本申請(qǐng)涉及電動(dòng)車的，尤其是涉及一種高輕量化電動(dòng)車鋁合金車架。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車擁有量的逐年增加，汽車廢氣排放以及對(duì)石油資源的過度消耗等問題，使環(huán)境和能源問題日益嚴(yán)重，因此電動(dòng)車作為最具開發(fā)潛力的綠色交通工具，因其操作簡(jiǎn)單、快速通行等優(yōu)點(diǎn)，越來越受到消費(fèi)者的青睞。車架作為電動(dòng)車的重要組成部分，主要用于安裝電動(dòng)車的各個(gè)部件。

2、現(xiàn)有車架的整體重量比較重，電動(dòng)車的能耗與車架重量成正比，車架重量越重，能耗越高，導(dǎo)致電動(dòng)車的續(xù)航里程較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了降低車架的重量，實(shí)現(xiàn)車架輕量化生產(chǎn)，提高電動(dòng)車的續(xù)航里程，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N高輕量化電動(dòng)車鋁合金車架。

2、本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N高輕量化電動(dòng)車鋁合金車架采用如下的技術(shù)方案：

3、一種高輕量化電動(dòng)車鋁合金車架，包括頭管、下邊管、上邊管和安裝架，所述頭管用于供前輪及把手安裝，所述下邊管的一端連接于頭管外周，所述下邊管設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)所述下邊管關(guān)于頭管軸線對(duì)稱設(shè)置，所述安裝架下端連接于下邊管，所述安裝架上端用于供坐墊安裝，所述上邊管位于所述下邊管的上方，所述上邊管的個(gè)數(shù)與下邊管的個(gè)數(shù)相同且一一對(duì)應(yīng)，所述上邊管的一端連接于頭管外周，所述上邊管的另一端連接于安裝架。

4、通過采用上述技術(shù)方案，車架整體由多根管材組成，有助于實(shí)現(xiàn)車架的輕量化生產(chǎn)，降低電動(dòng)車的能耗，提高續(xù)航里程。所需的材料較少，生產(chǎn)工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，降低生產(chǎn)成本。

5、優(yōu)選的，所述頭管、下邊管、上邊管和安裝架的材質(zhì)為鋁合金。

6、通過采用上述技術(shù)方案，鋁合金材料密度較小，使得車架整體的質(zhì)量降低，實(shí)現(xiàn)車架的輕量化生產(chǎn)，有助于降低電動(dòng)車的能耗。

7、優(yōu)選的，所述下邊管靠近頭管一端的外周與上邊管靠近頭管一端的外周相貼合。

8、通過采用上述技術(shù)方案，上邊管和下邊管貼合，為頭管提供更穩(wěn)定的支撐，提高頭管的抗扭能力，進(jìn)而提高車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

9、優(yōu)選的，還包括加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板連接于兩個(gè)所述下邊管的下端與頭管的外周。

10、通過采用上述技術(shù)方案，加強(qiáng)板的設(shè)置，有助于提高下邊管與頭管之間的連接穩(wěn)定性，提高車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

11、優(yōu)選的，還包括連接板，所述連接板連接于下邊管，所述連接板沿連接板長(zhǎng)度方向的兩端與下邊管的外周相貼合。

12、通過采用上述技術(shù)方案，連接板連接于兩個(gè)下邊管之間，提高車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

13、優(yōu)選的，所述安裝架包括抵接管、尾管、第一安裝座和第二安裝座，所述抵接管下端連接于下邊管外周，所述抵接管的上端連接于第一安裝座的下端，所述尾管下端連接于下邊管外周，所述尾管的上端連接于第一安裝座的下端，所述抵接管與尾管之間的距離隨抵接管遠(yuǎn)離下邊管而增大，所述第二安裝座沿第二安裝座長(zhǎng)度方向的兩端分別連接于兩個(gè)所述尾管。

14、通過采用上述技術(shù)方案，抵接管和尾管分別與第一安裝座連接，抵接管與尾管之間的距離隨抵接管遠(yuǎn)離下邊管而增大，抵接管、尾管和下邊管呈三角形，提高安裝架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，更好的支撐坐墊。

15、優(yōu)選的，還包括電池倉(cāng)，所述電池倉(cāng)連接于下邊管，所述電池倉(cāng)的下表面與下邊管外周相貼合，所述電池倉(cāng)的上表面與上邊管外周貼合，所述電池倉(cāng)靠近頭管的一側(cè)表面與下邊管外周相貼合，所述電池倉(cāng)遠(yuǎn)離頭管的一側(cè)表面與抵接管外周相貼合。

16、通過采用上述技術(shù)方案，下邊管、上邊管和抵接管與電池倉(cāng)的外周貼合，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池倉(cāng)的限位，避免存在間隙，導(dǎo)致電池倉(cāng)與車架碰撞損壞電池倉(cāng)，提高電池倉(cāng)的使用壽命。

17、優(yōu)選的，所述連接板設(shè)有第一連接孔，所述第一連接孔用于供螺栓穿過后與電池倉(cāng)螺紋連接。

18、通過采用上述技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)電池倉(cāng)與車架之間的固定，減少電池倉(cāng)碰撞車架可能性，提高電池倉(cāng)的使用壽命。

