本實(shí)用新型涉及山地自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種種可以適應(yīng)在公路、沙地、雪地、冰面、水上等多種地形騎行的多。

背景技術(shù)：

目前大眾健身運(yùn)動很多，但大部分項目需要有一定體能，如跑步、羽毛球等，還有一些很枯燥，如步行等，只有騎行有著廣范的群眾基礎(chǔ)，且不傷身體、不傷膝蓋，體能要求也不是很高，男女老幼根據(jù)自身條件皆可騎行。

問題的關(guān)鍵是，目前騎行并沒有合適的場地，城市里騎行沒有越野的體驗，基本都是平面，且非常不安全，很多路段人車混雜，根本無法連續(xù)騎行；另外就是北方的氣候使得普通山地車冬季不能在冰雪地面上騎行，使得騎行愛好者進(jìn)入冬季就需要暫停。

數(shù)據(jù)表明，以時速15公里騎行10公里卡路里的消耗相當(dāng)于慢跑2公里，但很多人根本跑不了2公里，可騎行10公里則很輕松就能完成，所以說，騎行是最適合大眾健身的體育項目。

只有采用自行車模擬訓(xùn)練器，或采用雪地自行車、或冰面自行車、或沙地自行車才能做到無論何時何地、何季節(jié)既春夏秋冬，皆可體驗皆可鍛煉，也就是可以模擬在沙地、雪地或冰面上騎行自行車。

早期的雪地自行車大概出現(xiàn)在150年前，該時期的雪地自行車一般由木質(zhì)材料制成。大約在19世紀(jì)60年代左右的歐洲，雪地自行車被作為一種冬天實(shí)用的雪上交通工具，但是在之后的80年里，雪地自行車幾乎沒有發(fā)展，直到1949年，一個叫本特的澳大利亞人采用了新型“SIT-SKI”的裝置，該裝置意味著人可以坐在上面滑雪。經(jīng)過長期的改良，這種裝置逐漸變得輕便，并在西方國家里流行起來。然而由于沒有大批量的生產(chǎn)和普及，很快這股風(fēng)潮就已過去。當(dāng)人們能夠重新想起“SIT-SKI”時，世界已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。在2003年，實(shí)用新型家唐·哈內(nèi)布林克在探險家杜克斯圖的求助下，實(shí)用新型了可以在雪地上行進(jìn)的極地自行車。隨后，雪地自行車不斷發(fā)展至今，無論從結(jié)構(gòu)形式上，還是設(shè)計理念上都發(fā)生了很大變化，并最終在近5年(尤其是從2006年在Durango Mountain Resort，Colorado舉行了Purgatory International SkiBike Festival雪上自行車節(jié)之后)成為風(fēng)靡全美以及西歐地區(qū)的一項新興雪上運(yùn)動項目。

現(xiàn)今國外現(xiàn)有的雪地自行車，也存在諸多問題：

1、適應(yīng)性差：

國外現(xiàn)有的雪地自行車，由于車座的位置和角度均不可調(diào)節(jié)，造成使用雪地自行車時，對于不同身高、不同年齡的使用者很難完全適合。

2、無減震或減震效果差：

國外現(xiàn)有的雪地自行車，由于缺少減震或減震效果不佳，當(dāng)雪面稍有不平時，車體顛簸嚴(yán)重，舒適度差，在雪地自行車高速運(yùn)動過程中危險性還會增加。

3、缺少剎車功能：

國外現(xiàn)有的雪地自行車，并沒有安裝剎車裝置，想要實(shí)現(xiàn)雪地自行車的減速，通常是靠滑雪者的腳和雪面摩擦接觸，來實(shí)現(xiàn)減速的效果，同時也增加了騎行的不安全性。

4、攜帶不便：

國外現(xiàn)有的雪地自行車，無論是從家里帶到滑雪場，還是從山底通過纜車運(yùn)至山頂，由于雪地自行車自身體積較大，又不可折疊，攜帶十分不便。

目前依靠人自身力量驅(qū)動進(jìn)行長距離位移的裝置主要有兩種，一種是兩輪自行車，一種是輪滑鞋。這兩種裝置雖然能帶人進(jìn)行較省力前行，但仍然有顯著的缺點(diǎn)：

