本實(shí)用新型屬于自行車領(lǐng)域，尤其是涉及一種阻尼調(diào)節(jié)前叉。

背景技術(shù)：

隨著人們生活理念的提升，騎行被越來(lái)越多的人所接受，人們通過(guò)騎行實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保出行或者強(qiáng)身健體的目的。自行車前叉是自行車結(jié)構(gòu)中的重要部件，其上端與車把相連，下端與前輪配合，組成具有導(dǎo)向功能的前輪結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有的中高端自行車前叉一般均具有避震功能，用于提高騎行者在顛簸路面騎行的舒適度。但此類前叉在應(yīng)用過(guò)程中存在不少問(wèn)題，騎行過(guò)程中會(huì)遇到各種類型的路面，其顛簸程度不一，從而對(duì)前叉所造成的沖擊也不相同，為了應(yīng)對(duì)各類沖擊，往往需要根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整前叉避震的軟硬，以防前叉出現(xiàn)打底現(xiàn)象；當(dāng)突遇大幅度顛簸時(shí)，還常常出現(xiàn)前叉回彈過(guò)快導(dǎo)致車頭跳動(dòng)或彈起等現(xiàn)象，給騎行者帶來(lái)危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種阻尼調(diào)節(jié)前叉，以解決上述所存在問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

所述阻尼調(diào)節(jié)前叉，包括立管、連接梁和叉腿，立管下端與連接梁中部位置垂直固定連接，連接梁兩端均垂直固定連接有叉腿，立管與叉腿分別位于連接梁的兩側(cè)，叉腿為氣彈簧結(jié)構(gòu)，包括活塞桿和叉筒，活塞桿上端部與連接梁端部相固定；

叉腿上均設(shè)置有阻尼調(diào)節(jié)單元，阻尼調(diào)節(jié)單元包括U型板、套筒、螺桿、延長(zhǎng)板和卡箍，U型板相平行的兩個(gè)平板上開(kāi)設(shè)有一組同軸通孔，U型板通過(guò)該組同軸通孔套設(shè)于活塞桿上，套筒固定設(shè)置于叉筒上，U型板相平行的兩個(gè)平板上靠近連接板的位置還開(kāi)設(shè)有另一組同軸通孔，套筒側(cè)向伸展形成延長(zhǎng)板，延長(zhǎng)板上開(kāi)有通孔，通孔內(nèi)設(shè)置有軸承，螺桿下端部依次穿過(guò)U型板上靠近連接板的一組同軸通孔后，與延長(zhǎng)板通孔內(nèi)的軸承內(nèi)圈相固定，螺桿與叉筒相平行，轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿能帶動(dòng)U型板沿活塞桿上下滑動(dòng)；

U型板之間的活塞桿上套設(shè)有卡箍，卡箍?jī)?nèi)壁上設(shè)置有橡膠圈，卡箍與活塞桿之間的間隙大小可調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步的，所述卡箍包括開(kāi)有一缺口的卡環(huán)，缺口兩側(cè)均設(shè)置有連接耳，連接耳上均開(kāi)設(shè)有通孔，通孔匹配有螺桿、螺母，通過(guò)螺桿、螺母相配合對(duì)卡箍與活塞桿之間的間隙進(jìn)行調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步的，所述U型板上靠近連接板的一組同軸通孔內(nèi)壁上均工有同旋向的螺紋，螺桿與該組同軸通孔螺紋連接相配合。

進(jìn)一步的，所述U型板上靠近連接板的一組同軸通孔中的一個(gè)通孔內(nèi)壁上共有螺紋，螺桿與該通孔螺紋連接相配合，另一個(gè)通孔內(nèi)徑大于螺桿外徑。

進(jìn)一步的，所述U型板上靠近連接板的一組同軸通孔中內(nèi)徑大于螺桿外徑的通孔內(nèi)設(shè)置有軸承，螺桿與該軸承內(nèi)圈相固定。

進(jìn)一步的，所述連接梁兩端所連接叉腿上的叉筒之間設(shè)置有弧狀梁結(jié)構(gòu)的叉橋，叉橋兩端部分別與兩個(gè)叉筒的上端部一一對(duì)應(yīng)相連接，套筒位于叉筒上端部的下方。

