本技術屬于代步工具，涉及一種四輪車，特指一種用于四輪車的車架結構。

背景技術：

1、隨著電動車技術的高速發(fā)展，電動四輪車的種類逐漸增多，電動車的車架結構也越來越多。電動四輪車也逐漸為老年人或殘疾人等行動不便的人方便在城市中出行打造的，有時會需要將停進樓道等狹窄的地方，因此車長和車寬都需要設計比常規(guī)的要短，同時轉向結構設計的也需要簡單，然而，現(xiàn)有的電動四輪車轉向機構一般是由車把手來控制，通過控制車把手的方向，以及一系列復雜的連桿類結構，用于實現(xiàn)車輪的轉向，該類轉向機構結構復雜，操作不靈活，裝配也較為不便，并且需要搭配特定的車架。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是提供一種結構合理，且拆裝簡單的用于四輪車的車架結構。

2、本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：

3、一種用于四輪車的車架結構，包括車底架、前輪胎架和后輪胎架，所述前輪胎架和后輪胎架分別轉動設置在車底架的前后兩側部，且車底架的前端部固定設置有龍頭管，所述龍頭管與前輪胎架之間設置有轉向連桿組件，所述前輪胎架包括架體、轉動筒和前車輪，所述轉動筒豎向轉動設置在架體的兩側部，所述前車輪與轉動筒連接，所述轉向連桿組件包括轉向桿、轉向板、球頭連桿一和球頭連桿二，所述轉動筒的前側設置有擺動臂，所述球頭連桿二的兩端分別轉動筒的擺動臂活動連接，所述球頭連桿一的一端與球頭連桿二的一端活動連接，其另一端與轉向板的一端活動連接，所述轉向板固定在轉向桿的下端部。

4、在上述的用于四輪車的車架結構中，所述龍頭管與車底架之間還設置有加強管，所述加強管與前輪胎架之間設置有減震器一。

5、在上述的用于四輪車的車架結構中，所述減震器一為兩個，且其兩端均與加強管與前輪胎架活動連接。

6、在上述的用于四輪車的車架結構中，所述車底架包括相互連接的底板架和后支架，所述后輪胎架轉動設置在底板架下方，且通過減震器二與后支架活動連接。

7、在上述的用于四輪車的車架結構中，所述后支架包括左支架、右支架和連桿，所述左支架和右支架均為f形結構，且左支架和右支架通過連桿連接在一起。

8、在上述的用于四輪車的車架結構中，所述球頭連桿一和球頭連桿二均包括連接桿、球頭座和空心球頭，所述空心球頭轉動設置在球頭座內，且所述球頭座連接在連接桿兩端.

9、在上述的用于四輪車的車架結構中，所述連接桿的兩端分別設置有外螺紋，所述球頭座固設有連接套，所述連接套上設置有與外螺紋配合使用的內螺紋。

10、在上述的四輪車的車架結構中，所述連接桿的兩端部還設有鎖緊螺母。

11、本實用新型相比現(xiàn)有技術突出且有益的技術效果是：

12、本實用新型通過車底架、前輪胎架、后輪胎架以及轉向連桿組件組成一輛四輪車的車架結構，且轉向連桿組件則包括轉向桿、轉向板、球頭連桿一和球頭連桿二，其中轉向桿套設在龍頭管內，且兩端均伸出龍頭管，轉向桿的下端與轉向板的一端固定連接，轉向板則通過球頭連桿一與球頭連桿二連接，且轉向桿轉動，轉向板可帶動球頭連桿一和球頭連桿二擺動，球頭連桿二帶動轉動筒的擺動臂轉動，也帶動車輪轉向，整體結構較為簡單，并且轉向連桿安裝方便；同時前輪胎架和后輪胎架與車底架通過減震器一和減震器二進行減震，可以提高駕駛人員的乘坐體驗。

技術特征：

1.一種用于四輪車的車架結構，包括車底架(1)、前輪胎架(2)和后輪胎架(3)，其特征在于：所述前輪胎架(2)和后輪胎架(3)分別轉動設置在車底架(1)的前后兩側部，且車底架(1)的前端部固定設置有龍頭管(11)，所述龍頭管(11)與前輪胎架(2)之間設置有轉向連桿組件，所述前輪胎架(2)包括架體(21)、轉動筒(22)和前車輪(23)，所述轉動筒(22)豎向轉動設置在架體(21)的兩側部，所述前車輪(23)與轉動筒(22)連接，所述轉向連桿組件包括轉向桿(4)、轉向板(5)、球頭連桿一(6)和球頭連桿二(7)，所述轉動筒(22)的前側設置有擺動臂(221)，所述球頭連桿二(7)的兩端分別轉動筒(22)的擺動臂(221)活動連接，所述球頭連桿一(6)的一端與球頭連桿二(7)的一端活動連接，其另一端與轉向板(5)的一端活動連接，所述轉向板(5)固定在轉向桿(4)的下端部。

2.根據(jù)權利要求1所述的用于四輪車的車架結構，其特征在于：所述龍頭管(11)與車底架(1)之間還設置有加強管(12)，所述加強管(12)與前輪胎架(2)之間設置有減震器一(13)。

3.根據(jù)權利要求2所述的用于四輪車的車架結構，其特征在于：所述減震器一(13)為兩個，且其兩端均與加強管(12)與前輪胎架(2)活動連接。

4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的用于四輪車的車架結構，其特征在于：所述車底架(1)包括相互連接的底板架(101)和后支架(102)，所述后輪胎架(3)轉動設置在底板架(101)下方，且通過減震器二(14)與后支架(102)活動連接。

5.根據(jù)權利要求4所述的用于四輪車的車架結構，其特征在于：所述后支架(102)包括左支架(1021)、右支架(1022)和連桿(1023)，所述左支架(1021)和右支架(1022)均為f形結構，且左支架(1021)和右支架(1022)通過連桿(1023)連接在一起。

6.根據(jù)權利要求4所述的用于四輪車的車架結構，其特征在于：所述球頭連桿一(6)和球頭連桿二(7)均包括連接桿(61)、球頭座(62)和空心球頭(63)，所述空心球頭(63)轉動設置在球頭座(62)內，且所述球頭座(62)連接在連接桿(61)兩端。

7.根據(jù)權利要求6所述的用于四輪車的車架結構，其特征在于：所述連接桿(61)的兩端分別設置有外螺紋，所述球頭座(62)固設有連接套(64)，所述連接套(64)上設置有與外螺紋配合使用的內螺紋。

8.根據(jù)權利要求7所述的用于四輪車的車架結構，其特征在于：所述連接桿(61)的兩端部還設有鎖緊螺母(65)。

技術總結
本技術是一種用于四輪車的車架結構，涉及一種四輪車，屬于代步工具技術領域，其包括車底架、前輪胎架和后輪胎架，所述前輪胎架和后輪胎架分別轉動設置在車底架的前后兩側部，且車底架的前端部固定設置有龍頭管，所述龍頭管與前輪胎架之間設置有轉向連桿組件，所述前輪胎架包括架體、轉動筒和前車輪，所述轉動筒豎向轉動設置在架體的兩側部，所述前車輪與轉動筒連接，本技術的目的是提供一種結構合理，且拆裝簡單的用于四輪車的車架結構。

技術研發(fā)人員：蔣思行
受保護的技術使用者：浙江朗翔實業(yè)有限公司
技術研發(fā)日：20240329
技術公布日：2024/12/19