本技術(shù)涉及車輛，尤其是涉及一種后翼子板結(jié)構(gòu)和車輛。

背景技術(shù)：

1、汽車的后翼子板是車身外覆蓋件重要組成部分，對車身內(nèi)部起到一定的保護作用?，F(xiàn)有技術(shù)中，后翼子板主要是通過點焊與白車身骨架連接，或者通過沖壓支架與白車身骨架通過螺栓連接。但是后翼子板通過焊接形式與白車身連接，焊點分布較多，生產(chǎn)節(jié)拍低，同時焊接時對焊接質(zhì)量和焊點分布有嚴格要求，導(dǎo)致開發(fā)成本和生產(chǎn)成本高。通過沖壓支架與白車身骨架通過螺栓連接時，沖壓支架設(shè)置在翼子板的位置較為集中，后翼子板與車身骨架的連接強度較低，后翼子板的安裝結(jié)構(gòu)強度弱。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的通過焊接連接后翼子板和白車身骨架導(dǎo)致的生產(chǎn)節(jié)拍低的技術(shù)問題以及通過沖壓支架連接后翼子板和白車身骨架導(dǎo)致的后翼子板的安裝結(jié)構(gòu)強度弱的技術(shù)問題之一。

2、為此，本實用新型的一個目的在于提出一種后翼子板結(jié)構(gòu)，該后翼子板結(jié)構(gòu)包括翼子板本體和安裝在所述翼子板本體內(nèi)側(cè)的多個支架，多個所述支架包括設(shè)置在所述翼子板本體前部的第一支架、設(shè)置在所述翼子板本體后部的第二支架和設(shè)置在所述翼子板本體下部的第三支架，所述第一支架與車身后縱梁連接，所述第二支架與車身骨架連接，所述第三支架分別與輪罩和所述車身骨架連接。

3、在一些實施例中，所述第一支架包括第一支架主體和多個支腳，所述第一支架主體與所述翼子板本體連接，所述支腳從所述第一支架主體向車內(nèi)延伸，所述支腳與所述車身后縱梁連接。

4、在一些實施例中，所述第一支架主體呈三角形狀。

5、在一些實施例中，所述第三支架安裝在所述翼子板本體的下側(cè)邊緣，且所述第三支架的輪廓與所述翼子板本體的下部邊緣輪廓相匹配。

6、在一些實施例中，所述第三支架上靠近所述翼子板本體的輪眉的位置設(shè)有第一加強腔和第二加強腔，所述第一加強腔沿所述第三支架的長度方向設(shè)置，所述第二加強腔沿車身內(nèi)外方向設(shè)置，所述第二加強腔的腔體表面設(shè)有輪眉安裝位。

7、在一些實施例中，所述第二支架為板狀構(gòu)件，所述板狀構(gòu)件的上下兩端與所述翼子板本體連接形成有第三加強腔，所述板狀構(gòu)件的板體與所述車身骨架連接。

8、在一些實施例中，所述翼子板本體的后部還設(shè)有與后保險杠連接的連接翻邊。

9、在一些實施例中，多個所述支架的連線呈三角形狀、菱形狀、圓形狀、“日”字形狀或“米”字形狀。

10、在一些實施例中，所述翼子板本體為碳纖維復(fù)合材料板，所述支架為碳纖維復(fù)合材料支架。

11、本實用新型的另一個目的在于提出一種車輛，包括上述的一種后翼子板結(jié)構(gòu)。

12、本實用新型實施例提供的一種后翼子板結(jié)構(gòu)和車輛，具有以下有益效果：

13、(1)翼子板本體的內(nèi)側(cè)設(shè)有多個支架與車身連接，第一支架與車身后縱梁連接，第二支架與車身骨架連接，第三支架與車身輪罩和車身骨架分別連接，與翼子板本體與車身通過點焊連接相比，提高了生產(chǎn)效率；并且多個支架分別與車身的不同位置進行連接，使翼子板本體和車身的連接位置分散布置，保證翼子板本體和車身的連接穩(wěn)定性，提高翼子板本體的安裝結(jié)構(gòu)強度，有效提高翼子板本體的抗變形性能；還有效減少零件的開發(fā)，降低生產(chǎn)成本，實現(xiàn)少件化設(shè)計；

14、(2)第三支架沿長度方向設(shè)置有第一加強腔，提高輪眉處的剛度；第三支架靠近輪眉的位置有第二加強腔，第二加強腔設(shè)有輪眉安裝位，提高輪眉的安裝結(jié)構(gòu)強度；

15、(3)翼子板本體和多個支架分別采用碳纖維復(fù)合材料，實現(xiàn)輕量化，零件造型沒有拉延深度等工藝限制，能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜的外型設(shè)計。

技術(shù)特征：

1.一種后翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括翼子板本體和安裝在所述翼子板本體內(nèi)側(cè)的多個支架，多個所述支架包括設(shè)置在所述翼子板本體前部的第一支架、設(shè)置在所述翼子板本體后部的第二支架和設(shè)置在所述翼子板本體下部的第三支架，所述第一支架與車身后縱梁連接，所述第二支架與車身骨架連接，所述第三支架分別與輪罩和所述車身骨架連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一支架包括第一支架主體和多個支腳，所述第一支架主體與所述翼子板本體連接，所述支腳從所述第一支架主體向車內(nèi)延伸，所述支腳與所述車身后縱梁連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種后翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一支架主體呈三角形狀。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三支架安裝在所述翼子板本體的下側(cè)邊緣，且所述第三支架的輪廓與所述翼子板本體的下部邊緣輪廓相匹配。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種后翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三支架上靠近所述翼子板本體的輪眉的位置設(shè)有第一加強腔和第二加強腔，所述第一加強腔沿所述第三支架的長度方向設(shè)置，所述第二加強腔沿車身內(nèi)外方向設(shè)置，所述第二加強腔的腔體表面設(shè)有輪眉安裝位。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二支架為板狀構(gòu)件，所述板狀構(gòu)件的上下兩端與所述翼子板本體連接形成有第三加強腔，所述板狀構(gòu)件的板體與所述車身骨架連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翼子板本體的后部還設(shè)有與后保險杠連接的連接翻邊。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于，多個所述支架的連線呈三角形狀、菱形狀、圓形狀、“日”字形狀或“米”字形狀。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后翼子板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翼子板本體為碳纖維復(fù)合材料板，所述支架為碳纖維復(fù)合材料支架。

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9中任一項所述的一種后翼子板結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種后翼子板結(jié)構(gòu)和車輛，該后翼子板結(jié)構(gòu)包括翼子板本體和安裝在所述翼子板本體內(nèi)側(cè)的多個支架，多個所述支架包括設(shè)置在所述翼子板本體前部的第一支架、設(shè)置在所述翼子板本體后部的第二支架和設(shè)置在所述翼子板本體下部的第三支架，所述第一支架與車身后縱梁連接，所述第二支架與車身骨架連接，所述第三支架分別與輪罩和所述車身骨架連接。本技術(shù)通過第一支架與車身后縱梁連接，第二支架與車身骨架連接，第三骨架與車身輪罩和車身骨架分別連接，使翼子板本體和車身的連接位置分散布置，保證翼子板本體和車身的連接穩(wěn)定性，提高翼子板本體的安裝結(jié)構(gòu)強度，有效提高翼子板本體的抗變形性能。

技術(shù)研發(fā)人員：袁富利,劉曉明,張立杰,吳盡,趙建偉,田丹丹
受保護的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240515
技術(shù)公布日：2024/12/19