一種用于汽車座椅的阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車座椅的阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚慕煌üぞ撸藗儗ζ嚨墓δ芤笠矔絹碓礁?。汽車座椅作為整車的重要組成部分也不例外，如何合理有效的增加座椅功能以滿足客戶不斷增長的需求成了迫切需要解決的問題。
[0003]目前的卡車座椅一般都帶有坐墊剛度調(diào)節(jié)機構(gòu)，往往配有可調(diào)阻尼器，但目前所采用的阻尼調(diào)節(jié)器在調(diào)節(jié)過程中不夠穩(wěn)定，調(diào)節(jié)不夠精確。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種用于汽車座椅的阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)，該阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)能夠使座椅坐墊調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定，且調(diào)節(jié)的角度精確。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:包括用于調(diào)節(jié)阻尼器的拉絲、安裝在阻尼器上的調(diào)節(jié)手柄、及與拉絲相配合用于帶動調(diào)節(jié)手柄轉(zhuǎn)動的伸縮機構(gòu)；所述伸縮機構(gòu)包括與調(diào)節(jié)手柄轉(zhuǎn)動連接的導柱、套設(shè)在導柱外側(cè)的導套及安裝在導柱和導套內(nèi)部的彈簧，所述導套在彈簧的作用下能夠沿導套的內(nèi)側(cè)壁長度伸縮，所述拉絲的一端與導柱固定連接，其另一端穿過伸縮機構(gòu)及位于伸縮機構(gòu)內(nèi)部的彈簧與減震器固定連接，所述伸縮機構(gòu)通過固定座與阻尼器固定連接。
[0006]所述導柱為圓柱形結(jié)構(gòu)，所述導柱在位于與導套相連端的端部設(shè)有用于安裝彈簧的安裝孔，所述拉絲的端部具有一圓柱形的卡快，該卡快的截面直徑大于拉絲的截面直徑，所述導柱沿其中心線上開設(shè)有與安裝孔相連通的通道，該通道的孔徑與卡快的大小相匹配，所述通道在位于安裝孔的一端設(shè)有沿其通道內(nèi)側(cè)壁徑向向內(nèi)延伸的凸緣，所述拉絲通過卡快可在通道內(nèi)滑動。
[0007]所述導套為圓柱形的殼體，該殼體的內(nèi)部具有與所述導柱截面直徑相匹配的滑道，所述導套的一端設(shè)有沿其端部軸向向外延伸的連接部，所述固定座的一端具有與該連接部相匹配的開口，所述連接部安裝在開口中通過螺栓與所述固定座固定連接。
[0008]所述拉絲上套設(shè)有管套，所述管套的一端與固定座通過螺栓固定連接。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明所述的用于汽車座椅的阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)，采用伸縮機構(gòu)與金屬拉絲的配合完成阻尼器的調(diào)節(jié)，當拉出金屬拉絲時，導柱沿導套的方向運動，帶動阻尼器上的調(diào)節(jié)手柄轉(zhuǎn)動，同時壓縮復位簧；當將金屬拉絲放開時，復位簧釋放壓縮力，推動導套運動，帶動阻尼器上的調(diào)節(jié)手柄轉(zhuǎn)動，使座椅坐墊調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定，且調(diào)節(jié)的角度更為精確。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明中拉絲拉出之前的透視圖； 圖2是本發(fā)明中拉絲拉出之后的透視圖；
圖3是本發(fā)明中拉絲拉出之前的剖視圖；
圖4是本發(fā)明中拉絲拉出之后的剖視圖；
圖5是本發(fā)明與阻尼器、減震器配合安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中標號為:11、拉絲；111、卡快；12、調(diào)節(jié)手柄；13、導柱；131、通道；132、凸緣；14、導套；141、連接部；15、彈簧；151、安裝孔；2、阻尼器；3、減震器；4、固定座；5、管套。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的描述。
[0012]如圖1?圖5所示，本實施例的用于汽車座椅的阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括用于調(diào)節(jié)阻尼器2的拉絲11、安裝在阻尼器2上的調(diào)節(jié)手柄12、及與拉絲11相配合用于帶動調(diào)節(jié)手柄12轉(zhuǎn)動的伸縮機構(gòu)；伸縮機構(gòu)包括與調(diào)節(jié)手柄12轉(zhuǎn)動連接的導柱13、套設(shè)在導柱13外側(cè)的導套14及安裝在導柱13和導套14內(nèi)部的彈簧15，導套14在彈簧15的作用下能夠沿導套14的內(nèi)側(cè)壁長度伸縮，拉絲11的一端與導柱13固定連接，其另一端穿過伸縮機構(gòu)及位于伸縮機構(gòu)內(nèi)部的彈簧15與減震器3固定連接，伸縮機構(gòu)通過固定座4與阻尼器2固定連接。
[0013]本實施例中，導柱13為圓柱形結(jié)構(gòu)，導柱13在位于與導套14相連端的端部設(shè)有用于安裝彈簧15的安裝孔151，該拉絲11的端部具有一圓柱形的卡快111，該卡快111的截面直徑大于拉絲11的截面直徑，導柱13沿其中心線上開設(shè)有與安裝孔151相連通的通道131，該通道131的孔徑與卡快111的大小相匹配，通道131在位于安裝孔151的一端設(shè)有沿其通道131內(nèi)側(cè)壁徑向向內(nèi)延伸的凸緣132，拉絲11和其端部的卡快111安裝在通道131中，并通過凸緣132卡住卡快111，避免拉絲11從通道131中滑出，即拉絲11只在通道131內(nèi)滑動。
