本發(fā)明屬于汽車制造領(lǐng)域，具體涉及一種雙軌扣合式后縱梁。

背景技術(shù)：

1、目前市面上的廂式貨車的貨箱地板高度與駕駛室相同，貨箱地板離地高度偏高，降低了上下貨的便利性以及壓縮貨箱的容積；常規(guī)廂式貨車為了降低貨箱地板離地高度和增加貨箱容積的方法是通過(guò)降低后縱梁的高度或增加貨箱高度來(lái)實(shí)現(xiàn)的，會(huì)導(dǎo)致離地間隙減少和整車高度增加，這樣的做法導(dǎo)致整車的通過(guò)性大大降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種雙軌扣合式后縱梁，將后縱梁拆分為上下段并壓縮后縱梁上段的截面高度，可在車高不變的前提下增加貨箱的容積，存放更多貨物，提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本，并且保證離地間隙滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)提供一種適用于雙軌扣合式后縱梁的過(guò)渡支架可有效的提升前縱梁與后縱梁下段搭接位置的車身強(qiáng)度。具體技術(shù)方案如下：

2、一種雙軌扣合式后縱梁，包括后縱梁下段和后縱梁上段，所述后縱梁下段和后縱梁上段均為u型輥壓件，采用扣合式連接；所述后縱梁上段截面高度低于所述后縱梁下段。

3、進(jìn)一步的，所述雙軌扣合式后縱梁安裝時(shí)后縱梁下段底部與前縱梁底部平齊，所述后縱梁上段頂部低于前地板頂部。

4、本發(fā)明提供一種適用于前述雙軌扣合式后縱梁與前縱梁連接的搭橋式過(guò)渡支架，所述搭橋式過(guò)渡支架前端搭接前地板頂部，后端搭接后縱梁上段頂部；在所述過(guò)渡支架側(cè)面和/或頂面設(shè)置固定螺釘。

5、本發(fā)明有益效果：“雙軌扣合式后縱梁”：后縱梁下段滿足安裝需求，壓縮后縱梁上段的截面高度，降低貨箱地板離地高度，縱梁結(jié)構(gòu)采用輥壓件，可共用一套輥壓模具，通過(guò)調(diào)整縱梁長(zhǎng)度和材料牌號(hào)等方式，滿足不同軸距、前后驅(qū)和不同載重的各種車型需求的同時(shí)，大大降低模具開發(fā)投資費(fèi)用；“搭橋式過(guò)渡支架”：有效的提升前縱梁與后縱梁下段搭接位置的車身強(qiáng)度。

技術(shù)特征：

1.一種雙軌扣合式后縱梁，其特征在于：包括后縱梁下段和后縱梁上段，所述后縱梁下段和后縱梁上段均為u型輥壓件，采用扣合式連接；所述后縱梁上段截面高度低于所述后縱梁下段。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種雙軌扣合式后縱梁，其特征在于：所述雙軌扣合式后縱梁安裝時(shí)后縱梁下段底部與前縱梁底部平齊，所述后縱梁上段頂部低于前地板頂部。

3.一種適用于權(quán)利要求1或2所述的雙軌扣合式后縱梁與前縱梁連接的搭橋式過(guò)渡支架，其特征在于：所述搭橋式過(guò)渡支架前端搭接前地板頂部，后端搭接后縱梁上段頂部；在所述過(guò)渡支架側(cè)面和/或頂面設(shè)置固定螺釘。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于汽車制造領(lǐng)域，具體涉及一種雙軌扣合式后縱梁。將后縱梁拆分為上下段并壓縮后縱梁上段的截面高度，可在車高不變的前提下增加貨箱的容積，存放更多貨物，提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本，并且保證離地間隙滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)提供一種適用于雙軌扣合式后縱梁的過(guò)渡支架可有效的提升前縱梁與后縱梁下段搭接位置的車身強(qiáng)度。

技術(shù)研發(fā)人員：雷靖春,鄔杰,丁志勇,王婭琴,翁軍良,劉翔,陳德澤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江鈴汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19