本技術(shù)涉及轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)備，具體為一種具有自潤滑機構(gòu)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)。

背景技術(shù)：

1、轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是傳遞并承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉(zhuǎn)動而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度。

2、申請?zhí)枮閏n202322496925.7，公開了一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括前軸，所述前軸的一側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)的一側(cè)下方固定連接有直桿，所述直桿的一端固定連接有球形槽板，所述球形槽板的內(nèi)壁滑動開口有球體，所述轉(zhuǎn)向節(jié)的一側(cè)設(shè)有定位結(jié)構(gòu)，所述定位結(jié)構(gòu)包括曲板，所述曲板的一端與轉(zhuǎn)向節(jié)的外壁一側(cè)固定連接。通過轉(zhuǎn)向節(jié)、銷孔、螺紋桿、前軸、墊片、球體、球形槽板、直桿和定位結(jié)構(gòu)的配合，使得該裝置在使用時，可以通過將前軸放置在曲板內(nèi)側(cè)，向左移動轉(zhuǎn)向節(jié)，進而使轉(zhuǎn)向節(jié)帶動曲板向左移動，曲板帶動曲塊向左移動，進而使曲塊插入塊體的外壁，實現(xiàn)對轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸的定位，在對汽車轉(zhuǎn)向節(jié)進行安裝時，便于對汽車轉(zhuǎn)向節(jié)進行安裝。

3、上述文件公開的一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)存在以下缺陷：在該汽車轉(zhuǎn)向節(jié)使用過程中，需要將兩側(cè)連接的車輪作制動連接，否則當(dāng)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動時，一個轉(zhuǎn)向節(jié)帶動一邊車輪在地面上轉(zhuǎn)動，另一邊車輪無法被影響轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致該轉(zhuǎn)向節(jié)不夠靈敏。

4、由此可知，現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)不具有對兩側(cè)車輪一并制動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向的功能，需要針對現(xiàn)有的不足進行改進，提供一種可以對兩側(cè)車輪一并制動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向的功能。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種具有自潤滑機構(gòu)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

3、本實用新型為一種具有自潤滑機構(gòu)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，定位結(jié)構(gòu)和車輪，所述車輪轉(zhuǎn)動連接在定位結(jié)構(gòu)的外壁上，所述轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動連接在定位結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁上，所述定位結(jié)構(gòu)包括定位桿，所述定位桿的兩端內(nèi)壁上轉(zhuǎn)動連接有制動塊，兩個所述制動塊的一側(cè)外壁上焊接有安裝塊，所述安裝塊的內(nèi)壁上卡接有卡塊，兩個所述制動塊所遠離的一面轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)軸。這樣設(shè)置的目的是，在該轉(zhuǎn)向節(jié)使用過程中，轉(zhuǎn)動制動桿，制動桿通過套塊連接的轉(zhuǎn)動塊帶動另一個套塊轉(zhuǎn)動，另一個套塊帶動連接桿轉(zhuǎn)動，定位架將制動桿和連接桿定位，連接桿轉(zhuǎn)動帶動限位套架和連動桿轉(zhuǎn)動，連接桿帶動齒輪在連動桿的齒槽內(nèi)滾動，齒輪帶動連動桿向一側(cè)移動，連動桿對一側(cè)的氣囊擠壓，氣囊對轉(zhuǎn)動時的沖擊力作緩沖，連動桿轉(zhuǎn)動帶動換向桿轉(zhuǎn)動，換向桿通過卡塊帶動安裝塊轉(zhuǎn)動，安裝塊在定位結(jié)構(gòu)帶動制動塊在定位桿內(nèi)轉(zhuǎn)動，制動塊帶動轉(zhuǎn)軸和制動盤轉(zhuǎn)動，制動盤帶動輪轂及輪胎在地面上轉(zhuǎn)動，一側(cè)的制動塊轉(zhuǎn)動時帶動定位桿向車輪處拉伸，定位桿的另一端在拉伸時帶動另一個轉(zhuǎn)軸連接的輪胎在地面上滾動，通過定位桿和制動塊配合將兩個車輪聯(lián)動轉(zhuǎn)向，提高了該轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的靈活性。

4、進一步地，所述轉(zhuǎn)軸的外壁上轉(zhuǎn)動連接有制動盤，所述制動盤的外壁上焊接有輪轂，所述輪轂的外壁上套接有輪胎。這樣設(shè)置的目的是，制動塊帶動轉(zhuǎn)軸和制動盤轉(zhuǎn)動，制動盤帶動輪轂及輪胎在地面上轉(zhuǎn)動。

5、進一步地，所述轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)包括制動桿，所述制動桿的斜對角設(shè)有連接桿，所述制動桿和連接桿所靠近的一端焊接有套塊。這樣設(shè)置的目的是，在該轉(zhuǎn)向節(jié)使用過程中，轉(zhuǎn)動制動桿，制動桿通過套塊連接的轉(zhuǎn)動塊帶動另一個套塊轉(zhuǎn)動，另一個套塊帶動連接桿轉(zhuǎn)動。

6、進一步地，兩個所述套塊的內(nèi)壁上轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動塊，所述制動桿和連接桿的外壁上套接有定位架，所述定位架的上下兩側(cè)處于兩個套塊的外壁上。這樣設(shè)置的目的是，在該轉(zhuǎn)向節(jié)使用過程中，制動桿通過套塊連接的轉(zhuǎn)動塊帶動另一個套塊轉(zhuǎn)動，定位架將制動桿和連接桿定位。

