本發(fā)明涉及新能源全地形車輛的，尤其是涉及一種氫燃料電池全地形車。

背景技術：

1、全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機動的地形上行走自如，該種車型具有多種用途，且不受道路條件的限制。

2、傳統(tǒng)燃油車型通過發(fā)動機將汽油燃燒產生的熱量轉換成動力，經過一系列的機械傳動裝置將動力傳遞到車輪，驅動車輛行駛。這種動力形式存在以下缺點：

3、1、環(huán)境污染：傳統(tǒng)燃油車以燃燒汽油作為車輛動力，在汽油燃燒時產生大量有害氣體，如一氧化碳、氮氧化物、顆粒物等，對環(huán)境造成了巨大影響，并且燃油車依賴于石油等非可再生能源，隨著石油資源的逐漸枯竭，能源安全成為了一個備受關注的問題。

4、2、噪音污染：燃油車的發(fā)動機和排氣系統(tǒng)會產生噪音污染，對周圍環(huán)境和居民生活造成干擾。

5、3、駕駛感受：燃油車從加油到車輛啟動有明顯的滯后感，駕駛時會明顯感到其換擋時的頓挫和發(fā)動機振動，甚至可能伴隨汽油味，這都影響了駕駛的舒適度。

6、而純電車型通過電池組提供電能，驅動電機運轉，實現(xiàn)車輛的行駛，這種動力形式存在以下一些問題：

7、1、能源補充時間長：純電車型充電時間較長，即使使用快充，也需要一定時間。

8、2、受溫度影響大：在寒冷的天氣條件下，電池的性能會下降，導致續(xù)航里程縮短。

9、因此，亟需設計一款電動全地形車，以氫燃料電池為動力源，反應迅速，駕駛時沒有換擋時的頓挫和發(fā)動機振動，行駛流暢，噪音小，更沒有汽油味，駕駛的舒適度有質的提升。

技術實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明提供一種氫燃料電池全地形車，以氫燃料電池為動力源，在起步時，反應迅速，幾乎無延遲，駕駛時沒有換擋時的頓挫和發(fā)動機振動，行駛流暢，更沒有汽油味，駕駛的舒適度有質的提升。

2、本發(fā)明提供的一種氫燃料電池全地形車采用如下的技術方案：

3、一種氫燃料電池全地形車，包括車架、驅動車輛行駛的動力系統(tǒng)、動力電池和用于對動力電池進行充電的氫燃料電池系統(tǒng)，所述氫燃料電池系統(tǒng)包括氫燃料電堆、氫燃料電堆控制器、氫燃料電池直流變壓器和儲氫裝置，所述氫燃料電堆用于將氫氣轉化為電能，所述儲氫裝置用于對氫燃料電堆提供氫氣供應，所述氫燃料電堆控制器用于控制氫燃料電堆，所述氫燃料電池直流變壓器用于將氫燃料電堆產生的電能進行整流用于對動力系統(tǒng)進行供電。

4、可選的，所述氫燃料電堆設置于車架的前端，所述車架上設置有橫梁，所述氫燃料電堆的底部通過固定件固定于橫梁，所述氫燃料電堆的頂部設置有支架，所述支架上設置有連接件，所述連接件用于將支架與車架固定連接，安裝穩(wěn)固，使得氫燃料電堆整體受力均勻。

5、可選的，所述氫燃料電池直流變壓器設置于氫燃料電堆上方，所述氫燃料電堆控制器設置于氫燃料電堆下方且位于動力電池前方，可以在整車涉水時保證防水并且便于線束出線，減短高壓線束長度，節(jié)約成本，還便于后期維護。

6、可選的，還包括車載直流變壓器，所述氫燃料電堆上設置有用于對氫燃料電堆進行散熱的散熱系統(tǒng)，所述車載直流變壓器用于對車載電子設備進行供電，所述車載直流變壓器設置于車架上，便于線束出線，減短高壓線束長度，節(jié)約成本，還便于后期維護。

7、可選的，所述散熱系統(tǒng)和氫燃料電堆的膜電極的風扇支架之間設置有夾緊裝置，所述夾緊裝置包括左固定件和右固定件，所述左固定件與右固定件連接用于夾緊膜電極和風扇支架，所述左固定件和右固定件之間設置有用于調節(jié)左固定件和右固定件之間間距的調節(jié)件。

8、可選的，所述儲氫裝置包括儲氫罐，所述車架上設置有后貨架，所述儲氫罐設置于后貨架上并通過固定帶固定于后貨架，所述儲氫罐設置于后貨架上并通過固定帶固定于后貨架，充分利用貨架上的空間，使得整車結構更加緊湊，可保證儲氫罐穩(wěn)固在后貨架上，固定好后能對儲氫罐起到緩沖保護作用，

9、可選的，所述車架的尾部設置有后保險杠，所述后貨架設置于車架和后保險杠之間，后保險杠可以在車輛追尾時保護儲氫罐，減小撞擊造成的傷害。

10、可選的，所述動力系統(tǒng)包括前電驅和用于對前電驅進行控制的前電驅控制器，所述前電驅設置于車架前側，所述前電驅控制器設置于車架的中部且位于動力電池的前方，所述動力系統(tǒng)還包括后電驅和用于對后電驅進行控制的后電驅控制器，所述后電驅設置于車架位于動力電池的后方且位于后輪的前方。

11、可選的，所述動力電池設置于車架的底部且位于前機控制器和后電驅控制器之間，用于為動力電池充電的車載充電器設置于車架的電器盒內，所述車載充電器的車載充電口設置于車架的前端，動力電池體積較大，布置在整車底部方便高壓線束出線，減短高壓線束長度，將整車重量均勻分布在車架上，能有效平衡整車的前后軸的載荷，并降低整車在行駛過程中的振動和噪音，提升整車的行駛的穩(wěn)定性和駕駛舒適性。