本實(shí)用新型所述的阻尼調(diào)節(jié)前叉，在面對(duì)各類路面時(shí)，可以通過(guò)調(diào)節(jié)位于U型板兩平板之間的卡箍，對(duì)卡箍與活塞桿之間的間隙進(jìn)行大小調(diào)節(jié)，使得活塞桿伸縮行程中所受到的阻尼發(fā)生適應(yīng)性改變，從而達(dá)到對(duì)前叉避震軟硬程度的調(diào)整，以適應(yīng)各類路面，提高了騎行舒適度，保護(hù)了騎行者安全。此外，在將卡箍松開(kāi)的狀態(tài)下，通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺桿，改變U型板在活塞桿上的高度，卡設(shè)在U型板之間的卡箍高度也會(huì)同步改變，能夠達(dá)到對(duì)前叉伸縮回彈最大行程量的控制。本阻尼調(diào)節(jié)前叉相比于現(xiàn)有的通過(guò)調(diào)整叉腿內(nèi)部結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)避震軟硬程度調(diào)整的前叉軟硬調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，調(diào)整效果明顯等優(yōu)勢(shì)。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型所述的阻尼調(diào)節(jié)前叉結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為U型板及卡箍配合示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1.立管、2.連接梁、3.活塞桿、4.叉筒、5.叉橋、6.U型板、7.套筒、8. 螺桿、9.延長(zhǎng)板、10.卡箍、11.卡環(huán)、12.連接耳、13.平板、14.連接板。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

所述阻尼調(diào)節(jié)前叉，如圖所示，包括立管1、連接梁2和叉腿，立管1 下端與連接梁2中部位置垂直固定連接，連接梁2兩端均垂直固定連接有叉腿，立管1與叉腿分別位于連接梁2的兩側(cè)，叉腿為氣彈簧結(jié)構(gòu)，包括活塞桿3和叉筒4，活塞桿3上端部與連接梁2端部相固定；

叉腿上均設(shè)置有阻尼調(diào)節(jié)單元，阻尼調(diào)節(jié)單元包括U型板6、套筒7、螺桿8、延長(zhǎng)板9和卡箍10，U型板6相平行的兩個(gè)平板13上開(kāi)設(shè)有一組同軸通孔，U型板6通過(guò)該組同軸通孔套設(shè)于活塞桿3上，套筒7固定設(shè)置于叉筒4上，U型板6相平行的兩個(gè)平板13上靠近連接板14的位置還開(kāi)設(shè)有另一組同軸通孔，套筒7側(cè)向伸展形成延長(zhǎng)板9，延長(zhǎng)板9上開(kāi)有通孔，通孔內(nèi)設(shè)置有軸承，螺桿8下端部依次穿過(guò)U型板6上靠近連接板的一組同軸通孔后，與延長(zhǎng)板9通孔內(nèi)的軸承內(nèi)圈相固定，螺桿8與叉筒4相平行，轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿8能帶動(dòng)U型板6沿活塞桿3上下滑動(dòng)；

U型板6之間的活塞桿3上套設(shè)有卡箍10，卡箍10內(nèi)壁上設(shè)置有橡膠圈，卡箍10與活塞桿3之間的間隙大小可調(diào)節(jié)。

本阻尼調(diào)節(jié)前叉中，所述卡箍10包括開(kāi)有一缺口的卡環(huán)11，缺口兩側(cè)均設(shè)置有連接耳12，連接耳12上均開(kāi)設(shè)有通孔，通孔匹配有螺桿、螺母，通過(guò)螺桿、螺母相配合對(duì)卡箍10與活塞桿3之間的間隙進(jìn)行調(diào)節(jié)。

本阻尼調(diào)節(jié)前叉中，所述U型板6上靠近連接板14的一組同軸通孔內(nèi)壁上均工有同旋向的螺紋，螺桿8與該組同軸通孔螺紋連接相配合。

本阻尼調(diào)節(jié)前叉中，所述U型板6上靠近連接板的一組同軸通孔中的一個(gè)通孔內(nèi)壁上共有螺紋，螺桿8與該通孔螺紋連接相配合，另一個(gè)通孔內(nèi)徑大于螺桿8外徑。

本阻尼調(diào)節(jié)前叉中，所述U型板6上靠近連接板的一組同軸通孔中內(nèi)徑大于螺桿8外徑的通孔內(nèi)設(shè)置有軸承，螺桿8與該軸承內(nèi)圈相固定。

本阻尼調(diào)節(jié)前叉中，所述連接梁2兩端所連接叉腿上的叉筒4之間設(shè)置有弧狀梁結(jié)構(gòu)的叉橋5，叉橋5兩端部分別與兩個(gè)叉筒4的上端部一一對(duì)應(yīng)相連接，套筒7位于叉筒4上端部的下方。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。