[0014]本實施例中，導套14為圓柱形的殼體，該殼體的內(nèi)部具有與導柱13截面直徑相匹配的滑道，導套14的一端設(shè)有沿其端部軸向向外延伸的連接部141，該連接部141內(nèi)部的具有與滑道相連通且大小相同的通道，以使彈簧15伸入其通道內(nèi)。固定座4的一端具有與該連接部141相匹配的開口，連接部141安裝在開口中通過螺栓與固定座4固定連接。為了能夠保護拉絲11，避免外物使其斷裂，在拉絲11上套設(shè)有管套5，該管套5的一端與固定座4通過螺栓固定連接，其另一端為自由端且趨近于螺母處，該螺母是用來將拉絲11固定在減震器的固定板上的固定件。
[0015]調(diào)節(jié)過程:當拉出拉絲11時，帶動導柱13向?qū)?4內(nèi)運動，在運動過程中，導柱13壓縮彈簧15，同時也會帶動阻尼器2順時針轉(zhuǎn)動，從而起到調(diào)節(jié)阻尼器2的作用；當放開拉絲11時，彈簧15釋放回彈力，推動導柱13沿著導套14方向向外運動，同時也會帶動阻尼器2逆時針轉(zhuǎn)動，從而起到調(diào)節(jié)阻尼器2的作用。
[0016]以上所述的實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本發(fā)明的范圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于汽車座椅的阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于:包括用于調(diào)節(jié)阻尼器(2)的拉絲(11)、安裝在阻尼器(2)上的調(diào)節(jié)手柄(12)、及與拉絲(11)相配合用于帶動調(diào)節(jié)手柄(12)轉(zhuǎn)動的伸縮機構(gòu)；所述伸縮機構(gòu)包括與調(diào)節(jié)手柄(12)轉(zhuǎn)動連接的導柱(13)、套設(shè)在導柱(13)外側(cè)的導套(14)及安裝在導柱(13)和導套(14)內(nèi)部的彈簧(15)，所述導套(14)在彈簧(15)的作用下能夠沿導套(14)的內(nèi)側(cè)壁長度伸縮，所述拉絲(11)的一端與導柱(13)固定連接，其另一端穿過伸縮機構(gòu)及位于伸縮機構(gòu)內(nèi)部的彈簧(15)與減震器(3)固定連接，所述伸縮機構(gòu)通過固定座(4)與阻尼器(2)固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車座椅的阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于:所述導柱(13)為圓柱形結(jié)構(gòu)，所述導柱(13)在位于與導套(14)相連端的端部設(shè)有用于安裝彈簧(15)的安裝孔(151)，所述拉絲(11)的端部具有一圓柱形的卡快(111)，該卡快(111)的截面直徑大于拉絲(11)的截面直徑，所述導柱(13)沿其中心線上開設(shè)有與安裝孔(151)相連通的通道(131)，該通道(131)的孔徑與卡快(111)的大小相匹配，所述通道(131)在位于安裝孔(151)的一端設(shè)有沿其通道(131)內(nèi)側(cè)壁徑向向內(nèi)延伸的凸緣(132 )，所述拉絲(11)通過卡快(111)可在通道(131)內(nèi)滑動。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車座椅的阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于:所述導套(14)為圓柱形的殼體，該殼體的內(nèi)部具有與所述導柱(13)截面直徑相匹配的滑道，所述導套(14)的一端設(shè)有沿其端部軸向向外延伸的連接部(141)，所述固定座(4)的一端具有與該連接部(141)相匹配的開口，所述連接部(141)安裝在開口中通過螺栓與所述固定座(4)固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車座椅的阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于:所述拉絲(11)上套設(shè)有管套(5)，所述管套(5)的一端與固定座(4)通過螺栓固定連接。
【專利摘要】本發(fā)明所述的一種用于汽車座椅的阻尼調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括用于調(diào)節(jié)阻尼器的拉絲、安裝在阻尼器上的調(diào)節(jié)手柄、及與拉絲相配合用于帶動調(diào)節(jié)手柄轉(zhuǎn)動的伸縮機構(gòu)；所述伸縮機構(gòu)包括與調(diào)節(jié)手柄轉(zhuǎn)動連接的導柱、套設(shè)在導柱外側(cè)的導套及安裝在導柱和導套內(nèi)部的彈簧，所述導套在彈簧的作用下能夠沿導套的內(nèi)側(cè)壁長度伸縮，所述拉絲的一端與導柱固定連接，其另一端穿過伸縮機構(gòu)及位于伸縮機構(gòu)內(nèi)部的彈簧與減震器固定連接，所述伸縮機構(gòu)通過固定座與阻尼器固定連接。本發(fā)明能夠使座椅坐墊調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定，且調(diào)節(jié)的角度更為精確。
【IPC分類】B60N2/44
【公開號】CN104972941
【申請?zhí)枴緾N201510410949
【發(fā)明人】孟翔, 連嘉峰, 吳楠
【申請人】合肥云鶴江森汽車座椅有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年7月14日