本申請涉及車輛轉(zhuǎn)向，特別是一種轉(zhuǎn)向管柱組件和車輛。

背景技術(shù)：

1、轉(zhuǎn)向管柱組件是車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的重要零部件，其一端連接方向盤，另一端連接中間軸組件的節(jié)叉，通過動力傳遞，將方向盤的轉(zhuǎn)動傳遞至車輪，以進行車輛的轉(zhuǎn)向。目前，一些車輛的轉(zhuǎn)向管柱具有角度調(diào)節(jié)功能，使得方向盤的角度能夠適應駕駛者的駕駛習慣。但是，當轉(zhuǎn)向管柱進行角度調(diào)節(jié)時，會使得中間軸組件進行擺動，導致零件干涉，同時會對轉(zhuǎn)動力矩波動產(chǎn)生較大的影響，使得車輛的安全性能較低。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┮环N轉(zhuǎn)向管柱組件及車輛以解決相關(guān)技術(shù)問題。

2、本申請?zhí)峁┮环N轉(zhuǎn)向管柱組件，包括車身組裝件、固定至車身組裝件的管柱安裝件與組裝至管柱安裝件的轉(zhuǎn)向管柱；所述轉(zhuǎn)向管柱包括管柱本體與固定至管柱本體的連接支架；所述轉(zhuǎn)向管柱的兩端分別設置有節(jié)叉安裝部與方向盤安裝部；所述連接支架與所述管柱安裝件轉(zhuǎn)動連接；所述節(jié)叉安裝部用于安裝中間軸組件的節(jié)叉；所述連接支架與所述管柱安裝件的轉(zhuǎn)動軸線沿著所述管柱本體的徑向設置；所述轉(zhuǎn)動軸線位于所述節(jié)叉安裝部遠離所述方向盤安裝部的一側(cè)，以使得所述轉(zhuǎn)動軸線能夠與所述節(jié)叉的旋轉(zhuǎn)軸線相重合。

3、進一步地，所述管柱安裝件的數(shù)量設置為一對，一對所述管柱安裝件分布于所述管柱本體在徑向上的兩側(cè)；所述連接支架的數(shù)量設置為一對，一對所述連接支架分布于所述管柱本體在徑向上的兩側(cè)；位于所述管柱本體徑向上同側(cè)的所述管柱安裝件以及所述連接支架轉(zhuǎn)動連接。

4、進一步地，所述連接支架包括連接板，所述管柱安裝件轉(zhuǎn)動安裝至所述連接板的一側(cè)；自所述連接板朝向背離所述連接板的一側(cè)彎折形成固定板，所述固定板固定至所述管柱本體。

5、進一步地，所述管柱安裝件包括主體部與位于主體部一端的轉(zhuǎn)動安裝部；所述轉(zhuǎn)動安裝部與所述連接支架轉(zhuǎn)動連接，所述主體部設置有滑槽，對所述轉(zhuǎn)向管柱的轉(zhuǎn)動進行導向。

6、進一步地，在垂直于一對所述管柱安裝件的對稱面的視角上，所述主體部至少部分位于所述轉(zhuǎn)向管柱的中心軸線的一側(cè)，所述轉(zhuǎn)動安裝部自所述主體部朝向所述轉(zhuǎn)向管柱的中心軸線的另一側(cè)延伸形成。

7、進一步地，所述管柱本體包括外柱管與套設安裝于外柱管內(nèi)的內(nèi)柱管；所述轉(zhuǎn)向管柱組件還包括保持結(jié)構(gòu)，所述保持結(jié)構(gòu)固定至所述外柱管并沿徑向抵接所述內(nèi)柱管。

8、進一步地，所述外柱管設置有壓緊結(jié)構(gòu)，所述壓緊結(jié)構(gòu)抵接所述內(nèi)柱管：所述保持結(jié)構(gòu)的數(shù)量設置為至少兩個，兩個所述保持結(jié)構(gòu)分別布置于所述壓緊結(jié)構(gòu)的兩側(cè)。

