本技術(shù)涉及主減速器油封設(shè)備，特別涉及一種直升機(jī)主減速器地面油封裝置。

背景技術(shù)：

1、直升機(jī)主減速器在存放期間，為防止主減內(nèi)部腐蝕、降低主減使用可靠性，到一定保管期后，要對(duì)主減進(jìn)行內(nèi)部清洗、潤(rùn)滑、再油封，由于在對(duì)庫(kù)存主減進(jìn)行油封時(shí)，主減需要有一定的轉(zhuǎn)速才能完成油封過程，原有油封設(shè)備不能很好的滿足直升機(jī)主減地面油封的要求；

2、現(xiàn)有的直升機(jī)主減速器地面油封裝置在使用時(shí)，結(jié)構(gòu)較為單一，通常在對(duì)主減速器固定后，使用主轉(zhuǎn)動(dòng)壁，帶動(dòng)主減速器轉(zhuǎn)動(dòng)，使之到達(dá)預(yù)定轉(zhuǎn)速，固定過程與解鎖過程均處于大臂下，空間較為狹小，影響固定效率，且固定在轉(zhuǎn)臂下主減速器移動(dòng)較為困難，難以進(jìn)行更換。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種直升機(jī)主減速器地面油封裝置，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

3、一種直升機(jī)主減速器地面油封裝置，包括機(jī)械臂固定臺(tái)、固定座，所述機(jī)械臂固定臺(tái)的底部居中位置安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)臂，所述固定座安裝在機(jī)械臂固定臺(tái)的下方居中位置，所述固定座的內(nèi)部設(shè)置有安裝機(jī)構(gòu)；

4、所述安裝機(jī)構(gòu)包括連接塊，且連接塊位于固定座內(nèi)部，所述連接塊的頂端活動(dòng)連接有安裝塊，所述安裝塊的頂端居中位置設(shè)置有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)部安裝有主減速器本體，所述主減速器本體的頂端與轉(zhuǎn)動(dòng)臂底端連接，所述安裝塊的頂端且靠近安裝槽兩側(cè)位置安裝有液壓油缸一，兩個(gè)所述液壓油缸一的推桿互相靠近的底端固定連接有固定板，且兩個(gè)固定板的相對(duì)面與主減速器本體下部外圈貼合。

5、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，貫穿所述安裝塊的上下端靠四角位置滑動(dòng)連接有滑桿，且滑桿的底端與連接塊的頂端固定連接。

6、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述連接塊的底端靠四角位置安裝有自鎖腳輪，所述連接塊的頂端靠前位置固定安裝有握把。

7、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述連接塊的后端靠上位置開設(shè)有限位槽，所述固定座的內(nèi)部靠后位置固定連接有與限位槽互相匹配的限位塊。

8、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述固定座的內(nèi)部?jī)汕铱壳昂蠖宋恢镁顒?dòng)安裝有與安裝塊互相匹配的推板，四個(gè)所述推板的頂端固定粘貼有橡膠防滑貼，且橡膠防滑貼的頂面與定位插槽底面接觸。

9、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述固定座的內(nèi)部安裝有與推板互相匹配的液壓油缸二，且液壓油缸二的頂端與推板的底端固定連接。

10、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述安裝塊的頂端靠四角位置均固定連接有定位插桿，所述固定座的內(nèi)部靠下位置設(shè)置有與定位插桿互相匹配的定位插槽。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

12、本實(shí)用新型通過設(shè)置安裝機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)動(dòng)臂、主減速器本體、固定座互相配合，可在安裝機(jī)構(gòu)初次固定后，移動(dòng)至轉(zhuǎn)動(dòng)臂下，之后通過液壓油缸二伸出帶動(dòng)推板將安裝塊托起的方式，使主減速器本體頂部與轉(zhuǎn)動(dòng)臂連接，主減速器本體固定全程，非全部在轉(zhuǎn)動(dòng)臂處進(jìn)行，避免空間狹小影響固定作業(yè)，便于提高固定效率；

