專利名稱：多功能振變加速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及對(duì)摩托車減振系統(tǒng)的改進(jìn)，特別是利用振動(dòng)沖擊能量，實(shí)現(xiàn)多功能新結(jié)構(gòu)。
減振系統(tǒng)是為了提高騎行的穩(wěn)定性，在車上增加的一種懸掛裝置。當(dāng)騎行時(shí)由路面不平度產(chǎn)生的振動(dòng)沖擊，通過這種裝置的彈性材料吸收以減小振動(dòng)沖擊對(duì)騎行中的影響。
為了解決振動(dòng)沖擊的影響，采取減振措施是目前極為普遍的辦法，此種辦法僅僅是為了減小振動(dòng)沖擊，提高騎行穩(wěn)定性，而振動(dòng)沖擊的能量沒有被利用。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種改進(jìn)的多功能振變加速器，它能充分的利用振動(dòng)沖擊能量實(shí)現(xiàn)振變加速、振變發(fā)電及兼有吸收減速制動(dòng)能量發(fā)電的多功能效果。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的利用原減振系統(tǒng)中的外套2與減振簡(jiǎn)1在減振彈簧3及振動(dòng)沖擊的作用下產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)條件。使固定在外套2上的齒條30搓動(dòng)棘齒輪17轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)輪系被振動(dòng)沖擊一次轉(zhuǎn)過一個(gè)轉(zhuǎn)角，同時(shí)獲得一次角加速度。發(fā)電機(jī)構(gòu)在棘齒輪17轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，棘齒圈22嚙合摩擦傳動(dòng)輪32的齒部14轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電。在振動(dòng)沖擊后減振彈簧3的彈性恢復(fù)力使齒條30′搓動(dòng)棘齒輪18轉(zhuǎn)動(dòng)，同樣使輪系獲得一個(gè)轉(zhuǎn)角和加速度，發(fā)電機(jī)構(gòu)在棘齒圈15嚙合摩擦傳動(dòng)輪32的齒部13時(shí)也轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電一次。振動(dòng)沖擊時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能和勢(shì)能各作一次功。在減速制動(dòng)時(shí)，主動(dòng)摩杈輪8與被動(dòng)摩杈輪29被驅(qū)動(dòng)與摩杈盤21摩檫接觸，吸收制動(dòng)能量傳遞給摩杈傳動(dòng)輪32轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電。
本實(shí)用新型改進(jìn)了原減振系統(tǒng)的功能，將只有減緩振動(dòng)沖擊的老式結(jié)構(gòu)改變?yōu)槟芾谜駝?dòng)沖擊能量作功的新式結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)在于能解決振動(dòng)沖擊能量利用問題。振動(dòng)和沖擊是由地表輪廓的不平度所決定的，其實(shí)際意義在于振動(dòng)所具有的動(dòng)態(tài)條件，以地表不平度產(chǎn)生的頻率，振動(dòng)幅值和波長(zhǎng)為輸入，懸掛質(zhì)量就有振動(dòng)加速度輸出。振動(dòng)沖擊產(chǎn)生的能量主要是動(dòng)能和勢(shì)能，振變加速器就是將動(dòng)能和勢(shì)能轉(zhuǎn)換為一個(gè)外驅(qū)動(dòng)力的補(bǔ)充，是一個(gè)外力補(bǔ)充機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型有如下的優(yōu)點(diǎn)1、能將振動(dòng)沖擊產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換為對(duì)車體的加速作功和發(fā)電。
2、能將減速制動(dòng)能量發(fā)電。
3、振變加速器有加速、發(fā)電、制動(dòng)發(fā)電多種功能，應(yīng)用在摩托車上可不用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得以充分的利用，應(yīng)在電動(dòng)自行車上得到電量的自然補(bǔ)充，應(yīng)在自行車及一些腳踏車上能提高騎行速度，減輕人的疲勞。多功能振變加速器能提供外驅(qū)動(dòng)力的補(bǔ)充和外動(dòng)力發(fā)電，是一個(gè)外力補(bǔ)充機(jī)構(gòu)。
實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出


圖1、本實(shí)用新型的外觀及位置圖，a是外轉(zhuǎn)子發(fā)電機(jī)。b吸收減速能量發(fā)電機(jī)構(gòu)；c減振器；d齒條；e振變加速器機(jī)構(gòu)。
圖2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
圖3、是本實(shí)用新型振變速器部份的簡(jiǎn)圖。
圖4、是
圖1Ⅰ－Ⅰ的剖視圖。
圖5、是
圖1A向局部剖視圖及俯視圖。
圖6、是
圖1B向局部剖視圖。
