本實(shí)用新型涉及一種山地車(chē)輔助輪，特別是涉及一種用于在山地、沙地、冰面輔助自行車(chē)行進(jìn)的輔助滑輪組。

背景技術(shù)：

自行車(chē)(bicycle)，又稱(chēng)腳踏車(chē)或單車(chē)，通常是二輪的小型陸上車(chē)輛。人騎上車(chē)后，以腳踩踏板為動(dòng)力，是綠色環(huán)保的交通工具。英文bicycle。其中bi意指二，而cycle意指輪，即兩輪車(chē)。在中國(guó)內(nèi)地、臺(tái)灣、新加坡，通常稱(chēng)其為“自行車(chē)”或“腳踏車(chē)”；在港澳則通常稱(chēng)其為“單車(chē)”；而在日本稱(chēng)為“自転(轉(zhuǎn))車(chē)”。自行車(chē)種類(lèi)很多，有單人自行車(chē)，雙人自行車(chē)還有多人自行車(chē)。

由于現(xiàn)有的自行車(chē)均為兩輪著地，其在山地、沙地、冰面上的行進(jìn)效果不好，時(shí)長(zhǎng)發(fā)生打滑的現(xiàn)象，因此，目前亟需一種能夠輔助自行車(chē)穿越山地、沙地、冰面的輔助滑輪組。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、操作簡(jiǎn)便、在山地、沙地、冰面輔助自行車(chē)行進(jìn)的多功能山地車(chē)外掛輔助滑輪組。

本實(shí)用新型多功能山地車(chē)外掛輔助滑輪組，包括

固定支架，其與車(chē)架連接；

滑輪體，其包括擋板、位于擋板頂部的傳動(dòng)帶輪、分別位于擋板下部的兩側(cè)的兩個(gè)支撐帶輪，所述擋板與所述固定支架的下端固定，所述傳動(dòng)帶輪、支撐帶輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述擋板上，所述傳動(dòng)帶輪、支撐帶輪外側(cè)共同環(huán)繞有皮帶；

所述擋板的下部的一端通過(guò)軸承安裝有第一齒輪，所述第一齒輪的外圓周面與車(chē)輪的外圓周面嚙合，所述第一齒輪與第二齒輪同軸固定，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合，所述第三齒輪與第三軸固定，所述第三軸通過(guò)軸承安裝在所述擋板上，所述第三軸與支撐帶輪固定。

本實(shí)用新型多功能山地車(chē)外掛輔助滑輪組，其中與所述車(chē)架前側(cè)固定的固定支架沿豎直方向配置。

本實(shí)用新型多功能山地車(chē)外掛輔助滑輪組，其中與所述車(chē)架后側(cè)固定的固定支架自上向下由外向內(nèi)配置。

本實(shí)用新型多功能山地車(chē)外掛輔助滑輪組，其中所述擋板的下部設(shè)有至少一個(gè)支撐部，所述支撐部包括第一彎折桿、輥?zhàn)?，所述第一彎折桿的彎折處與所述擋板的底部鉸鏈連接，所述第一彎折桿的兩端均可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有輥?zhàn)?，所述輥?zhàn)?、傳?dòng)帶輪、支撐帶輪外側(cè)共同環(huán)繞有皮帶。

本實(shí)用新型多功能山地車(chē)外掛輔助滑輪組，其中所述車(chē)架通過(guò)上揚(yáng)部與所述固定支架連接，所述上揚(yáng)部包括第一桿體、第二桿體、第一彈簧、配重滑塊、第一導(dǎo)軌、棘齒輪，所述第一桿體的上端與所述車(chē)架的下端固定，所述第一桿體的中部與第二桿體固定，所述第二桿體的下表面與第一彈簧的上端固定，所述第一彈簧的下端與所述配重滑塊固定，所述配重滑塊沿所述第一導(dǎo)軌上下移動(dòng)，所述第一導(dǎo)軌與所述第一桿體固定，所述第一桿體的下端通過(guò)軸承安裝有所述棘齒輪，所述棘齒輪的外圓周面與所述配重滑塊的下端接觸，所述棘齒輪的外圓周面與所述固定支架的上端固定，所述棘齒輪的軸線方向與所述車(chē)架的行進(jìn)方向相同。

本實(shí)用新型多功能山地車(chē)外掛輔助滑輪組與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于本實(shí)用新型多功能山地車(chē)外掛輔助滑輪組通過(guò)上述滑輪體將本應(yīng)兩輪著地的自行車(chē)變?yōu)槎噍喼?，從而避免自行?chē)在低速的條件下的翻倒，并且，在山地、沙地、冰面可輔助自行車(chē)行進(jìn)。此外，滑輪體為自行車(chē)提供的摩擦力，也可作為自行車(chē)短距離力量訓(xùn)練提供方便。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的多功能山地車(chē)外掛輔助滑輪組作進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是多功能山地車(chē)外掛輔助滑輪組的第一總體主視圖；

圖2是多功能山地車(chē)外掛輔助滑輪組的第二總體主視圖；

圖3是圖1中的后輪的局部放大圖；

圖4是圖2中的后輪的局部放大圖；

圖5是上揚(yáng)部的零件圖。

具體實(shí)施方式

如圖1～5所示，參見(jiàn)圖1、3，本實(shí)用新型多功能山地車(chē)外掛輔助滑輪組包括

固定支架121，其與車(chē)架110連接；

滑輪體200，其包括擋板220、位于擋板220頂部的傳動(dòng)帶輪241、分別位于擋板220下部的兩側(cè)的兩個(gè)支撐帶輪242，所述擋板220與所述固定支架121的下端固定，所述傳動(dòng)帶輪241、支撐帶輪242可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述擋板220上，所述傳動(dòng)帶輪241、支撐帶輪242外側(cè)共同環(huán)繞有皮帶210。

