本技術(shù)涉及集裝箱半掛車，屬于半掛車。

背景技術(shù)：

1、半掛車是車軸置于車輛重心(當車輛均勻受載時)后面，并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車。半掛車一般是三軸半掛車，其種類分為十一米倉欄半掛車，十三米倉欄，低平板半掛車等好多種類。是通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運輸交通工具，半掛車是主要運輸體積大，且不易拆分的大件貨物，比如挖掘機等等，柵欄式比較適合拉鮮活類的貨物，比如蔬菜，水果等等.廂式比較適合拉散貨及防濕較貴重貨物。

2、中國專利(公告號：cn?219487277?u)公開了易卸貨集裝箱半掛車，包括車頭，所述車頭的表面固定連接有底盤，所述底盤的表面固定連接有箱體，箱體的表面螺紋連接有合頁，所述箱門的表面固定連接有定位片，所述定位片的表面貫穿有插銷，所述箱體的內(nèi)部設(shè)置有傳送機構(gòu)，所述傳送機構(gòu)的側(cè)面設(shè)置有旋轉(zhuǎn)機構(gòu)；

3、該易卸貨集裝箱半掛車，通過傳送機構(gòu)的設(shè)置，在需要卸貨時，首先將電機啟動，電機運行將滾動軸帶動開始旋轉(zhuǎn)，將貨物放置在傳動帶的表面，同時傳動帶表面的隔板會增加傳動帶的摩擦力，使得貨物的傳送更加的穩(wěn)定，從而完成了貨物的傳送，同時緩沖板通過旋轉(zhuǎn)軸進行旋轉(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)到需要的位置，傳動帶會將貨物傳送至緩沖板處，從而將貨物從箱體內(nèi)卸出，但是在運輸?shù)倪^程中，貨物在集裝箱的內(nèi)部缺少固定裝置，導致貨物容易在集裝箱的內(nèi)部由于顛簸而與集裝箱發(fā)生碰撞，造成貨物外表面受損，嚴重時甚至可能導致貨物損壞，并且該專利中的集裝箱箱門處，需要人們手動拉開箱門，對貨物進行裝卸，但是在箱門較重的情況下，通過人力可能會不便于拉開，因此不便于人們使用。

4、為此，提出集裝箱半掛車。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實用新型提供集裝箱半掛車，以解決或緩解現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，至少提供一種有益的選擇。

2、本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：集裝箱半掛車，包括車體，所述車體的底部安裝有多個車輪，所述車體的頂部固定連接有集裝箱本體，所述集裝箱本體的內(nèi)部開設(shè)有空腔，所述車體的頂部設(shè)置有夾持固定機構(gòu)，所述夾持固定機構(gòu)包括第一伺服電機、轉(zhuǎn)動盤、第一擺動桿、連接板、滑動套和夾持板，所述空腔的右側(cè)設(shè)置有自動開關(guān)機構(gòu)，所述自動開關(guān)機構(gòu)包括連接塊。

3、進一步優(yōu)選地，所述第一伺服電機固定連接于所述車體的頂部，所述轉(zhuǎn)動盤的頂部通過軸承與所述空腔的頂部轉(zhuǎn)動連接，且所述轉(zhuǎn)動盤的頂部與所述第一伺服電機的輸出端轉(zhuǎn)動連接，所述第一擺動桿的數(shù)量為兩個，分別通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接于所述轉(zhuǎn)動盤底部的前后兩側(cè)，所述連接板的數(shù)量為兩個，分別通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接于所述第一擺動桿另一側(cè)的底部，所述滑動套的數(shù)量為兩組，每組的數(shù)量為兩個，每組均固定連接于所述連接板底部的左右兩側(cè)，所述夾持板的數(shù)量為兩個，分別固定連接于每組所述滑動套的底部。