12、可選的，所述車架上設置有導風板，所述導風板上具有可開閉的風口，所述導風板的風口關閉時可將熱風與動力電池分隔，按需控制熱風的流向，當動力電池不需要加熱時，導風板關閉，將熱風與動力電池隔開，當動力電池需要加熱時，風口打開，熱風從車后流動的同時，有一部分熱風通過風口流向動力電池，對動力電池加熱，動力電池溫度上升。

13、綜上所述，本發(fā)明包括以下至少一種有益技術效果：儲氫裝置將氫氣輸送到氫燃料電池系統(tǒng)，氫能源燃料電池系統(tǒng)產生電能，電能通過氫燃料電池直流變壓器輸送到動力電池，即給動力電池充電，動力電池通過動力系統(tǒng)對車輛提供動力，在起步時，反應迅速，幾乎無延遲，駕駛時沒有換擋時的頓挫和發(fā)動機振動，行駛流暢，更沒有汽油味，駕駛的舒適度有質的提升。

技術特征：

1.一種氫燃料電池全地形車，其特征在于：包括車架、驅動車輛行駛的動力系統(tǒng)、動力電池和用于對動力電池進行充電的氫燃料電池系統(tǒng)，所述氫燃料電池系統(tǒng)包括氫燃料電堆、氫燃料電堆控制器、氫燃料電池直流變壓器和儲氫裝置，所述氫燃料電堆用于將氫氣轉化為電能，所述儲氫裝置用于對氫燃料電堆提供氫氣供應，所述氫燃料電堆控制器用于控制氫燃料電堆，所述氫燃料電池直流變壓器用于將氫燃料電堆產生的電能進行整流用于對動力系統(tǒng)進行供電。

2.根據(jù)權利要求1所述的氫燃料電池全地形車，其特征在于：所述氫燃料電堆設置于車架的前端，所述車架上設置有橫梁，所述氫燃料電堆的底部通過固定件固定于橫梁，所述氫燃料電堆的頂部設置有支架，所述支架上設置有連接件，所述連接件用于將支架與車架固定連接。

3.根據(jù)權利要求1所述的氫燃料電池全地形車，其特征在于：所述氫燃料電池直流變壓器設置于氫燃料電堆上方，所述氫燃料電堆控制器設置于氫燃料電堆下方且位于動力電池前方。

4.根據(jù)權利要求1所述的氫燃料電池全地形車，其特征在于：還包括車載直流變壓器，所述氫燃料電堆上設置有用于對氫燃料電堆進行散熱的散熱系統(tǒng)，所述車載直流變壓器用于對車載電子設備進行供電，所述車載直流變壓器設置于車架上。

5.根據(jù)權利要求4所述的氫燃料電池全地形車，其特征在于：所述散熱系統(tǒng)和氫燃料電堆的膜電極的風扇支架之間設置有夾緊裝置，所述夾緊裝置包括左固定件和右固定件，所述左固定件與右固定件連接用于夾緊膜電極和風扇支架，所述左固定件和右固定件之間設置有用于調節(jié)左固定件和右固定件之間間距的調節(jié)件。

6.根據(jù)權利要求1所述的氫燃料電池全地形車，其特征在于：所述儲氫裝置包括儲氫罐，所述車架上設置有后貨架，所述儲氫罐設置于后貨架上并通過固定帶固定于后貨架。

7.根據(jù)權利要求6所述的氫燃料電池全地形車，其特征在于：所述車架的尾部設置有后保險杠，所述后貨架設置于車架和后保險杠之間。

8.根據(jù)權利要求1所述的氫燃料電池全地形車，其特征在于：所述動力系統(tǒng)包括前電驅和用于對前電驅進行控制的前電驅控制器，所述前電驅設置于車架前側，所述前電驅控制器設置于車架的中部且位于動力電池的前方，所述動力系統(tǒng)還包括后電驅和用于對后電驅進行控制的后電驅控制器，所述后電驅設置于車架位于動力電池的后方且位于后輪的前方。

9.根據(jù)權利要求8所述的氫燃料電池全地形車，其特征在于：所述動力電池設置于車架的底部且位于前機控制器和后電驅控制器之間，用于為動力電池充電的車載充電器設置于車架的電器盒內，所述車載充電器的車載充電口設置于車架的前端。

10.根據(jù)權利要求1所述的氫燃料電池全地形車，其特征在于：所述車架上設置有導風板，所述導風板上具有可開閉的風口，所述導風板的風口關閉時可將熱風與動力電池分隔。

技術總結
本發(fā)明公開了一種氫燃料電池全地形車，包括車架、動力系統(tǒng)、動力電池和氫燃料電池系統(tǒng)，氫燃料電池系統(tǒng)包括氫燃料電堆、氫燃料電堆控制器、氫燃料電池直流變壓器和儲氫裝置，氫燃料電堆用于將氫氣轉化為電能，儲氫裝置用于對氫燃料電堆提供氫氣供應，氫燃料電堆控制器用于控制氫燃料電堆，氫燃料電池直流變壓器用于將氫燃料電堆產生的電能進行整流用于對動力系統(tǒng)進行供電，氫能源燃料電池系統(tǒng)產生電能，電能通過氫燃料電池直流變壓器輸送到動力電池，動力電池通過動力系統(tǒng)對車輛提供動力，在起步時，反應迅速，幾乎無延遲，駕駛時沒有換擋時的頓挫和發(fā)動機振動，行駛流暢，更沒有汽油味，駕駛的舒適度有質的提升。

技術研發(fā)人員：王騰,楊承志,張斌,李鑫,張森浩
受保護的技術使用者：重慶隆鑫新能源科技有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/19