1、兩輪自行車的前后輪較大，車身高，騎車人的重心位置也較高，遇緊急情況下容易跌倒；

2、自行車前后輪承受人的重量壓力，由于車輪直徑大而且用鋼絲支撐輪圈，接觸地面的輪胎部分受壓力而變形，車輪阻力大；

3、停止踩腳踏板進(jìn)入滑行狀態(tài)時，鏈條帶動的后齒輪內(nèi)部有棘輪結(jié)構(gòu)，齒輪外圈不轉(zhuǎn)動而內(nèi)圈轉(zhuǎn)動，有接觸摩擦阻力，在滑行狀態(tài)下車速下降快，意味著騎車人需要不斷腳踩腳踏驅(qū)動自行車保持一定速度前行，長距離騎行雙腳比較累；

4、輪滑鞋的多個滑行輪分擔(dān)了人體重量能輕松滑行前進(jìn)，但輪滑鞋需要固定穿在雙腳上，不僅需要相當(dāng)技巧，而且在公路上滑行不安全。

5、自行車、輪滑依靠人自身最有力量的雙腳來騎行/滑行，是兩種較省力的交通工具，但使用范圍有限，在沙地、雪地、冰面、水上均無法使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種能夠在公路、沙地、雪地、冰面、健身房內(nèi)等多種場地騎行、訓(xùn)練設(shè)有外掛驅(qū)動機(jī)構(gòu)的電動山地車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計一種設(shè)有外掛驅(qū)動機(jī)構(gòu)的電動山地車，所述外掛驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括通過支撐桿連接在車軸兩側(cè)的驅(qū)動支架，所述驅(qū)動支架通過驅(qū)動組件及傳動組件與驅(qū)動皮帶連接，或所述驅(qū)動支架直接與滑板連接，所述驅(qū)動組件包括由驅(qū)動電機(jī)帶動驅(qū)動皮帶運(yùn)轉(zhuǎn)的第一驅(qū)動組件和/或由車輪帶動驅(qū)動皮帶運(yùn)轉(zhuǎn)的第二驅(qū)動組件；所述驅(qū)動皮帶或驅(qū)動皮帶與滑板一起用于驅(qū)動山地車在沙地或雪地或冰面運(yùn)行。

為了使得山地自行車既能適應(yīng)在公路、山地的路面上騎行，又可以在冰面、雪地或沙地上騎行，也可在冰面、雪地或沙地的模擬訓(xùn)練場地上訓(xùn)練騎行，優(yōu)選的技術(shù)方案是，所述第二驅(qū)動組件包括與車輪的輪胎通過摩擦驅(qū)動的摩擦驅(qū)動球，所述摩擦驅(qū)動球通過第一驅(qū)動軸支撐在驅(qū)動支架上，在所述第一驅(qū)動軸上設(shè)有驅(qū)動蝸桿，所述驅(qū)動蝸桿與渦輪嚙合，所述渦輪通過第一傳動軸支撐在驅(qū)動支架上，在所述第一傳動軸上還設(shè)置有第一傳動輪，在所述驅(qū)動支架上還設(shè)有第二傳動軸和第三傳動軸，在所述第二傳動軸和第三傳動軸上分別設(shè)有第二傳動齒輪和第三傳動齒輪，所述第一傳動齒輪、第二傳動齒輪和第三傳動齒輪分別與驅(qū)動皮帶上的內(nèi)齒嚙合。

為了能夠使得設(shè)有外掛驅(qū)動機(jī)構(gòu)的電動山地車，既可以用于其性訓(xùn)練，由人力驅(qū)動車輪運(yùn)行，又可以用作休閑娛樂，通過驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輪運(yùn)行，這樣既可以省力，又可以達(dá)到休閑娛樂的效果，進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案是，所述第一驅(qū)動組件還包括在所述第二傳動軸或第三傳動軸上設(shè)有第四傳動齒輪，所述第四傳動齒輪與第三驅(qū)動齒輪嚙合，所述第三驅(qū)動齒輪設(shè)置在驅(qū)動電機(jī)的輸出軸上，所述驅(qū)動電機(jī)固定在驅(qū)動支架上。

