本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車雨篷。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的電動(dòng)車雨篷在使用上其后部與電動(dòng)車后部連接的也為雨布，在行駛中，風(fēng)的阻力較大，不利于行駛。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型就是為了解決提供一種后部通過連接帶代替原有的雨布結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車雨篷技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型一種電動(dòng)車雨篷的技術(shù)解決方案為：

包括U形主桿，所述U形主桿上連接在傘布外邊緣，還包括U形副桿；所述U形副桿連接于側(cè)傘布外邊緣且U形副桿兩端縫于側(cè)傘布內(nèi)；所述側(cè)傘布內(nèi)邊緣通過針線縫接傘布外邊緣；所述側(cè)傘布外邊緣后端通過針線縫有兩連接帶；所述兩連接帶上套設(shè)有連接珠；所述傘布前側(cè)縫接有透明雨布；所述U形主桿兩端皆連接有第一連接件；所述第一連接件與U形主桿插接并通過膠水粘合；所述兩第一連接件之間插接第一弧形撐桿；所述第一弧形撐桿上連接有兩個(gè)第二連接件；所述兩第二連接件之間連接有第一橫撐桿；所述第一連接件底端還插接有與電動(dòng)車連接的連接桿。

所述傘布與透明雨布連接處兩側(cè)皆縫接有第三連接件；所述第三連接件之間連接有第二橫撐桿。

所述明雨布上膠接有反光帶。

所述U形主桿上連接有兩第三連接件；所述兩第三連接件之間插接有一第二弧形撐桿；所述第二弧形撐桿上縫接有雨帽；所述雨帽一側(cè)與第二弧形撐桿縫接，另一側(cè)與傘布縫接。

本實(shí)用新型可以達(dá)到的技術(shù)效果是：本實(shí)用新型后部通過連接帶代替原有的雨布，使其在行駛中，風(fēng)的阻力較小，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理且較為穩(wěn)定。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

圖1是本實(shí)用新型一種電動(dòng)車雨篷使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一種電動(dòng)車雨篷未使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的闡述。

參閱圖1、2。

一種電動(dòng)車雨篷，包括U形主桿1，所述U形主桿1上連接在傘布2外邊緣，還包括U形副桿3；所述U形副桿3連接于側(cè)傘布4外邊緣且U形副桿3兩端縫于側(cè)傘布4內(nèi)；所述側(cè)傘布4內(nèi)邊緣通過針線縫接傘布2外邊緣；所述側(cè)傘布4外邊緣后端通過針線縫有兩連接帶5；所述兩連接帶5上套設(shè)有連接珠6；所述傘布2前側(cè)縫接有透明雨布7；所述U形主桿1兩端皆連接有第一連接件8；所述第一連接件8與U形主桿1插接并通過膠水粘合；所述兩第一連接件8之間插接第一弧形撐桿9；所述第一弧形撐桿9上連接有兩個(gè)第二連接件10；所述兩第二連接件10之間連接有第一橫撐桿11；所述第一連接件8底端還插接有與電動(dòng)車連接的連接桿12。

作為優(yōu)選，所述傘布2與透明雨布7連接處兩側(cè)皆縫接有第三連接件21；所述第三連接件21之間連接有第二橫撐桿22。

作為優(yōu)選，所述明雨布7上膠接有反光帶23。

作為優(yōu)選，所述U形主桿1上連接有兩第三連接件24；所述兩第三連接件24之間插接有一第二弧形撐桿25；所述第二弧形撐桿25上縫接有雨帽26；所述雨帽26一側(cè)與第二弧形撐桿25縫接，另一側(cè)與傘布2縫接。

使用說明：本實(shí)用新型一種電動(dòng)車雨篷，前端通過連接桿12與電動(dòng)車的前端連接，具體的連接桿12插接于第一連接件8內(nèi)并且可通過膠水粘接使連接桿12與第一連接件8粘接來防止松動(dòng)，之后由U形主桿1、第一弧形撐桿9、第一橫撐桿11以及第二弧形撐桿25來支撐傘布2；而由第二弧形撐桿25來支撐雨帽26，雨帽26可防止雨水打在透明雨布7上使透明雨布7變模糊；之后由U形副桿3來支撐側(cè)傘布4，具體的U形主桿1一開始為圖2即并為彎曲，通過連接桿12前端固定在電動(dòng)車的前端，而后端由連接帶5綁在電動(dòng)車后面，使U形主桿1一定的彎曲，而這時(shí)因?yàn)檫B接帶5連接的是側(cè)傘布4外邊緣，拉使U形副桿3向下，側(cè)傘布4撐開，整體設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，且在行駛中，風(fēng)的阻力較小。