19、優(yōu)選的，還包括踏板，所述踏板連接于下邊管遠(yuǎn)離上邊管的一側(cè)，所述踏板與電池倉(cāng)正對(duì)。

20、通過采用上述技術(shù)方案，避免地面上的凸塊直接碰撞電池倉(cāng)，減少電池倉(cāng)損壞的可能性，提高電池倉(cāng)的使用壽命。

21、綜上所述，本申請(qǐng)包括以下至少一種有益技術(shù)效果：

22、1.車架整體由多根管材組成，有助于實(shí)現(xiàn)車架的輕量化生產(chǎn)，降低電動(dòng)車的能耗，提高續(xù)航里程。所需的材料較少，生產(chǎn)工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，降低生產(chǎn)成本；

23、2.鋁合金材料密度較小，使得車架整體的質(zhì)量降低，實(shí)現(xiàn)車架的輕量化生產(chǎn)，有助于降低電動(dòng)車的能耗；

24、3.抵接管和尾管分別與第一安裝座連接，抵接管與尾管之間的距離隨抵接管遠(yuǎn)離下邊管而增大，抵接管、尾管和下邊管呈三角形，提高安裝架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，更好的支撐坐墊。

技術(shù)特征：

1.一種高輕量化電動(dòng)車鋁合金車架，其特征在于：包括頭管（11）、下邊管（12）、上邊管（13）和安裝架（14）；所述頭管（11）用于供前輪及把手安裝；所述下邊管（12）的一端連接于頭管（11）外周；所述下邊管（12）設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)所述下邊管（12）關(guān)于頭管（11）軸線對(duì)稱設(shè)置；所述安裝架（14）下端連接于下邊管（12）；所述安裝架（14）上端用于供坐墊（6）安裝；所述上邊管（13）位于所述下邊管（12）的上方；所述上邊管（13）的個(gè)數(shù)與下邊管（12）的個(gè)數(shù)相同且一一對(duì)應(yīng)；所述上邊管（13）的一端連接于頭管（11）外周；所述上邊管（13）的另一端連接于安裝架（14）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高輕量化電動(dòng)車鋁合金車架，其特征在于：所述頭管（11）、下邊管（12）、上邊管（13）和安裝架（14）的材質(zhì)為鋁合金。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高輕量化電動(dòng)車鋁合金車架，其特征在于：所述下邊管（12）靠近頭管（11）一端的外周與上邊管（13）靠近頭管（11）一端的外周相貼合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高輕量化電動(dòng)車鋁合金車架，其特征在于：還包括加強(qiáng)板（15）；所述加強(qiáng)板（15）連接于兩個(gè)所述下邊管（12）的下端與頭管（11）的外周。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高輕量化電動(dòng)車鋁合金車架，其特征在于：還包括連接板（16）；所述連接板（16）連接于下邊管（12）；所述連接板（16）沿連接板（16）長(zhǎng)度方向的兩端與下邊管（12）的外周相貼合。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高輕量化電動(dòng)車鋁合金車架，其特征在于：所述安裝架（14）包括抵接管（141）、尾管（142）、第一安裝座（143）和第二安裝座（144）；所述抵接管（141）下端連接于下邊管（12）外周；所述抵接管（141）的上端連接于第一安裝座（143）的下端；所述尾管（142）下端連接于下邊管（12）外周；所述尾管（142）的上端連接于第一安裝座（143）的下端；所述抵接管（141）與尾管（142）之間的距離隨抵接管（141）遠(yuǎn)離下邊管（12）而增大；所述第二安裝座（144）沿第二安裝座（144）長(zhǎng)度方向的兩端分別連接于兩個(gè)所述尾管（142）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高輕量化電動(dòng)車鋁合金車架，其特征在于：還包括電池倉(cāng)（4）；所述電池倉(cāng)（4）連接于下邊管（12）；所述電池倉(cāng)（4）的下表面與下邊管（12）外周相貼合；所述電池倉(cāng)（4）的上表面與上邊管（13）外周貼合；所述電池倉(cāng)（4）靠近頭管（11）的一側(cè)表面與下邊管（12）外周相貼合；所述電池倉(cāng)（4）遠(yuǎn)離頭管（11）的一側(cè)表面與抵接管（141）外周相貼合。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高輕量化電動(dòng)車鋁合金車架，其特征在于：所述連接板（16）設(shè)有第一連接孔（1631）；所述第一連接孔（1631）用于供螺栓穿過后與電池倉(cāng)（4）螺紋連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高輕量化電動(dòng)車鋁合金車架，其特征在于：還包括踏板（2）；所述踏板（2）連接于下邊管（12）遠(yuǎn)離上邊管（13）的一側(cè)；所述踏板（2）與電池倉(cāng)（4）正對(duì)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及電動(dòng)車的技術(shù)領(lǐng)域，一種高輕量化電動(dòng)車鋁合金車架包括頭管、下邊管、上邊管和安裝架，頭管用于供前輪及把手安裝，下邊管的一端連接于頭管外周，下邊管設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)下邊管關(guān)于頭管軸線對(duì)稱設(shè)置，安裝架下端連接于下邊管，安裝架上端用于供坐墊安裝，上邊管位于下邊管的上方，上邊管的個(gè)數(shù)與下邊管的個(gè)數(shù)相同且一一對(duì)應(yīng)，上邊管的一端連接于頭管外周，上邊管的另一端連接于安裝架。車架整體由多根管材組成，有助于實(shí)現(xiàn)車架的輕量化生產(chǎn)，降低電動(dòng)車的能耗，提高續(xù)航里程。所需的材料較少，生產(chǎn)工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，降低生產(chǎn)成本。

技術(shù)研發(fā)人員：吳恩國(guó),劉志華,伍如林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江弗蘭克莫里尼新能源有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240229
技術(shù)公布日：2024/12/17