本技術(shù)屬于自行車，具體涉及一種自行車前置支撐裝置。

背景技術(shù)：

1、自行車，又稱腳踏車或單車，可以作為環(huán)保的交通工具用來(lái)代步、出行。為了方便使用者在放置攜帶的物品，通常會(huì)在自行車車頭的前方安裝車筐來(lái)增加自行車的儲(chǔ)存功能，自行車前置支撐裝置就是車筐安裝時(shí)的固定裝置，能為車筐提供穩(wěn)定支撐，保證物品存放的安全性。

2、但是，現(xiàn)有的自行車前置支撐裝置一般為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的固定片，簡(jiǎn)單的固定片可能無(wú)法承受較重的負(fù)載，當(dāng)車筐裝載過(guò)多物品時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致支撐片彎曲或斷裂，同時(shí)在不平坦的路面或高速騎行時(shí)，固定片可能無(wú)法提供足夠的穩(wěn)定性，增加了自行車側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)，其次，固定片的設(shè)計(jì)可能無(wú)法適應(yīng)不同大小和形狀的車筐，限制了其通用性，基于上述問(wèn)題，本申請(qǐng)文件提出了一種自行車前置支撐裝置以改善上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車前置支撐裝置，通過(guò)u型架、支撐板和車身主架形成三角形結(jié)構(gòu)來(lái)固定車筐，能夠提供極佳的穩(wěn)定性，減少車筐在顛簸路面上的晃動(dòng)，承受更大的重量，適合裝載更多物品，更加耐用，同時(shí)，第一支撐座和第二支撐座可以增加與車筐的接觸面積，減少傾斜或滑動(dòng)的可能性，從而提高停放時(shí)的安全性，其次能夠承受長(zhǎng)時(shí)間的使用而不易損壞，同時(shí)可調(diào)節(jié)的第二支撐座適應(yīng)不同大小的車筐。

2、本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案具體如下：

3、一種自行車前置支撐裝置，包括車身主架，所述車身主架的下端的兩側(cè)均開設(shè)有通孔，兩個(gè)所述通孔之間固定有u型架，所述車身主架的一端且靠近u型架的一端固定有支撐板，所述支撐板的上端且遠(yuǎn)離車身主架的一端固定有第一支撐座，所述支撐板的上端且靠近第一支撐座的一端螺紋連接有第二支撐座，所述第二支撐座的上端固定有固定板，所述第一支撐座的上端固定有車筐，所述支撐板的下端且遠(yuǎn)離車身主架的一端開設(shè)有第一凹槽，且所述u型架的上端固定在第一凹槽內(nèi)。

4、作為本實(shí)用新型的其中一個(gè)較佳的實(shí)施例中，所述支撐板的中部開設(shè)有兩個(gè)方形通孔，所述支撐板的內(nèi)部開設(shè)有t形凹槽，且所述t形凹槽位于兩個(gè)方形通孔的中部，所述第二支撐座的下端固定有t型止動(dòng)塊，且所述t型止動(dòng)塊與t形凹槽相適配。

5、作為本實(shí)用新型的其中一個(gè)較佳的實(shí)施例中，所述第二支撐座的底端且位于t型止動(dòng)塊的兩側(cè)開設(shè)有螺紋孔，所述兩個(gè)方形通孔內(nèi)貫穿有螺栓，且所述支撐板和第二支撐座通過(guò)螺栓固定連接。

6、作為本實(shí)用新型的其中一個(gè)較佳的實(shí)施例中，所述第二支撐座的上端開設(shè)有第二凹槽，所述第一支撐座的上端開設(shè)有第三凹槽，且所述第二凹槽與第三凹槽大小相同，所述第二凹槽和車筐以及第三凹槽和車筐之間均相互適配。

7、作為本實(shí)用新型的其中一個(gè)較佳的實(shí)施例中，所述u型架的下端開設(shè)有第一鎖扣，所述u型架的下端且位于第一鎖扣的上端固定有限位塊，所述支撐板的一端且靠近車身主架的一端固定有兩個(gè)第二鎖扣，兩個(gè)所述第二鎖扣與第一鎖扣相適配。

