本申請(qǐng)涉及汽車防撞，特別涉及一種汽車門檻加強(qiáng)梁。

背景技術(shù)：

1、隨著社會(huì)的快速發(fā)展，汽車保有量越來(lái)越多，給人們出行帶來(lái)方便快捷，同時(shí)，交通事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失也一直居高不下。作為主要的變形吸能區(qū)，門檻將車身側(cè)面碰撞時(shí)產(chǎn)生的力傳遞到車身上部和底部的結(jié)構(gòu)件上，從而提高車身的載荷能力，最大限度地保證駕乘艙內(nèi)人員的安全。與此同時(shí)在“碳達(dá)峰”與“碳中和”的大背景下，電動(dòng)汽車這幾年的技術(shù)水平與市場(chǎng)占有率得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，電池的安全問(wèn)題也成了重中之重，而門檻可以在側(cè)碰過(guò)程中為電池包提供緊湊保護(hù)。2023年的c-ncap側(cè)面碰撞速度由50km/h提高到60km/h，門檻強(qiáng)度需要進(jìn)一步提升，現(xiàn)有的門檻加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)偏弱，不足以應(yīng)對(duì)最新的碰撞法規(guī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種汽車門檻加強(qiáng)梁，以解決背景技術(shù)所提及的問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型所述問(wèn)題是以下述技術(shù)方案解決的：

3、一種汽車門檻加強(qiáng)梁，包括上加強(qiáng)件、下加強(qiáng)件；上加強(qiáng)件為“日字形”雙腔體結(jié)構(gòu),?所述“日字形”雙腔體結(jié)構(gòu)由水平設(shè)置的第一腔體與第二腔體組成；下加強(qiáng)件為開口向上的“c型”半封閉結(jié)構(gòu)，下加強(qiáng)件開口處與上加強(qiáng)件連接，形成閉合的第三腔體；上加強(qiáng)件、下加強(qiáng)件總體形成三腔體結(jié)構(gòu)，所述三腔體結(jié)構(gòu)靠近車身一側(cè)的外形同門檻內(nèi)板的形狀相匹配，三腔體結(jié)構(gòu)與門檻內(nèi)板相連接。

4、上述汽車門檻加強(qiáng)梁，所述第一腔體位于遠(yuǎn)離車身位置，第二腔體位于靠近車身位置，第二腔體通過(guò)拉鉚螺母與門檻內(nèi)板相連接，拉鉚螺母的數(shù)量為10-15個(gè)，等間距設(shè)置。

5、上述汽車門檻加強(qiáng)梁，下加強(qiáng)件與門檻內(nèi)板之間通過(guò)支架相連接，支架為一端開口的“c型”結(jié)構(gòu)，支架開口處與下加強(qiáng)件焊接，支架與門檻內(nèi)板通過(guò)螺栓連接。

6、上述汽車門檻加強(qiáng)梁，所述支架的數(shù)量為5-8個(gè)，等間距設(shè)置于下加強(qiáng)件與門檻內(nèi)板之間。

7、上述汽車門檻加強(qiáng)梁，上加強(qiáng)件是由通長(zhǎng)的板材連續(xù)折彎環(huán)繞而成的雙腔體結(jié)構(gòu)，包括中間隔板、右底板、右側(cè)板、上板、左側(cè)板、左底板；中間隔板的上端折邊，搭接于上板，搭接處采用輥點(diǎn)焊相連接；左底板的右端折邊，搭接于中間隔板，搭接處采用激光焊相連接。

8、上述汽車門檻加強(qiáng)梁，所述第一腔體豎截面在遠(yuǎn)離車身側(cè)的高度尺寸小于靠近車身側(cè)的高度尺寸。

9、上述汽車門檻加強(qiáng)梁，下加強(qiáng)件由第一側(cè)板、第二側(cè)板、下底板組成，第一側(cè)板位于遠(yuǎn)離車身位置，第二側(cè)板位于靠近車身位置；下加強(qiáng)件的第一側(cè)板開口處折邊后搭接于上加強(qiáng)件的下方，并在此設(shè)置第一焊縫；下加強(qiáng)件的第二側(cè)板開口處折邊后搭接于上加強(qiáng)件的下方，并在此設(shè)置第二焊縫。

10、上述汽車門檻加強(qiáng)梁，第一焊縫為整段激光焊縫，第二焊縫為分段焊縫。

11、有益效果

12、本實(shí)用新型較之現(xiàn)有技術(shù)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：在門檻內(nèi)板外側(cè)設(shè)置由上加強(qiáng)件與下加強(qiáng)件組成的三腔體結(jié)構(gòu)的門檻加強(qiáng)梁，提升了門檻的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，能夠很大程度的改善側(cè)面碰撞，提高門檻總成的吸能，降低乘員艙的侵入量，提升整車的碰撞安全。同時(shí)，第一腔體豎截面在遠(yuǎn)離車身側(cè)的高度尺寸小于靠近車身側(cè)的高度尺寸，此種結(jié)構(gòu)的第一腔體在靠近車身一側(cè)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高于遠(yuǎn)離車身側(cè)，有利于在側(cè)碰時(shí)逐步吸能。