如圖4、圖5、圖6所示，減振外套2與減振簡(jiǎn)1振動(dòng)時(shí)齒條30、30′搓動(dòng)棘齒輪17、18轉(zhuǎn)動(dòng)，棘齒圈15、22連同棘爪23、24、16通過銷80被連接體41、中間套40，外端套66連結(jié)在一起，組成一個(gè)振動(dòng)驅(qū)動(dòng)部分的組件，滾珠46在組件的滾道上，摩擦傳動(dòng)輪32用平鍵37固定在軸25上，端面被螺栓38固定，在棘齒圈15、22的驅(qū)動(dòng)，使外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)盤58轉(zhuǎn)動(dòng)，磁塊27、極靴50、用螺母53固定外轉(zhuǎn)子盤58上，支撐56通過螺栓57固定連結(jié)板28上，定子26固在支撐56上，用螺母63連結(jié)，內(nèi)孔有間隔套51、軸承55、密封檔圈54、彈簧墊圈52將外轉(zhuǎn)子固定在軸25上，引線61通過密封墊60外罩59，將發(fā)電機(jī)密封。被固定在軸10兩端的被動(dòng)摩撐輪29主動(dòng)摩擦輪8，在滑套67、滑動(dòng)68中轉(zhuǎn)動(dòng)，壓簧9復(fù)位彈簧11控制在彈性中間狀態(tài)，在滑板7撥擦5上的銷軸34、撥動(dòng)支桿6、銷軸35使滑體36移動(dòng)，主動(dòng)摩擦輪8與摩擦盤21、21′付板接觸，吸收減速能量發(fā)電，摩擦減速塊64與摩擦盤21接觸剎車，減速?gòu)椈?2使滑體復(fù)位，軸碗42、滾珠43、滾道螺母44、調(diào)整螺母45、防塵墊47、中間調(diào)整墊48用螺母49，平墊成一組件，固定在車軸20上，軸皮19在上轉(zhuǎn)動(dòng)，齒條固定塊31用螺栓62固定在兩齒條下端，滑體滑架板65讓滑體36在上移動(dòng)。R是在無載荷時(shí)的靜止?fàn)顟B(tài)，棘齒輪17、18脫離齒條30、30′的嚙合，實(shí)現(xiàn)車體的自由倒順。
圖7是本實(shí)用新型的俯視圖。
圖8是圖4Ⅱ－Ⅱ的剖視圖，滑套67壓入滑68座中、68′滑座油孔。68″油池。
圖9是圖4Ⅲ－Ⅲ剖視圖。棘爪彈簧69支彈棘爪，棘爪輪39與連結(jié)套40用塑料熔鑄在一起。
圖10一種不設(shè)發(fā)電裝置的振變加速器，其結(jié)構(gòu)特征相同，只用一個(gè)齒條30、30′改變?yōu)榛瑮U，減振簡(jiǎn)1與輪軸直接相連，70為減速機(jī)構(gòu)。
圖11是后輪系振變加速器主視圖。
圖12是后輪系振變加速器右視圖。
圖13是
圖11Ⅳ－Ⅳ剖視圖。
如
圖11、
圖12、
圖13所示，支架桿73與支架相連接貨桿74與貨架相連接，調(diào)整拉桿71，后輪軸部連接板72，漲閘78、鏈輪77組成后輪系通用標(biāo)準(zhǔn)部分組件，后輪系振變加速器(不注明的為前輪振變加速器)也只用一個(gè)齒條30，搓動(dòng)棘齒輪17，產(chǎn)生振變加速器，連接體41與側(cè)法蘭79，用鉚釘連接30改為滑桿。
權(quán)利要求1.一種利用振動(dòng)沖擊能量作功的多功能振變加速器，其特征是減振簡(jiǎn)(1)在減振簡(jiǎn)外套(2)內(nèi)，齒條(30)、(30′)固定在減振簡(jiǎn)外套(2)上，齒條(30)，(30′)搓動(dòng)棘齒輪(17)、(18)，棘齒圈(15)、(22)連同棘爪(24)、(23)、(16)，通過銷(80)被連接體(41)中間套(40)、外端套(66)連接在一起，組成一個(gè)振動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件使軸(20)轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦傳動(dòng)輪(32)用平鍵(37)固定在軸(25)上，固定軸(10)兩端的主動(dòng)摩擦輪(8)被動(dòng)摩擦輪(29)在滑體(36)的控制下與摩擦盤(21)摩擦接觸組成一個(gè)振動(dòng)與摩擦發(fā)電的機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能振變加速器，其特征是將齒條(30)、(30′)固定在減振簡(jiǎn)外套(2)上，搓動(dòng)棘齒輪(17)、(18)，棘齒圈(15)、(22)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的多功能振變加速器，其特征是棘齒圈(15)、(22)、棘齒輪(17)、(18)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使摩擦傳動(dòng)輪(32)傳動(dòng)軸(25)轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、3所述的多功能振變加速器，其特征是摩擦傳動(dòng)輪(32)又受滑體(36)的控制，將摩擦盤(21)的制動(dòng)能量傳動(dòng)給主動(dòng)摩擦輪(8)，被動(dòng)摩擦輪(29)使軸(25)傳動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及摩托車減振系統(tǒng)的改進(jìn)，在振動(dòng)沖擊時(shí)利用減振簡(jiǎn)外套與減振簡(jiǎn)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，將振動(dòng)沖擊的動(dòng)能和勢(shì)能，轉(zhuǎn)換成對(duì)車體的加速作功和發(fā)電，在電動(dòng)自行車上可以得到電力的自然補(bǔ)充，應(yīng)用在自行車及一些腳踏車上能提高騎行速度，多功振變加速器是利用減震系統(tǒng)中的外套與減振簡(jiǎn)的彈簧及振動(dòng)沖擊，使外套上的齒條搓動(dòng)棘齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)在棘齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)下棘齒圈嚙合摩擦傳動(dòng)輪的齒部轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B62M1/10GK2079599SQ9020997
公開日1991年6月26日 申請(qǐng)日期1990年7月7日 優(yōu)先權(quán)日1990年7月7日
發(fā)明者高明山 申請(qǐng)人:高明山