左端面的右嚙合齒53進(jìn)入嚙合。因?yàn)榇藭r(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂49將踏行動(dòng)力傳遞給其內(nèi)壁的花鍵套55上，并通過花鍵套55將動(dòng)力傳給與其嚙合的嚙合盤56及左嚙合齒54以及與左嚙合齒嚙合的右嚙合齒53和轉(zhuǎn)子50，動(dòng)力又經(jīng)轉(zhuǎn)子50右端所連接的鏈輪47，鏈條47a小鏈輪38，大鏈輪37，鏈條37a傳到中心鏈輪39，轉(zhuǎn)臂40，行星齒輪41，中心齒輪43，超越離合器42，曲軸30上，使曲軸30轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)經(jīng)化油器輸油，磁電機(jī)供電而啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)15，此時(shí)可松開手柄61c，使輪轂49內(nèi)左右嚙合齒在彈簧52作用下脫開。
機(jī)力驅(qū)動(dòng)在怠速情況下，因曲軸30轉(zhuǎn)速低，不能克服離心式離合器42b彈簧的拉力，故離心式離合器42b不與離合器外殼42a接合，因此也無動(dòng)力輸出，此時(shí)則可人力騎行或停駛。
當(dāng)需要機(jī)力驅(qū)動(dòng)時(shí)，可加大油門，使發(fā)動(dòng)機(jī)15轉(zhuǎn)速提高而克服離心式離合器42b彈簧力作用使離心式離合器42b與離合器外殼42a結(jié)合，此時(shí)動(dòng)力經(jīng)外殼42a傳到與外殼連接的小齒輪43、行星齒輪41、轉(zhuǎn)臂40、中心小鏈輪39、大鏈輪37、小鏈輪38、鏈輪47、轉(zhuǎn)子50，因轉(zhuǎn)子50上超越離合器50a的作用使動(dòng)力經(jīng)滾柱51傳遞給輪轂49而使車輪前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)力驅(qū)動(dòng)。因?yàn)榕c行星齒輪41嚙合的內(nèi)齒輪44與減速器殼體固定，故動(dòng)力經(jīng)行星齒輪41傳遞給轉(zhuǎn)臂40。
人力、機(jī)力驅(qū)動(dòng)的切換由于本實(shí)用新型采用了多級(jí)離合器的巧妙連接組合，人力、機(jī)力驅(qū)動(dòng)可實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)切換，當(dāng)需機(jī)力驅(qū)動(dòng)時(shí)，只需按動(dòng)手柄61c，旋動(dòng)油門轉(zhuǎn)把即可發(fā)動(dòng)機(jī)器實(shí)現(xiàn)機(jī)力驅(qū)動(dòng)，或者加大油門由怠速變?yōu)槿衮?qū)動(dòng)。
在遇到緊急情況時(shí)或需人力騎行時(shí)，只需關(guān)小油門或按動(dòng)按鈕61b，使發(fā)動(dòng)機(jī)15斷電熄火這樣輪轂49就會(huì)自動(dòng)與機(jī)力傳動(dòng)系統(tǒng)脫開，此時(shí)，即和普通自行車一樣騎行，因此十分安全可靠。
如需制動(dòng)，只要按動(dòng)控制手柄61a使抱閘58起制動(dòng)作用即可。
由于采用了超越離合及人機(jī)混合驅(qū)動(dòng)，因而在重載、上坡、路面不良情況下、兩者可交替作用，以起到相互補(bǔ)償，各盡所長(zhǎng)的特點(diǎn)，因而大大增強(qiáng)了其適應(yīng)性和適用性，是一種方便實(shí)用的雙重驅(qū)動(dòng)裝置，可廣泛應(yīng)用于輕便摩托車、殘疾人車和各種型號(hào)的自行車改裝中。
