本技術(shù)涉及便于維護(hù)的內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器，具體為一種便于維護(hù)的內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器。

背景技術(shù)：

1、內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器是把來(lái)自轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力矩和轉(zhuǎn)向角進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖儞Q，再輸出給轉(zhuǎn)向拉桿機(jī)構(gòu)，從而使汽車(chē)轉(zhuǎn)向，所以轉(zhuǎn)向器本質(zhì)上就是減速傳動(dòng)裝置。

2、例如授權(quán)公告號(hào)為“cn220764494u”的一種便于維護(hù)的內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器，通過(guò)推動(dòng)與延伸板連接的定位框以銷(xiāo)軸為軸心擺動(dòng)，當(dāng)定位框套設(shè)在轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)端的表面時(shí)，達(dá)到對(duì)轉(zhuǎn)向器的連接端進(jìn)行擠壓密封的效果，能夠改進(jìn)現(xiàn)有轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向螺桿與殼體的連接方式，輔助油封進(jìn)行密封，防止轉(zhuǎn)向螺桿在反復(fù)旋轉(zhuǎn)后導(dǎo)致轉(zhuǎn)向螺桿與殼體的連接處出現(xiàn)泄漏的現(xiàn)象，避免油液流失，但是在內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器使用中內(nèi)部是通過(guò)扇齒、齒輪套和轉(zhuǎn)向螺桿嚙合配合工作的，多個(gè)結(jié)構(gòu)直接會(huì)存在磨損，長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)有損壞，需要維護(hù)時(shí)需要逐一旋擰多個(gè)固定的螺栓完成內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器拆卸，浪費(fèi)時(shí)間，降低了內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器工作效率，不便于對(duì)內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器進(jìn)行維護(hù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決降低了內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器工作效率，不便于對(duì)內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器進(jìn)行維護(hù)的問(wèn)題，而提出的一種便于維護(hù)的內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、設(shè)計(jì)一種便于維護(hù)的內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器，包括內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器和方板，所述內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器的前后兩側(cè)右端分別與方板的內(nèi)側(cè)相固接，所述內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器的前后兩側(cè)頂部分別固接有外殼，所述外殼的內(nèi)壁連接有控制結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器的頂部?貼合有頂蓋，所述頂蓋的頂部連接有注油結(jié)構(gòu)，所述控制結(jié)構(gòu)的底部連接有圓板。

4、優(yōu)選的，所述控制結(jié)構(gòu)包括凸桿和支架，所述凸桿的外壁與外殼的內(nèi)壁底部滑動(dòng)卡接，所述凸桿的外壁端部與支架的外壁斜槽滑動(dòng)卡接，所述支架的頂部固接有彎桿，所述支架的右側(cè)固接有直板，所述直板的右側(cè)固接有橫桿，所述橫桿的外壁套接有彈簧，所述彈簧的兩端分別與直板的右側(cè)和外殼的內(nèi)壁右側(cè)相固接。

5、優(yōu)選的，所述彎桿的外壁與外殼的頂部槽口滑動(dòng)卡接，所述橫桿的外壁右側(cè)與外殼的右側(cè)相插接。

6、優(yōu)選的，所述彎桿的外壁內(nèi)側(cè)與頂蓋的外壁槽口相插接。

7、優(yōu)選的，所述凸桿的底部與圓板的頂部相固接。

8、優(yōu)選的，所述注油結(jié)構(gòu)包括豎筒和塞塊，所述豎筒的底部與頂蓋的頂部相連通，所述豎筒的內(nèi)壁與塞塊的外壁相插接，所述塞塊的左右兩側(cè)分別固接有曲板。