為了使得山地自行車既能適應(yīng)在公路、山地的路面上騎行，又可以在冰面、雪地或沙地上騎行，也可在冰面、雪地或沙地的模擬訓(xùn)練場地上訓(xùn)練騎行，同時又可以簡化驅(qū)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，優(yōu)選的技術(shù)方案還有，所述第二驅(qū)動組件包括與輪胎外表面上的花紋嚙合的第一驅(qū)動齒輪和第二驅(qū)動齒輪，所述第一驅(qū)動齒輪和第二驅(qū)動齒輪通過第二傳動軸和第三傳動軸支撐在驅(qū)動支架，在所述驅(qū)動支架上還設(shè)有第一傳動軸，在所述第一傳動軸和上設(shè)有第一傳動齒輪，所述第一傳動齒輪、第一驅(qū)動齒輪和第二驅(qū)動齒輪分別通過第二傳動軸和第三傳動軸上的第二傳動齒輪和第三傳動齒輪與驅(qū)動皮帶上的內(nèi)齒嚙合；所述輪胎外表面上的花紋呈凸條狀，所述凸條是與車軸平行的直線型的凸條。

為了能夠使得設(shè)有外掛驅(qū)動機(jī)構(gòu)的電動山地車，既可以用于其性訓(xùn)練，由人力驅(qū)動車輪運(yùn)行，又可以用作休閑娛樂，通過驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輪運(yùn)行，這樣既可以省力，又可以達(dá)到休閑娛樂的效果，進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案還有，所述第二驅(qū)動組件還包括在所述第二傳動軸或第三傳動軸上設(shè)有第四傳動齒輪，所述第四傳動齒輪與第三驅(qū)動齒輪嚙合，所述第三驅(qū)動齒輪設(shè)置在驅(qū)動電機(jī)的輸出軸上，所述驅(qū)動電機(jī)固定在驅(qū)動支架上。

為了簡化驅(qū)動支架的結(jié)構(gòu)，同時又可使得驅(qū)動支架牢固平穩(wěn)地支撐住山地車的車輪，進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案還有，所述驅(qū)動支架為三角形支架，所述三角形驅(qū)動支架包括有內(nèi)側(cè)支架和外側(cè)支架，所述第一傳動軸、第二傳動軸和第三傳動軸分別支撐在內(nèi)側(cè)支架與外側(cè)支架之間，所述第一驅(qū)動軸有兩根分別支撐在內(nèi)側(cè)支架上和外側(cè)支架上。

為了使得驅(qū)動皮帶能夠與冰面或雪地或沙地之間具有良好的接觸面，并且可以使得驅(qū)動支架上與地面之間的支撐力得到均勻的分散，進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案還有，在所述三角形驅(qū)動支架底邊下設(shè)有與驅(qū)動皮帶內(nèi)齒嚙合的支撐齒輪，所述支撐齒輪設(shè)有若干個，且通過倒置V形支架與驅(qū)動支架底邊連接。

為了使得驅(qū)動皮帶能夠?qū)④囕喌膭恿螂姍C(jī)的驅(qū)動力傳動到地面，使其驅(qū)動山地車能夠在冰面或雪地或沙地上行駛，同時能夠增加驅(qū)動皮帶與地面之間的摩擦力，進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案還有，所述驅(qū)動皮帶為環(huán)形皮帶，在所述環(huán)形皮帶內(nèi)側(cè)設(shè)有分別與第一傳動齒輪、第二傳動齒輪和第三傳動齒輪嚙合的內(nèi)齒，在所述環(huán)形皮帶外側(cè)設(shè)有花紋。

為了進(jìn)一步簡化山地車的外掛驅(qū)動機(jī)構(gòu)，使其后車輪作為驅(qū)動輪，使其前車輪作為從動車輪，進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案還有，在所述山地車的后輪車軸的兩側(cè)分別通過兩根成折線形的支撐桿與兩個驅(qū)動支架的內(nèi)側(cè)支架的上部連接，在所述驅(qū)動支架的外部包覆有驅(qū)動皮帶；在所述山地車的前輪車軸的兩側(cè)分別通過兩根成直線形的支撐桿與兩個驅(qū)動支架的內(nèi)側(cè)支架的上部連接，在所述驅(qū)動支架的下面連接有滑板。