9、進一步地，所述保持結(jié)構(gòu)包括壓緊軸、彈性件與保持件；所述壓緊軸穿過并固定于所述外柱管；所述保持件抵接所述內(nèi)柱管；所述壓緊軸與所述保持件之間存在縫隙，所述彈性件壓縮安裝于所述縫隙內(nèi)并與所述壓緊軸以及所述保持件相抵接。

10、進一步地，所述保持件包括主體與夾爪；所述主體抵接所述彈性件；所述夾爪自所述主體朝向背離所述彈性件的方向延伸形成；所述夾爪包括一對子夾爪，所述一對子夾爪位于所述內(nèi)柱管在徑向方向上的兩側(cè)。

11、進一步地，所述夾爪包括第一夾爪與第二夾爪；所述第一夾爪設置于所述主體靠近所述節(jié)叉安裝部的一端，所述第二夾爪設置于所述主體靠近所述方向盤安裝部的一端。

12、進一步地，在所述內(nèi)柱管的軸向方向上，所述第二夾爪的厚度小于所述第一夾爪的厚度。

13、進一步地，所述保持結(jié)構(gòu)包括朝向所述內(nèi)柱管的弧形面；所述弧形面包括位于兩側(cè)的第一區(qū)域與兩側(cè)之間的第二區(qū)域；所述第一區(qū)域抵接所述內(nèi)柱管，所述第二區(qū)域與所述內(nèi)柱管之間存在間隔。

14、進一步地，所述外柱管設置有限位板，所述限位板在所述外柱管的軸向上與所述保持結(jié)構(gòu)抵接固定。

15、進一步地，所述管柱本體包括外柱管與套設安裝于外柱管內(nèi)的內(nèi)柱管；所述轉(zhuǎn)向管柱還包括銷釘，所述銷釘沿徑向穿過所述外柱管與所述內(nèi)柱管、以固定所述外柱管與所述內(nèi)柱管。

16、本申請還提供了一種車輛，包括中間軸組件以及上述的轉(zhuǎn)向管柱組件；所述中間軸組件包括組裝至所述節(jié)叉安裝部的節(jié)叉，所述連接支架與所述管柱安裝件的轉(zhuǎn)動軸線與所述節(jié)叉的旋轉(zhuǎn)軸線相重合。

17、通過將轉(zhuǎn)動軸線設置于節(jié)叉安裝部背離方向盤安裝部的一側(cè)，當轉(zhuǎn)向管柱組件與中間軸組件的節(jié)叉裝配時，能夠選擇合適的節(jié)叉，以使得轉(zhuǎn)動軸線與節(jié)叉的旋轉(zhuǎn)軸線相重合。當轉(zhuǎn)向管柱組件進行角度調(diào)節(jié)時，轉(zhuǎn)向管柱會繞著重合的軸線進行轉(zhuǎn)動，中間軸組件不會受到影響而發(fā)生擺動，避免了零件的干涉以及轉(zhuǎn)向力矩波動的變化，保證了車輛的安全性。