9、本實(shí)用新型提出的一種便于維護(hù)的內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器，有益效果是：通過(guò)控制結(jié)構(gòu)中圓板帶著凸桿通過(guò)外殼向上移動(dòng)，移動(dòng)的凸桿前后兩端會(huì)在支架外壁的斜槽中滑動(dòng)，加上彎桿與外殼頂部滑動(dòng)卡接，支架只能向右側(cè)移動(dòng)，進(jìn)而帶著彎桿在外殼的頂部向右側(cè)移動(dòng)，使彎桿內(nèi)側(cè)端部在頂蓋外壁的槽口中向右側(cè)移動(dòng)，當(dāng)彎桿滑動(dòng)到頂蓋外壁槽口的右端時(shí)，向上抬起頂蓋，隨后對(duì)內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器的內(nèi)部進(jìn)行維護(hù)即可，提高了內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器工作效率，便于對(duì)內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器進(jìn)行維護(hù)。

技術(shù)特征：

1.一種便于維護(hù)的內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器，包括內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器（1）和方板（6），其特征在于：所述內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器（1）的前后兩側(cè)右端分別與方板（6）的內(nèi)側(cè)相固接，所述內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器（1）的前后兩側(cè)頂部分別固接有外殼（5），所述外殼（5）的內(nèi)壁連接有控制結(jié)構(gòu)（2），所述內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器（1）的頂部?貼合有頂蓋（4），所述頂蓋（4）的頂部連接有注油結(jié)構(gòu)（3），所述控制結(jié)構(gòu)（2）的底部連接有圓板（7），所述控制結(jié)構(gòu)（2）包括凸桿（201）和支架（202），所述凸桿（201）的外壁與外殼（5）的內(nèi)壁底部滑動(dòng)卡接，所述凸桿（201）的外壁端部與支架（202）的外壁斜槽滑動(dòng)卡接，所述支架（202）的頂部固接有彎桿（203），所述支架（202）的右側(cè)固接有直板（204），所述直板（204）的右側(cè)固接有橫桿（205），所述橫桿（205）的外壁套接有彈簧（206），所述彈簧（206）的兩端分別與直板（204）的右側(cè)和外殼（5）的內(nèi)壁右側(cè)相固接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于維護(hù)的內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器，其特征在于：所述彎桿（203）的外壁與外殼（5）的頂部槽口滑動(dòng)卡接，所述橫桿（205）的外壁右側(cè)與外殼（5）的右側(cè)相插接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種便于維護(hù)的內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器，其特征在于：所述彎桿（203）的外壁內(nèi)側(cè)與頂蓋（4）的外壁槽口相插接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種便于維護(hù)的內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器，其特征在于：所述凸桿（201）的底部與圓板（7）的頂部相固接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種便于維護(hù)的內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器，其特征在于：所述注油結(jié)構(gòu)（3）包括豎筒（301）和塞塊（302），所述豎筒（301）的底部與頂蓋（4）的頂部相連通，所述豎筒（301）的內(nèi)壁與塞塊（302）的外壁相插接，所述塞塊（302）的左右兩側(cè)分別固接有曲板（303）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種便于維護(hù)的內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器，包括內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器和方板，所述內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器的前后兩側(cè)右端分別與方板的內(nèi)側(cè)相固接，所述內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器的前后兩側(cè)頂部分別固接有外殼，所述外殼的內(nèi)壁連接有控制結(jié)構(gòu)，所述頂蓋的頂部連接有注油結(jié)構(gòu)，移動(dòng)的凸桿前后兩端會(huì)在支架外壁的斜槽中滑動(dòng)，加上彎桿與外殼頂部滑動(dòng)卡接，支架只能向右側(cè)移動(dòng)，進(jìn)而帶著彎桿在外殼的頂部向右側(cè)移動(dòng)，使彎桿內(nèi)側(cè)端部在頂蓋外壁的槽口中向右側(cè)移動(dòng)，當(dāng)彎桿滑動(dòng)到頂蓋外壁槽口的右端時(shí)，向上抬起頂蓋，隨后對(duì)內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器的內(nèi)部進(jìn)行維護(hù)即可，提高了內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器工作效率，便于對(duì)內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)向器進(jìn)行維護(hù)。

技術(shù)研發(fā)人員：李秀朋
受保護(hù)的技術(shù)使用者：溫州市聚京汽車(chē)部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240423
技術(shù)公布日：2024/12/17