4、進一步優(yōu)選地，所述連接塊的數(shù)量為兩個，分別固定連接于所述空腔右側(cè)的頂部和底部，所述連接塊的內(nèi)側(cè)均轉(zhuǎn)動連接有第二擺動桿，所述第二擺動桿的內(nèi)側(cè)均通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接有第三擺動桿，所述第三擺動桿另一端的內(nèi)側(cè)均轉(zhuǎn)動連接有豎桿，所述第三擺動桿另一端的外側(cè)均轉(zhuǎn)動連接有異型板，且所述豎桿的外側(cè)貫穿所述異型板的內(nèi)表面，所述異型板的內(nèi)側(cè)均固定連接有焊接塊，所述焊接塊的右側(cè)固定連接有箱門，且所述箱門與所述空腔的右側(cè)相貼合，所述車體頂部的右側(cè)固定連接有第二伺服電機，且所述第二伺服電機的輸出端與位于頂部的所述第二擺動桿轉(zhuǎn)動連接。

5、進一步優(yōu)選地，所述空腔的前后兩側(cè)均固定連接有固定板，所述固定板內(nèi)側(cè)的左右兩側(cè)均固定連接有滑桿，且所述滑動套滑動連接于所述滑桿的外表面。

6、進一步優(yōu)選地，所述滑桿的外表面纏繞有緩沖彈簧，且所述緩沖彈簧的前后兩側(cè)分別與兩組所述滑動套的內(nèi)側(cè)相抵觸。

7、進一步優(yōu)選地，所述夾持板的內(nèi)側(cè)均通過pp膠水粘接有防撞墊，且所述防撞墊的材質(zhì)為橡膠。

8、進一步優(yōu)選地，所述連接塊的內(nèi)表面開設(shè)有異型槽，且所述豎桿滑動連接于所述異型槽的內(nèi)側(cè)，所述異型板的外側(cè)轉(zhuǎn)動連接有滑動圓塊，所述滑動圓塊位于所述豎桿的右側(cè)，且所述滑動圓塊滑動連接于所述異型槽的外表面。

9、本實用新型實施例由于采用以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點：

10、一、本實用新型通過設(shè)置夾持固定機構(gòu)，可以對空腔內(nèi)部的貨物進行夾持固定，防止貨物在空腔中運輸時由于外界的顛簸而導致貨物與空腔撞擊，對貨物造成破損或損壞。

11、二、本實用新型通過設(shè)置自動開關(guān)機構(gòu)，可以實現(xiàn)箱門的自動開啟和關(guān)閉，防止箱門過重，人力拉扯較為繁重，提高工作效率，降低工作程序。

12、上述概述僅僅是為了說明書的目的，并不意圖以任何方式進行限制。除上述描述的示意性的方面、實施方式和特征之外，通過參考附圖和以下的詳細描述，本實用新型進一步的方面、實施方式和特征將會是容易明白的。