18、應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本說明書。

技術(shù)特征：

1.一種轉(zhuǎn)向管柱組件，其特征在于，包括：車身組裝件、固定至車身組裝件的管柱安裝件與組裝至管柱安裝件的轉(zhuǎn)向管柱；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱組件，其特征在于，所述管柱安裝件的數(shù)量設置為一對，一對所述管柱安裝件分布于所述管柱本體在徑向上的兩側(cè)；所述連接支架的數(shù)量設置為一對，一對所述連接支架分布于所述管柱本體在徑向上的兩側(cè)；位于所述管柱本體徑向上同側(cè)的所述管柱安裝件以及所述連接支架轉(zhuǎn)動連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向管柱組件，其特征在于，所述連接支架包括連接板，所述管柱安裝件轉(zhuǎn)動安裝至所述連接板的一側(cè)；自所述連接板朝向背離所述連接板的一側(cè)彎折形成固定板，所述固定板固定至所述管柱本體。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向管柱組件，其特征在于，所述管柱安裝件包括主體部與位于主體部一端的轉(zhuǎn)動安裝部；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向管柱組件，其特征在于，在垂直于一對所述管柱安裝件的對稱面的視角上，所述主體部至少部分位于所述轉(zhuǎn)向管柱的中心軸線的一側(cè)，所述轉(zhuǎn)動安裝部自所述主體部朝向所述轉(zhuǎn)向管柱的中心軸線的另一側(cè)延伸形成。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱組件，其特征在于，所述管柱本體包括外柱管與套設安裝于外柱管內(nèi)的內(nèi)柱管；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向管柱組件，其特征在于，所述外柱管設置有壓緊結(jié)構(gòu)，所述壓緊結(jié)構(gòu)抵接所述內(nèi)柱管：所述保持結(jié)構(gòu)的數(shù)量設置為至少兩個，兩個所述保持結(jié)構(gòu)分別布置于所述壓緊結(jié)構(gòu)的兩側(cè)。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向管柱組件，其特征在于，所述保持結(jié)構(gòu)包括壓緊軸、彈性件與保持件；所述壓緊軸穿過并固定于所述外柱管；所述保持件抵接所述內(nèi)柱管；

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向管柱組件，其特征在于，所述保持件包括主體與夾爪；所述主體抵接所述彈性件；

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向管柱組件，其特征在于，所述夾爪包括第一夾爪與第二夾爪；所述第一夾爪設置于所述主體靠近所述節(jié)叉安裝部的一端，所述第二夾爪設置于所述主體靠近所述方向盤安裝部的一端。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的轉(zhuǎn)向管柱組件，其特征在于，在所述內(nèi)柱管的軸向方向上，所述第二夾爪的厚度小于所述第一夾爪的厚度。

12.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向管柱組件，其特征在于，所述保持結(jié)構(gòu)包括朝向所述內(nèi)柱管的弧形面；

13.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向管柱組件，其特征在于，所述外柱管設置有限位板，所述限位板在所述外柱管的軸向上與所述保持結(jié)構(gòu)抵接固定。

14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱組件，其特征在于，所述管柱本體包括外柱管與套設安裝于外柱管內(nèi)的內(nèi)柱管；

15.一種車輛，其特征在于，包括：中間軸組件以及如權(quán)利要求1-14任一項所述的轉(zhuǎn)向管柱組件；所述中間軸組件包括組裝至所述節(jié)叉安裝部的節(jié)叉，所述連接支架與所述管柱安裝件的轉(zhuǎn)動軸線與所述節(jié)叉的旋轉(zhuǎn)軸線相重合。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┮环N轉(zhuǎn)向管柱組件及車輛。轉(zhuǎn)向管柱組件包括車身組裝件、固定至車身組裝件的管柱安裝件與組裝至管柱安裝件的轉(zhuǎn)向管柱。所述轉(zhuǎn)向管柱包括管柱本體與固定至管柱本體的連接支架。所述轉(zhuǎn)向管柱的兩端分別設置有節(jié)叉安裝部與方向盤安裝部。所述連接支架與所述管柱安裝件轉(zhuǎn)動連接。所述節(jié)叉安裝部用于安裝中間軸組件的節(jié)叉。所述連接支架與所述管柱安裝件的轉(zhuǎn)動軸線沿著所述管柱本體的徑向設置。所述轉(zhuǎn)動軸線位于所述節(jié)叉安裝部遠離所述方向盤安裝部的一側(cè)，以使得所述轉(zhuǎn)動軸線能夠與所述節(jié)叉的旋轉(zhuǎn)軸線相重合。當轉(zhuǎn)向管柱組件進行角度調(diào)節(jié)時，中間軸組件不會發(fā)生擺動，避免產(chǎn)生干涉，提高了車輛的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：裴福興,李明一,竇德海,呂德鑫,汪帥麗,張飛翔,王偉,郁邦國,董濤濤,楊坤
受保護的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19