本實(shí)用新型涉及車輛運(yùn)輸車的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種運(yùn)輸車輛的底板加長結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

摩托車生產(chǎn)廠家在發(fā)貨時(shí)，需要應(yīng)用運(yùn)輸車把車輛長途運(yùn)輸?shù)椒植荚诟鞯氐慕?jīng)銷點(diǎn)或口岸?，F(xiàn)有的摩托車的運(yùn)輸一般是采用層疊的方式堆積在運(yùn)輸車的貨箱內(nèi)。

公開號為CN203450012U的中國專利公開了一種車輛運(yùn)輸車載車裝置，用于設(shè)置在運(yùn)輸車的底盤上，包括用于擱置車輛的底板，所述的底板為多塊，升降裝置分別與不同的底板相聯(lián)接；升降裝置用于在上、下方向上依次使與其相聯(lián)接的底板上升或下降，以實(shí)現(xiàn)車輛的裝車或卸車。但是用于支撐車輛的底板的面積是一定的，使得在一些情況下不能增加運(yùn)輸?shù)能囕v，不能滿足需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種運(yùn)輸車輛的底板加長結(jié)構(gòu)，具有增大底板的面積以增加運(yùn)輸量的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種運(yùn)輸車輛的底板加長結(jié)構(gòu)，包括底板，所述底板下端設(shè)有支撐架，所述底板上開設(shè)有加長槽，所述加長槽內(nèi)滑移連接有加長板，所述加長板沿加長板的移動方向開設(shè)有若干通孔一，所述加長槽在與通孔一對應(yīng)的上側(cè)槽壁的位置開設(shè)有與通孔一連通的通孔二，所述通孔二延伸出加長板的上端，所述加長槽在與通孔二對應(yīng)的下側(cè)槽壁的位置固定設(shè)有光電傳感器，所述光電傳感器與設(shè)置在底板上的警示燈電連接，所述底板在通孔二的位置設(shè)有穿過通孔二與通孔一螺紋連接的連接桿。

通過采用上述技術(shù)方案，在車輛的運(yùn)輸過程中底板用于支撐車輛，底板下端設(shè)有支撐架，便于支撐底板，利于運(yùn)輸，在需要增加底板的運(yùn)輸面積時(shí)，將加長板從加長槽內(nèi)移出，進(jìn)而加長了加長板的面積，當(dāng)加長板的位置不需要移動時(shí)，將連接桿穿過底板的通孔二與加長板上的通孔一螺紋連接，進(jìn)而限制了加長板在加長槽內(nèi)的移動，固定了加長板的位置，增加了底板的面積，進(jìn)而增加了車輛的運(yùn)輸量，當(dāng)加長板在加長槽內(nèi)移動使得通孔二與通孔一連通時(shí)，位于加長槽上的光電傳感器感受到光觸發(fā)警示燈亮起，提醒操作者此時(shí)通孔一和通孔二連通，便于插入連接桿，操作方便。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述加長板遠(yuǎn)離加長槽的一端設(shè)有限制加長板完全進(jìn)入加長槽內(nèi)的限位板。

通過采用上述技術(shù)方案，限位板的設(shè)置便于操作者將加長板從加長槽內(nèi)拉出，方便操作，且限位板減小一些雜質(zhì)進(jìn)入加長板與加長槽之間的縫隙內(nèi)影響加長板在加長槽內(nèi)的移動。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：當(dāng)所述限位板與底板抵觸時(shí)，所述底板上端開設(shè)有沿豎直方向延伸的通孔三，所述通孔三穿過加長板并延伸至底板下端，所述底板在通孔三內(nèi)穿設(shè)有鎖緊桿，所述鎖緊桿在穿出底板的上端固定設(shè)有尺寸大于通孔三的固定板一，所述鎖緊桿在穿出底板的下端套設(shè)有尺寸大于通孔三的固定板二，所述固定板一和固定板二上均設(shè)有固定桿，兩個所述固定桿遠(yuǎn)離鎖緊桿的一端通過拉伸彈簧連接。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)限位板與底板抵觸時(shí)，底板的面積沒有被增加，此時(shí)需要固定加長板在加長槽內(nèi)的位置，因而將鎖緊桿插入通孔三內(nèi)，固定板一限制了鎖緊桿從通孔三內(nèi)穿出，當(dāng)固定板二位于鎖緊桿的下端時(shí)，拉伸彈簧分別對固定板一和固定板二上的固定桿施加相向移動的力，使得固定桿帶動固定板二在鎖緊桿上向固定板一的方向移動，直至固定板一和固定板二分別與底板的上下兩端抵觸，進(jìn)而將鎖緊桿固定在通孔三中，限制了加長板在加長槽內(nèi)的移動。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述固定桿在拉伸彈簧外套設(shè)有套筒一，所述套筒一內(nèi)套設(shè)有套筒二，所述套筒二遠(yuǎn)離套筒一的一端與另一個固定桿固定連接。