技術(shù)特征：

1.集裝箱半掛車，其特征在于：包括車體(1)，所述車體(1)的底部安裝有多個車輪(2)，所述車體(1)的頂部固定連接有集裝箱本體(3)，所述集裝箱本體(3)的內(nèi)部開設(shè)有空腔(4)，所述車體(1)的頂部設(shè)置有夾持固定機構(gòu)(5)，所述夾持固定機構(gòu)(5)包括第一伺服電機(501)、轉(zhuǎn)動盤(502)、第一擺動桿(503)、連接板(504)、滑動套(505)和夾持板(506)，所述空腔(4)的右側(cè)設(shè)置有自動開關(guān)機構(gòu)(6)，所述自動開關(guān)機構(gòu)(6)包括連接塊(601)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱半掛車，其特征在于：所述第一伺服電機(501)固定連接于所述車體(1)的頂部，所述轉(zhuǎn)動盤(502)的頂部通過軸承與所述空腔(4)的頂部轉(zhuǎn)動連接，且所述轉(zhuǎn)動盤(502)的頂部與所述第一伺服電機(501)的輸出端轉(zhuǎn)動連接，所述第一擺動桿(503)的數(shù)量為兩個，分別通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接于所述轉(zhuǎn)動盤(502)底部的前后兩側(cè)，所述連接板(504)的數(shù)量為兩個，分別通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接于所述第一擺動桿(503)另一側(cè)的底部，所述滑動套(505)的數(shù)量為兩組，每組的數(shù)量為兩個，每組均固定連接于所述連接板(504)底部的左右兩側(cè)，所述夾持板(506)的數(shù)量為兩個，分別固定連接于每組所述滑動套(505)的底部。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱半掛車，其特征在于：所述連接塊(601)的數(shù)量為兩個，分別固定連接于所述空腔(4)右側(cè)的頂部和底部，所述連接塊(601)的內(nèi)側(cè)均轉(zhuǎn)動連接有第二擺動桿(602)，所述第二擺動桿(602)的內(nèi)側(cè)均通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接有第三擺動桿(603)，所述第三擺動桿(603)另一端的內(nèi)側(cè)均轉(zhuǎn)動連接有豎桿(604)，所述第三擺動桿(603)另一端的外側(cè)均轉(zhuǎn)動連接有異型板(605)，且所述豎桿(604)的外側(cè)貫穿所述異型板(605)的內(nèi)表面，所述異型板(605)的內(nèi)側(cè)均固定連接有焊接塊(606)，所述焊接塊(606)的右側(cè)固定連接有箱門(607)，且所述箱門(607)與所述空腔(4)的右側(cè)相貼合，所述車體(1)頂部的右側(cè)固定連接有第二伺服電機(608)，且所述第二伺服電機(608)的輸出端與位于頂部的所述第二擺動桿(602)轉(zhuǎn)動連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱半掛車，其特征在于：所述空腔(4)的前后兩側(cè)均固定連接有固定板(7)，所述固定板(7)內(nèi)側(cè)的左右兩側(cè)均固定連接有滑桿(8)，且所述滑動套(505)滑動連接于所述滑桿(8)的外表面。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集裝箱半掛車，其特征在于：所述滑桿(8)的外表面纏繞有緩沖彈簧(9)，且所述緩沖彈簧(9)的前后兩側(cè)分別與兩組所述滑動套(505)的內(nèi)側(cè)相抵觸。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱半掛車，其特征在于：所述夾持板(506)的內(nèi)側(cè)均通過pp膠水粘接有防撞墊(10)，且所述防撞墊(10)的材質(zhì)為橡膠。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集裝箱半掛車，其特征在于：所述連接塊(601)的內(nèi)表面開設(shè)有異型槽(11)，且所述豎桿(604)滑動連接于所述異型槽(11)的內(nèi)側(cè)，所述異型板(605)的外側(cè)轉(zhuǎn)動連接有滑動圓塊(609)，所述滑動圓塊(609)位于所述豎桿(604)的右側(cè)，且所述滑動圓塊(609)滑動連接于所述異型槽(11)的外表面。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了集裝箱半掛車，包括集裝箱半掛車，包括車體，所述車體的底部安裝有多個車輪，所述車體的頂部固定連接有集裝箱本體，所述集裝箱本體的內(nèi)部開設(shè)有空腔，所述車體的頂部設(shè)置有夾持固定機構(gòu)，所述夾持固定機構(gòu)包括第一伺服電機、轉(zhuǎn)動盤、第一擺動桿、連接板、滑動套和夾持板，所述空腔的右側(cè)設(shè)置有自動開關(guān)機構(gòu)，所述自動開關(guān)機構(gòu)包括連接塊，通過設(shè)置夾持固定機構(gòu)，可以對空腔內(nèi)部的貨物進行夾持固定，防止貨物在空腔中運輸時由于外界的顛簸而導致貨物與空腔撞擊，對貨物造成破損或損壞，通過設(shè)置自動開關(guān)機構(gòu)，可以實現(xiàn)箱門的自動開啟和關(guān)閉，防止箱門過重，人力拉扯較為繁重，提高工作效率，降低工作程序。

技術(shù)研發(fā)人員：張昌龍
受保護的技術(shù)使用者：魚臺縣駿達工貿(mào)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240523
技術(shù)公布日：2024/12/19