為了便于控制驅(qū)動電機(jī)的工作狀態(tài)，同時也便于隨時觀測山地車的行駛速度，進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案還有，在所述驅(qū)動支架或車架上靠近車輪的部位設(shè)置有測速器，所述測速器通過線纜分別與蓄電池及設(shè)置在車把上的顯示器連接，所述蓄電池設(shè)置在驅(qū)動支架或車架上，所述蓄電池通過線纜還與驅(qū)動電機(jī)連接，在所述車把上設(shè)置有用于控制驅(qū)動電機(jī)啟閉的開關(guān)及電機(jī)調(diào)速旋鈕。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于：所述設(shè)有外掛驅(qū)動機(jī)構(gòu)的電動山地車具有能夠在公路、沙地、雪地、冰面、健身房內(nèi)等多種場地騎行、訓(xùn)練的功效。該山地車通過安裝在車輪驅(qū)動軸上的支撐桿和驅(qū)動支架，將前車輪與后車輪懸空架起，再通過摩擦球或驅(qū)動齒輪在輪胎的驅(qū)動下，或在驅(qū)動電機(jī)的驅(qū)動下再經(jīng)由傳動齒輪的傳動，帶動驅(qū)動皮帶運(yùn)轉(zhuǎn)，通過驅(qū)動皮帶的循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，即可使得山地車在冰面或雪地或沙地上行駛。其中輪胎的驅(qū)動力是來自參與訓(xùn)練人員騎行山地車時給予車輪的動力。由于在山地車的前輪與后輪的兩側(cè)均設(shè)有驅(qū)動支架，因此可以使得山地車支撐穩(wěn)定，受力合理，運(yùn)行平穩(wěn)。即使車輛停止不動也不會摔倒或傾斜。另外，由于在該外掛驅(qū)動機(jī)構(gòu)中設(shè)置有驅(qū)動電機(jī)，所以該山地車既可以由訓(xùn)練者通過人力騎行，也可以作于休閑娛樂用，由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動器行駛。由驅(qū)動電機(jī)等部件構(gòu)成的電動滑輪組可與山地車構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)，也可作為獨(dú)立部件安裝使用在任何已有的山地車上。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型設(shè)有外掛驅(qū)動機(jī)構(gòu)的電動山地車的主視結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖2是圖1中外掛驅(qū)動機(jī)構(gòu)中第一驅(qū)動組件的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖3是圖2的側(cè)視圖；

圖4是圖1中外掛驅(qū)動機(jī)構(gòu)中第一驅(qū)動組件的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖5是圖4的側(cè)視圖；

圖6是圖1中外掛驅(qū)動機(jī)構(gòu)中第二驅(qū)動組件的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖7是圖6的側(cè)視圖；

圖8是圖1中外掛驅(qū)動機(jī)構(gòu)中第二驅(qū)動組件的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖9是圖8的側(cè)視圖。

圖中：1、支撐桿；2、驅(qū)動支架；2.1、內(nèi)側(cè)支架；2.2、外側(cè)支架；3、驅(qū)動皮帶；4、滑板；5、驅(qū)動電機(jī)；6、摩擦驅(qū)動球；7、第一驅(qū)動軸；8、驅(qū)動蝸桿；9、渦輪；10、第一傳動軸；11、第一傳動齒輪；12、第二傳動軸；13、第三傳動軸；14、第二傳動齒輪；15、第三傳動齒輪；16、第四傳動齒輪；17、第三驅(qū)動齒輪；18、輪胎外表面上的花紋；19、第一驅(qū)動齒輪；20、第二驅(qū)動齒輪；21、支撐齒輪；22、倒置V形支架；23、測速器；24、蓄電池；25、顯示器；26、開關(guān)；27、電機(jī)調(diào)速旋鈕。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖1所示，本實(shí)用新型是一種設(shè)有外掛驅(qū)動機(jī)構(gòu)的電動山地車，所述外掛驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括通過支撐桿1連接在車軸兩側(cè)的驅(qū)動支架2，所述驅(qū)動支架2通過驅(qū)動組件及傳動組件與驅(qū)動皮帶3連接，或所述驅(qū)動支架2直接與滑板4連接，所述驅(qū)動組件包括由驅(qū)動電機(jī)5帶動驅(qū)動皮帶3運(yùn)轉(zhuǎn)的第一驅(qū)動組件和/或由車輪帶動驅(qū)動皮帶3運(yùn)轉(zhuǎn)的第二驅(qū)動組件；山地車可通過驅(qū)動皮帶3或通過驅(qū)動皮帶3與滑板4一起用于驅(qū)動山地車在沙地或雪地或冰面運(yùn)行。