13、通過設(shè)置連接塊、自鎖腳輪配合主減速器本體，在主減速器本體油封完成后，通過拉動(dòng)握把，可將主減速器本體拉出轉(zhuǎn)動(dòng)臂的底部，之后將新的主減速器本體移動(dòng)至轉(zhuǎn)動(dòng)臂底部進(jìn)行油封，避免在轉(zhuǎn)動(dòng)臂處直接進(jìn)行拆卸，可在遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)臂后，進(jìn)行拆卸，提高使用效果，避免油封完成后的主減速器本體影響后續(xù)油封加工，便于進(jìn)行更換。

技術(shù)特征：

1.一種直升機(jī)主減速器地面油封裝置，包括機(jī)械臂固定臺(tái)(1)、固定座(3)，所述機(jī)械臂固定臺(tái)(1)的底部居中位置安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)臂(2)，所述固定座(3)安裝在機(jī)械臂固定臺(tái)(1)的下方居中位置，其特征在于：所述固定座(3)的內(nèi)部設(shè)置有安裝機(jī)構(gòu)(4)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直升機(jī)主減速器地面油封裝置，其特征在于：貫穿所述安裝塊(6)的上下端靠四角位置滑動(dòng)連接有滑桿(7)，且滑桿(7)的底端與連接塊(5)的頂端固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直升機(jī)主減速器地面油封裝置，其特征在于：所述連接塊(5)的底端靠四角位置安裝有自鎖腳輪(12)，所述連接塊(5)的頂端靠前位置固定安裝有握把(13)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直升機(jī)主減速器地面油封裝置，其特征在于：所述連接塊(5)的后端靠上位置開設(shè)有限位槽，所述固定座(3)的內(nèi)部靠后位置固定連接有與限位槽互相匹配的限位塊。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直升機(jī)主減速器地面油封裝置，其特征在于：所述固定座(3)的內(nèi)部?jī)汕铱壳昂蠖宋恢镁顒?dòng)安裝有與安裝塊(6)互相匹配的推板(14)，四個(gè)所述推板(14)的頂端固定粘貼有橡膠防滑貼，且橡膠防滑貼的頂面與定位插槽(16)底面接觸。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種直升機(jī)主減速器地面油封裝置，其特征在于：所述固定座(3)的內(nèi)部安裝有與推板(14)互相匹配的液壓油缸二(15)，且液壓油缸二(15)的頂端與推板(14)的底端固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種直升機(jī)主減速器地面油封裝置，其特征在于：所述安裝塊(6)的頂端靠四角位置均固定連接有定位插桿(11)，所述固定座(3)的內(nèi)部靠下位置設(shè)置有與定位插桿(11)互相匹配的定位插槽(16)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種直升機(jī)主減速器地面油封裝置，涉及主減速器油封設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括包括機(jī)械臂固定臺(tái)、固定座，所述機(jī)械臂固定臺(tái)的底部居中位置安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)臂，所述固定座安裝在機(jī)械臂固定臺(tái)的下方居中位置，所述固定座的內(nèi)部設(shè)置有安裝機(jī)構(gòu)，所述安裝機(jī)構(gòu)包括連接塊，且連接塊位于固定座內(nèi)部，所述連接塊的頂端活動(dòng)連接有安裝塊，所述安裝塊的頂端居中位置設(shè)置有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)部安裝有主減速器本體，通過安裝機(jī)構(gòu)，主減速器本體固定全程，非全部在轉(zhuǎn)動(dòng)臂處進(jìn)行，避免空間狹小影響固定作業(yè)，便于提高固定效率，解決了傳統(tǒng)主減速器地面油封裝置中固定過程與解鎖過程均處于大臂下，空間較為狹小的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：趙洪杰,白江坡,于利偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：天津中航錦江航空維修工程有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240122
技術(shù)公布日：2024/12/19