本實(shí)用新型通過(guò)上述滑輪體200將本應(yīng)兩輪著地的自行車(chē)變?yōu)槎噍喼?，從而避免自行?chē)在低速的條件下的翻倒，并且，在山地、沙地、冰面可輔助自行車(chē)行進(jìn)。此外，滑輪體200為自行車(chē)提供的摩擦力，也可作為自行車(chē)短距離力量訓(xùn)練提供方便。

其中，所述皮帶210為橡膠皮帶。

固定支架121與車(chē)架110可直接固定。

參見(jiàn)圖1、2、3、4，所述固定支架121可以是豎直配置，也可以是彎折形狀配置，其中彎折形狀配置能夠在自行車(chē)的后輪處，躲避多個(gè)較寬的變速鏈輪。

優(yōu)選地，參見(jiàn)圖3、4，所述擋板220的下部的一端通過(guò)軸承安裝有第一齒輪261，所述第一齒輪261的外圓周面與車(chē)輪111的外圓周面嚙合，所述第一齒輪261與第二齒輪262同軸固定，所述第二齒輪262與第三齒輪263嚙合，所述第三齒輪263與第三軸233固定，所述第三軸233通過(guò)軸承安裝在所述擋板220上，所述第三軸233與支撐帶輪242固定。

本實(shí)用新型通過(guò)上述車(chē)輪111帶動(dòng)第一齒輪261、第二齒輪262、第三齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使支撐帶輪242轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)滑輪體200能夠主動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)的功能。

其中所述第一齒輪261的帶有齒的外圓周面與車(chē)輪111的帶有花紋的外圓周面摩擦接觸或花紋與齒輪嚙合。

優(yōu)選地，與所述車(chē)架110前側(cè)固定的固定支架121沿豎直方向配置。

本實(shí)用新型通過(guò)上述豎直的固定支架121，可節(jié)省固定支架121的材料，同時(shí)保障受力強(qiáng)度。

優(yōu)選地，與所述車(chē)架110后側(cè)固定的固定支架121自上向下由外向內(nèi)配置。

本實(shí)用新型通過(guò)上述自上向下由外向內(nèi)配置的固定支架121可避開(kāi)后輪的多個(gè)變速鏈輪，使前輪的滑輪體200和后輪的滑輪體200共線。

優(yōu)選地，參見(jiàn)圖3、4，所述擋板220的下部設(shè)有至少一個(gè)支撐部270，所述支撐部270包括第一彎折桿271、輥?zhàn)?72，所述第一彎折桿271的彎折處與所述擋板220的底部鉸鏈連接，所述第一彎折桿271的兩端均可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有輥?zhàn)?72，所述輥?zhàn)?72、傳動(dòng)帶輪241、支撐帶輪242外側(cè)共同環(huán)繞有皮帶210。

本實(shí)用新型通過(guò)上述支撐部270可在兩個(gè)支撐帶輪242之間的部位對(duì)于皮帶210進(jìn)行支撐，從而使皮帶210受力均勻，延長(zhǎng)皮帶210的使用壽命。

優(yōu)選地，參見(jiàn)圖5，所述車(chē)架110通過(guò)上揚(yáng)部300與所述固定支架121連接，所述上揚(yáng)部300包括第一桿體301、第二桿體302、第一彈簧303、配重滑塊304、第一導(dǎo)軌305、棘齒輪306，所述第一桿體301的上端與所述車(chē)架110的下端固定，所述第一桿體301的中部與第二桿體302固定，所述第二桿體302的下表面與第一彈簧303的上端固定，所述第一彈簧303的下端與所述配重滑塊304固定，所述配重滑塊304沿所述第一導(dǎo)軌305上下移動(dòng)，所述第一導(dǎo)軌305與所述第一桿體301固定，所述第一桿體301的下端通過(guò)軸承安裝有所述棘齒輪306，所述棘齒輪306的外圓周面與所述配重滑塊304的下端接觸，所述棘齒輪306的外圓周面與所述固定支架121的上端固定，所述棘齒輪306的軸線方向與所述車(chē)架110的行進(jìn)方向相同。

其中，所述棘齒輪306和配重滑塊304的配合只能允許固定支架121朝向遠(yuǎn)離所述車(chē)輪111的方向上揚(yáng)。

本實(shí)用新型通過(guò)上述棘齒輪306和配重滑塊304的配合，可使滑輪體200在行進(jìn)過(guò)程中，尤其是加速行進(jìn)過(guò)程中，由于車(chē)輛角度的偏移、路面的顛簸而使滑輪體200朝向遠(yuǎn)離所述車(chē)輪111的方向上揚(yáng)，從而在自行車(chē)騎行一端時(shí)間并具有一定速度之后，而上揚(yáng)氣滑輪體200，以降低滑輪體200帶來(lái)的阻力。因?yàn)?，自行?chē)在慢速行進(jìn)時(shí)，比較需要滑輪體200，而快速行進(jìn)時(shí)，其自身就能保持平衡，無(wú)需具有阻力的滑輪體200的支撐。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。