如圖2、圖3所示，為了使得山地自行車既能適應(yīng)在公路、山地等路面上騎行，又可以在冰面、雪地或沙地上騎行，也可在冰面、雪地或沙地的模擬訓(xùn)練場地上訓(xùn)練騎行，本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方案是，所述第二驅(qū)動組件包括與車輪的輪胎通過摩擦驅(qū)動的摩擦驅(qū)動球6，所述摩擦驅(qū)動球6通過第一驅(qū)動軸7支撐在驅(qū)動支架2上，在所述第一驅(qū)動軸7上設(shè)有驅(qū)動蝸桿8，所述驅(qū)動蝸桿8與渦輪9嚙合，所述渦輪9通過第一傳動軸10支撐在驅(qū)動支架2上，在所述第一傳動軸10上還設(shè)置有第一傳動齒輪11，在所述驅(qū)動支架2上還設(shè)有第二傳動軸12和第三傳動軸13，在所述第二傳動軸12和第三傳動軸13上分別設(shè)有第二傳動齒輪14和第三傳動齒輪15，所述第一傳動齒輪11、第二傳動齒輪14和第三傳動齒輪15分別與驅(qū)動皮帶3上的內(nèi)齒嚙合。

如圖4、圖5所示，為了能夠使得設(shè)有外掛驅(qū)動機(jī)構(gòu)的電動山地車，既可以用于其性訓(xùn)練，由人力驅(qū)動車輪運(yùn)行，又可以用作休閑娛樂，通過驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輪運(yùn)行，這樣既可以省力，又可以達(dá)到休閑娛樂的效果，本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方案是，所述第一驅(qū)動組件還包括在所述第二傳動軸12或第三傳動軸13上設(shè)有第四傳動齒輪16，所述第四傳動齒輪16與第三驅(qū)動齒輪17嚙合，所述第三驅(qū)動齒輪17設(shè)置在驅(qū)動電機(jī)5的輸出軸上，可將所述驅(qū)動電機(jī)5固定在驅(qū)動支架2上。

如圖6、圖7所示，為了使得電動山地自行車既能適應(yīng)在公路、山地的路面上騎行，又可以在冰面、雪地或沙地上騎行，也可在冰面、雪地或沙地的模擬訓(xùn)練場地上訓(xùn)練騎行，同時又可以簡化驅(qū)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方案還有，所述第二驅(qū)動組件包括與輪胎外表面上的花紋18嚙合的第一驅(qū)動齒輪19和第二驅(qū)動齒輪20，所述第一驅(qū)動齒輪19和第二驅(qū)動齒輪20通過第二傳動軸12和第三傳動軸13支撐在驅(qū)動支架2上，在所述驅(qū)動支架2上還設(shè)有第一傳動軸10，在所述第一傳動軸10和上設(shè)有第一傳動齒輪11，所述第一傳動齒輪11、第一驅(qū)動齒輪19和第二驅(qū)動齒輪20分別通過第二傳動軸12和第三傳動軸13上的第二傳動齒輪14和第三傳動齒輪15與驅(qū)動皮帶3上的內(nèi)齒嚙合；所述輪胎外表面上的花紋18呈凸條狀，所述凸條是與車軸平行的直線型的凸條。

如圖8、圖9所示，為了能夠使得設(shè)有外掛驅(qū)動機(jī)構(gòu)的電動山地車，既可以用于其性訓(xùn)練，由人力驅(qū)動車輪運(yùn)行，又可以用作休閑娛樂，通過驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輪運(yùn)行，這樣既可以省力，又可以達(dá)到休閑娛樂的效果，本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方案還有，所述第二驅(qū)動組件還包括在所述第二傳動軸12或第三傳動軸13上設(shè)有第四傳動齒輪16，所述第四傳動齒輪16與第三驅(qū)動齒輪17嚙合，所述第三驅(qū)動齒輪17設(shè)置在驅(qū)動電機(jī)5的輸出軸上，所述驅(qū)動電機(jī)5固定在驅(qū)動支架2上。

如圖3、圖5、圖7、圖9所示為了簡化驅(qū)動支架的結(jié)構(gòu)，同時又可使得驅(qū)動支架牢固平穩(wěn)地支撐住山地車的車輪，本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方案還有，所述驅(qū)動支架2為三角形支架，所述三角形驅(qū)動支架2包括有內(nèi)側(cè)支架2.1和外側(cè)支架2.2，所述第一傳動軸10、第二傳動軸12和第三傳動軸13分別支撐在內(nèi)側(cè)支架2.1與外側(cè)支架2.2之間，所述第一驅(qū)動軸7有兩根分別支撐在內(nèi)側(cè)支架2.1上和外側(cè)支架2.2上。