權(quán)利要求1.一種車輪雙重驅(qū)動(dòng)裝置，它包括與發(fā)動(dòng)機(jī)15曲軸30連接的行星減速器36及繞后軸45轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂49和在減速傳動(dòng)系統(tǒng)中的超越離合器42，離心式離合器42b，其特征在于a輪轂49內(nèi)部后軸45右段上活動(dòng)套裝有帶有超越離合器50a、左端面有右嚙合齒53的轉(zhuǎn)子50，在轉(zhuǎn)子50右側(cè)外露段上連接有鏈輪47，鏈輪47通過兩級(jí)鏈傳動(dòng)后與后軸45右側(cè)的行星減速器36輸出端的中心鏈輪39套掛傳動(dòng)，行星減速器36右側(cè)連接有發(fā)動(dòng)機(jī)15，曲軸30輸出端裝有離心式離合器42b和超越離合器42；b輪轂49內(nèi)部后軸45粗軸段45b上活動(dòng)套裝有右端面有左嚙合齒54、外徑有外花鍵的嚙合盤56，嚙合盤56左端有一與后軸45內(nèi)孔45c中拉桿60連接并可沿后軸45粗軸段45b內(nèi)滑槽45a軸向滑動(dòng)的撥桿57；c轉(zhuǎn)子50左段外徑上套裝有彈簧52；d輪轂49內(nèi)壁固裝有與嚙合盤56外花鍵嚙合傳動(dòng)的花鍵套55，輪轂49右端裝有踏行大飛輪48。
2.按照權(quán)利要求1所述的車輪雙重驅(qū)驅(qū)裝置，其特征在于a鏈輪47通過鏈條47a與小鏈輪38套連傳動(dòng)，小鏈輪38與其右側(cè)大鏈輪37同軸轉(zhuǎn)動(dòng)并裝配在位于大鏈輪37右側(cè)行星減速器36箱體上，大鏈輪37通過鏈條37a與行星減速器轉(zhuǎn)臂40中心的小鏈輪39套連傳動(dòng)；b轉(zhuǎn)子50活動(dòng)套裝在后軸45右段的細(xì)軸段上，轉(zhuǎn)子50上裝有帶有滾柱51的超越離合器50a，轉(zhuǎn)子50左端面有與其為一體的右嚙合齒53，在其左端小直徑外徑上套裝有彈簧52，轉(zhuǎn)子50與輪轂49右端內(nèi)孔配裝處裝有軸承50b；c后軸45中部的粗軸段45b外圓上活動(dòng)套裝有與輪轂49內(nèi)壁對(duì)應(yīng)段固定配裝的花鍵套55嚙合的嚙合盤56，粗軸段45b沿徑向豁通有具有一定軸向?qū)挾鹊幕?5a，滑槽45a內(nèi)穿放有與拉桿60左端連接的撥桿57，撥桿57長(zhǎng)度大于粗軸段45b直徑并探裝在嚙合盤56左端面左側(cè)；d拉桿60活動(dòng)穿放在后軸45中心孔45c內(nèi)，其右端連接有鋼絲繩62，鋼絲繩62另一端與車把61上的手柄61c連接；e輪轂49左端外徑處設(shè)有抱閘58，輪轂49左端內(nèi)部有一環(huán)形腔49a。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車輪雙重驅(qū)動(dòng)裝置，它的發(fā)動(dòng)機(jī)及行星減速器以及減速器輸出后的兩級(jí)鏈輪減速系統(tǒng)均設(shè)置在車的右側(cè)，在輪轂內(nèi)部后軸45上活動(dòng)套裝有帶有超越離合器及端面嚙合齒的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子右側(cè)外露段上連接有鏈輪，輪轂內(nèi)壁固裝有可與帶有外花鍵和端面嚙合齒并活動(dòng)套裝在后軸粗軸段上的嚙合盤嚙合的花鍵套，輪轂右側(cè)裝有踏行用大飛輪，嚙合盤左端有一與后軸內(nèi)孔內(nèi)套裝的拉桿連接的撥桿，它是一種可廣泛用于輕騎、殘疾人車及各種型號(hào)自行車上的雙重驅(qū)動(dòng)裝置。
文檔編號(hào)B62M23/02GK2087605SQ9021759
公開日1991年10月30日 申請(qǐng)日期1990年8月11日 優(yōu)先權(quán)日1990年8月11日
發(fā)明者張建華, 劉少杰, 陳振芳 申請(qǐng)人:劉少杰, 張建華, 陳振芳