7、進一步地，所述連接桿的底端設(shè)有齒輪，所述齒輪的一側(cè)外壁上設(shè)有連動桿，所述連動桿的外壁上開設(shè)有齒槽，所述齒輪與連動桿的齒槽處進行嚙合連接。這樣設(shè)置的目的是，在該轉(zhuǎn)向節(jié)使用過程中，連接桿帶動齒輪在連動桿的齒槽內(nèi)滾動，齒輪帶動連動桿向一側(cè)移動。

8、進一步地，所述連接桿，齒輪和連動桿的外壁上套接有限位套架，所述連動桿的兩端安裝有氣囊，兩個所述氣囊的另一端焊接有換向桿，所述卡塊的頂端焊接在換向桿的內(nèi)壁上。這樣設(shè)置的目的是，在該轉(zhuǎn)向節(jié)使用過程中，連動桿對一側(cè)的氣囊擠壓，氣囊對轉(zhuǎn)動時的沖擊力作緩沖。

9、本實用新型具有以下有益效果：

10、（1）本實用新型通過定位桿和制動塊的設(shè)置，制動塊帶動轉(zhuǎn)軸和制動盤轉(zhuǎn)動，制動盤帶動輪轂及輪胎在地面上轉(zhuǎn)動，一側(cè)的制動塊轉(zhuǎn)動時帶動定位桿向車輪處拉伸，定位桿的另一端在拉伸時帶動另一個轉(zhuǎn)軸連接的輪胎在地面上滾動，通過定位桿和制動塊配合將兩個車輪聯(lián)動轉(zhuǎn)向，提高了該轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的靈活性。

11、（2）本實用新型通過齒輪和氣囊的設(shè)置，連接桿轉(zhuǎn)動帶動限位套架和連動桿轉(zhuǎn)動，連接桿帶動齒輪在連動桿的齒槽內(nèi)滾動，齒輪帶動連動桿向一側(cè)移動，連動桿對一側(cè)的氣囊擠壓，氣囊對轉(zhuǎn)動時的沖擊力作緩沖。

12、當(dāng)然，實施本實用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時達到以上所述的所有優(yōu)點。

技術(shù)特征：

1.一種具有自潤滑機構(gòu)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)（1），定位結(jié)構(gòu)（2）和車輪（3），其特征在于：所述車輪（3）轉(zhuǎn)動連接在定位結(jié)構(gòu)（2）的外壁上，所述轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)（1）轉(zhuǎn)動連接在定位結(jié)構(gòu)（2）的內(nèi)壁上，所述定位結(jié)構(gòu)（2）包括定位桿（201），所述定位桿（201）的兩端內(nèi)壁上轉(zhuǎn)動連接有制動塊（202），兩個所述制動塊（202）的一側(cè)外壁上焊接有安裝塊（203），所述安裝塊（203）的內(nèi)壁上卡接有卡塊（112），兩個所述制動塊（202）所遠離的一面轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)軸（204）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有自潤滑機構(gòu)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)軸（204）的外壁上轉(zhuǎn)動連接有制動盤（301），所述制動盤（301）的外壁上焊接有輪轂（302），所述輪轂（302）的外壁上套接有輪胎（303）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有自潤滑機構(gòu)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)（1）包括制動桿（101），所述制動桿（101）的斜對角設(shè)有連接桿（103），所述制動桿（101）和連接桿（103）所靠近的一端焊接有套塊（102）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種具有自潤滑機構(gòu)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于：兩個所述套塊（102）的內(nèi)壁上轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動塊（105），所述制動桿（101）和連接桿（103）的外壁上套接有定位架（104），所述定位架（104）的上下兩側(cè)處于兩個套塊（102）的外壁上。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種具有自潤滑機構(gòu)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于：所述連接桿（103）的底端設(shè)有齒輪（107），所述齒輪（107）的一側(cè)外壁上設(shè)有連動桿（108），所述連動桿（108）的外壁上開設(shè)有齒槽（109），所述齒輪（107）與連動桿（108）的齒槽（109）處進行嚙合連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種具有自潤滑機構(gòu)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于：所述連接桿（103），齒輪（107）和連動桿（108）的外壁上套接有限位套架（106），所述連動桿（108）的兩端安裝有氣囊（110），兩個所述氣囊（110）的另一端焊接有換向桿（111），所述卡塊（112）的頂端焊接在換向桿（111）的內(nèi)壁上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及轉(zhuǎn)向節(jié)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種具有自潤滑機構(gòu)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，定位結(jié)構(gòu)和車輪，車輪轉(zhuǎn)動連接在定位結(jié)構(gòu)的外壁上，轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動連接在定位結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁上，定位結(jié)構(gòu)包括定位桿，定位桿的兩端內(nèi)壁上轉(zhuǎn)動連接有制動塊，兩個制動塊的一側(cè)外壁上焊接有安裝塊，安裝塊的內(nèi)壁上卡接有卡塊，兩個制動塊所遠離的一面轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)軸。本技術(shù)通過定位桿和制動塊的設(shè)置，制動塊帶動轉(zhuǎn)軸和制動盤轉(zhuǎn)動，制動盤帶動輪轂及輪胎在地面上轉(zhuǎn)動，一側(cè)的制動塊轉(zhuǎn)動時帶動定位桿向車輪處拉伸，定位桿的另一端在拉伸時帶動另一個轉(zhuǎn)軸連接的輪胎在地面上滾動，通過定位桿和制動塊配合將兩個車輪聯(lián)動轉(zhuǎn)向，提高了該轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的靈活性。

技術(shù)研發(fā)人員：余海水,石國俊,羅鹍,吳智慧,李澤鵬,郭章永
受保護的技術(shù)使用者：浙江聯(lián)眾汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240507
技術(shù)公布日：2024/12/17