如圖2、圖4、圖6、圖8所示，為了使得驅(qū)動皮帶3能夠與冰面或雪地或沙地之間具有良好的接觸面，并且可以使得驅(qū)動支架2上與地面之間的支撐力得到均勻的分散，本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方案還有，在所述三角形驅(qū)動支架2底邊下設(shè)有與驅(qū)動皮帶3內(nèi)齒嚙合的支撐齒輪21，所述支撐齒輪21設(shè)有若干個，且通過倒置V形支架22與驅(qū)動支架2的底邊連接。

如圖2、圖4、圖6、圖8所示，為了使得驅(qū)動皮帶3能夠?qū)④囕喌膭恿螂姍C(jī)的驅(qū)動力傳動到地面，使其驅(qū)動山地車能夠在冰面或雪地或沙地上行駛，同時能夠增加驅(qū)動皮帶與地面之間的摩擦力，本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方案還有，所述驅(qū)動皮帶3為環(huán)形皮帶，在所述環(huán)形皮帶內(nèi)側(cè)設(shè)有分別與第一傳動齒輪11、第二傳動齒輪14和第三傳動齒輪15嚙合的內(nèi)齒，在所述環(huán)形皮帶3外側(cè)設(shè)有花紋。

如圖1、圖3所示，為了進(jìn)一步簡化山地車的外掛驅(qū)動機(jī)構(gòu)，使其后車輪作為驅(qū)動輪，使其前車輪作為從動車輪，本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方案還有，在所述山地車的后輪車軸的兩側(cè)分別通過兩根成折線形的支撐桿1與兩個驅(qū)動支架2的內(nèi)側(cè)支架2.1的上部連接，在所述驅(qū)動支架2的外部包覆有驅(qū)動皮帶3；在所述山地車的前輪車軸的兩側(cè)分別通過兩根成直線形的支撐桿1與兩個驅(qū)動支架2的內(nèi)側(cè)支架2.1的上部連接，在所述驅(qū)動支架2的下面連接有滑板4。

如圖1所示為了便于控制驅(qū)動電機(jī)5的工作狀態(tài)，同時也便于隨時觀測山地車的行駛速度，本實(shí)用新型進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方案還有，在所述驅(qū)動支架2或車架上靠近車輪的部位設(shè)置有測速器23，所述測速器23通過線纜分別與蓄電池24及設(shè)置在車把上的顯示器25連接，所述蓄電池24設(shè)置在驅(qū)動支架2或車架上，所述蓄電池24通過線纜還與驅(qū)動電機(jī)5連接，在所述車把上設(shè)置有用于控制驅(qū)動電機(jī)5啟閉的開關(guān)26及電機(jī)調(diào)速旋鈕27。

本實(shí)用新型設(shè)有外掛驅(qū)動機(jī)構(gòu)的電動山地車的工作流程是：

1、啟動驅(qū)動電機(jī)的開關(guān)；

2、在車把上安裝有用于控制車速的驅(qū)動電機(jī)調(diào)速旋鈕；

3、車速控制分5檔，分別是：

待機(jī)狀態(tài)；

時速5公里/小時；

時速10公里/小時；

時速15公里/小時；

時速20公里/小時；

4、騎行者根據(jù)需要選擇車速；

5、例如車速5公里/小時；

當(dāng)車速低于5公里/小時，驅(qū)動電機(jī)啟動帶動驅(qū)動皮帶以5公里/小時的時速轉(zhuǎn)動，當(dāng)車速高于5公里/小時，驅(qū)動點(diǎn)擊進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)由騎行者騎行；

6、當(dāng)騎行者需要娛樂時，可以不用騎行；

7、此時由驅(qū)動電機(jī)帶動山地車，按所需檔位的時速自動行駛；

8、驅(qū)動電機(jī)也可以采用無級變速的方式調(diào)節(jié)車速，在所述山地車的驅(qū)動軸上可以設(shè)置有變速機(jī)構(gòu)；

9、該山地車可用于體能訓(xùn)練，也可用于娛樂。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。