技術(shù)特征：

1.一種汽車門檻加強(qiáng)梁，其特征在于，包括上加強(qiáng)件（1）、下加強(qiáng)件（2）；上加強(qiáng)件（1）為“日字形”雙腔體結(jié)構(gòu),?所述“日字形”雙腔體結(jié)構(gòu)由水平設(shè)置的第一腔體與第二腔體組成；下加強(qiáng)件（2）為開口向上的“c型”半封閉結(jié)構(gòu)，下加強(qiáng)件（2）開口處與上加強(qiáng)件（1）連接，形成閉合的第三腔體；上加強(qiáng)件（1）、下加強(qiáng)件（2）總體形成三腔體結(jié)構(gòu)，所述三腔體結(jié)構(gòu)靠近車身一側(cè)的外形同門檻內(nèi)板（3）的形狀相匹配，三腔體結(jié)構(gòu)與門檻內(nèi)板（3）相連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門檻加強(qiáng)梁，其特征在于，所述第一腔體位于遠(yuǎn)離車身位置，第二腔體位于靠近車身位置，第二腔體通過(guò)拉鉚螺母與門檻內(nèi)板（3）相連接，拉鉚螺母的數(shù)量為10-15個(gè)，等間距設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門檻加強(qiáng)梁，其特征在于，下加強(qiáng)件（2）與門檻內(nèi)板（3）之間通過(guò)支架（4）相連接，支架（4）為一端開口的“c型”結(jié)構(gòu)，支架（4）開口處與下加強(qiáng)件（2）焊接，支架（4）與門檻內(nèi)板（3）通過(guò)螺栓連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車門檻加強(qiáng)梁，其特征在于，所述支架（4）的數(shù)量為5-8個(gè)，等間距設(shè)置于下加強(qiáng)件（2）與門檻內(nèi)板（3）之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門檻加強(qiáng)梁，其特征在于，上加強(qiáng)件（1）是由通長(zhǎng)的板材連續(xù)折彎環(huán)繞而成的雙腔體結(jié)構(gòu)，包括中間隔板（1-1）、右底板（1-2）、右側(cè)板（1-3）、上板（1-4）、左側(cè)板（1-5）、左底板（1-6）；中間隔板（1-1）的上端折邊，搭接于上板（1-4），搭接處采用輥點(diǎn)焊相連接；左底板（1-6）的右端折邊，搭接于中間隔板（1-1），搭接處采用激光焊相連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門檻加強(qiáng)梁，其特征在于，所述第一腔體豎截面在遠(yuǎn)離車身側(cè)的高度尺寸小于靠近車身側(cè)的高度尺寸。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門檻加強(qiáng)梁，其特征在于，下加強(qiáng)件（2）由第一側(cè)板（2-1）、第二側(cè)板（2-2）、下底板（2-3）組成，第一側(cè)板（2-1）位于遠(yuǎn)離車身位置，第二側(cè)板（2-2）位于靠近車身位置；下加強(qiáng)件（2）的第一側(cè)板（2-1）開口處折邊后搭接于上加強(qiáng)件（1）的下方，并在此設(shè)置第一焊縫（2-1-1）；下加強(qiáng)件（2）的第二側(cè)板（2-2）開口處折邊后搭接于上加強(qiáng)件（1）的下方，并在此設(shè)置第二焊縫（2-2-1）。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車門檻加強(qiáng)梁，其特征在于，第一焊縫（2-1-1）為整段激光焊縫，第二焊縫（2-2-1）為分段焊縫。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種汽車門檻加強(qiáng)梁，包括上加強(qiáng)件、下加強(qiáng)件；上加強(qiáng)件為“日字形”雙腔體結(jié)構(gòu),所述“日字形”雙腔體結(jié)構(gòu)由水平設(shè)置的第一腔體與第二腔體組成；下加強(qiáng)件為一面開口的“C型”半封閉結(jié)構(gòu)，下加強(qiáng)件開口處與上加強(qiáng)件連接，形成第三腔體；上加強(qiáng)件、下加強(qiáng)件總體形成三腔體結(jié)構(gòu)，所述三腔體結(jié)構(gòu)靠近車身一側(cè)的外形同門檻內(nèi)板的形狀相匹配，三腔體結(jié)構(gòu)與門檻內(nèi)板相連接。本技術(shù)設(shè)置在車身門檻上的汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可以增加吸能，以提高車身安全性，具有安全性高、實(shí)用性強(qiáng)的特點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：王惠,王萍萍,王客琴,劉新良,吳文珍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：凌云工業(yè)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240416
技術(shù)公布日：2024/12/19