8、作為本實(shí)用新型的其中一個(gè)較佳的實(shí)施例中，所述第二鎖扣的上端裝配有鎖體。

9、本實(shí)用新型取得的技術(shù)效果為：

10、本實(shí)用新型的u型架、車身主架和支撐板兩兩固定增加了支撐的穩(wěn)定性，同時(shí)，第一支撐座和第二支撐座來(lái)固定車筐能夠增加接觸面積，從而能夠承受更大的重量。

11、本實(shí)用新型通過(guò)在支撐板上開設(shè)通孔和t形凹槽，便于滑動(dòng)調(diào)節(jié)第二支撐座從而來(lái)固定大小不同的車筐。

12、本實(shí)用新型在u型架的下端設(shè)置有第一鎖扣，在支撐板的上端設(shè)置第二鎖扣，且在第二鎖扣的上面裝配有鎖體，便于騎行人員取用鎖體方便。

技術(shù)特征：

1.一種自行車前置支撐裝置，其特征在于：包括車身主架(10)，所述車身主架(10)的下端的兩側(cè)均開設(shè)有通孔，兩個(gè)所述通孔之間固定有u型架(11)，所述車身主架(10)的一端且靠近u型架(11)的一端固定有支撐板(12)，所述支撐板(12)的上端且遠(yuǎn)離車身主架(10)的一端固定有第一支撐座(20)，所述支撐板(12)的上端且靠近第一支撐座(20)的一端螺紋連接有第二支撐座(21)，所述第二支撐座(21)的上端固定有固定板(25)，所述第一支撐座(20)的上端固定有車筐(23)，所述支撐板(12)的下端且遠(yuǎn)離車身主架(10)的一端開設(shè)有第一凹槽，且所述u型架(11)的上端固定在第一凹槽內(nèi)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車前置支撐裝置，其特征在于：所述支撐板(12)的中部開設(shè)有兩個(gè)方形通孔，所述支撐板(12)的內(nèi)部開設(shè)有t形凹槽，且所述t形凹槽位于兩個(gè)方形通孔的中部，所述第二支撐座(21)的下端固定有t型止動(dòng)塊(22)，且所述t型止動(dòng)塊(22)與t形凹槽相適配。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自行車前置支撐裝置，其特征在于：所述第二支撐座(21)的底端且位于t型止動(dòng)塊(22)的兩側(cè)開設(shè)有螺紋孔，所述兩個(gè)方形通孔內(nèi)貫穿有螺栓(15)，且所述支撐板(12)和第二支撐座(21)通過(guò)螺栓(15)固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車前置支撐裝置，其特征在于：所述第二支撐座(21)的上端開設(shè)有第二凹槽，所述第一支撐座(20)的上端開設(shè)有第三凹槽，且所述第二凹槽與第三凹槽大小相同，所述第二凹槽和車筐(23)以及第三凹槽和車筐(23)之間均相互適配。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車前置支撐裝置，其特征在于：所述u型架(11)的下端開設(shè)有第一鎖扣(13)，所述u型架(11)的下端且位于第一鎖扣(13)的上端固定有限位塊(14)，所述支撐板(12)的一端且靠近車身主架(10)的一端固定有兩個(gè)第二鎖扣(24)，兩個(gè)所述第二鎖扣(24)與第一鎖扣(13)相適配。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種自行車前置支撐裝置，其特征在于：所述第二鎖扣(24)的上端裝配有鎖體(26)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自行車前置支撐裝置，包括車身主架，所述車身主架的下端的兩側(cè)均開設(shè)有通孔，兩個(gè)所述通孔之間固定有U型架，所述車身主架的一端且靠近U型架的一端固定有支撐板，所述支撐板的上端且遠(yuǎn)離車身主架的一端固定有第一支撐座，所述支撐板的上端且靠近第一支撐座的一端螺紋連接有第二支撐座，所述第二支撐座的上端固定有固定板，所述第一支撐座的上端固定有車筐。本技術(shù)通過(guò)U型架、支撐板和車身主架形成三角形結(jié)構(gòu)來(lái)固定車筐，能夠提供極佳的穩(wěn)定性，承受更大的重量，更加耐用，同時(shí)，第一支撐座和第二支撐座可以增加與車筐的接觸面積，減少傾斜或滑動(dòng)的可能性，從而提高停放時(shí)的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：李康樂(lè),耿敬敬,房陳龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東臺(tái)市康隆車業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240528
技術(shù)公布日：2024/12/19