通過采用上述技術(shù)方案，在拉伸彈簧外套設(shè)的套筒一和套筒二，保護(hù)了拉伸彈簧，減小拉伸彈簧的生銹或者撞傷，套筒二在套筒一內(nèi)移動，使得套筒一和套筒二不會影響拉伸彈簧的拉伸和壓縮。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述支撐架在加長板的下端設(shè)有支撐板。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)加長板從加長槽內(nèi)拉出時(shí)，支撐板對加長板提供了一定的支撐力，減小了加長板由于自身的重力而有向下移動趨勢的變形。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述支撐板鉸接在支撐架上，所述支撐架與支撐板之間設(shè)有限制支撐板轉(zhuǎn)動的固定繩，當(dāng)支撐板向上轉(zhuǎn)動至與支撐架抵觸時(shí)，所述支撐架在支撐板的兩側(cè)轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿遠(yuǎn)離支撐架的一側(cè)設(shè)有將支撐板向支撐架方向擠壓的卡板。

通過采用上述技術(shù)方案，將支撐板鉸接在支撐架上，當(dāng)支撐板不需要對加長板提供支撐時(shí)，可將支撐板向支撐架方向轉(zhuǎn)動進(jìn)而將支撐板與支撐架抵觸，此時(shí)向支撐板方向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)桿，使得轉(zhuǎn)桿上的卡板卡扣在支撐板上，將支撐板限制在支撐架上，減小了支撐板的占用空間，固定繩的設(shè)置限制了支撐板的轉(zhuǎn)動，使得支撐板對加長板提供支撐力。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述固定繩的一端與支撐架固定連接，另一端繞過支撐板設(shè)有掛鉤，所述支撐架向遠(yuǎn)離支撐板的方向水平設(shè)有若干與掛鉤連接的掛環(huán)，所述支撐板朝向加長板的一側(cè)開設(shè)有固定槽，所述固定槽內(nèi)滑移連接有頂板，所述頂板與固定槽槽底之間設(shè)有壓縮彈簧。

通過采用上述技術(shù)方案，將固定繩一端固定在支撐架上，另一端繞過支撐板設(shè)有掛鉤，通過掛鉤與支撐架上的不同位置的掛環(huán)連接，使得固定繩將支撐板限制在與支撐架不同的位置，適應(yīng)于加長板移動至不同的位置，當(dāng)支撐板位于不同位置時(shí)頂板從固定槽被壓縮彈簧的彈力推出對加長板提供支撐力，壓縮彈簧的設(shè)置使得頂板對加長板始終提供支撐力。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：在底板內(nèi)設(shè)置的加長槽便于將加長板內(nèi)從加長槽內(nèi)拉出進(jìn)而增加底板的面積，以提高運(yùn)輸效率，在加長板和底板上開設(shè)的通孔一和通孔二，使得連接桿可以通過通孔二和通孔一螺紋連接，進(jìn)而將加長板固定在底板內(nèi)，與通孔一對應(yīng)設(shè)置的光電傳感器使得通孔二與通孔一連通時(shí)，光電傳感器觸發(fā)警示燈亮起提醒操作者可以將連接桿插入通孔二內(nèi)，便于連接桿的插入，方便操作。

附圖說明

圖1是實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實(shí)施例1的用于體現(xiàn)通孔三的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中A-A的剖視圖；

圖4是圖3中B部的局部放大示意圖；

圖5是實(shí)施例1的用于體現(xiàn)縮緊桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是實(shí)施例1的用于體現(xiàn)固定桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6中C-C的剖視圖；

圖8是實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是實(shí)施例2的用于體現(xiàn)掛鉤與掛環(huán)的連接關(guān)系示意圖；

圖10是圖9中D部的局部放大示意圖；

圖11是實(shí)施例2的用于體現(xiàn)頂板和固定槽的連接關(guān)系示意圖。

圖中，1、底板；11、支撐架；111、支撐板；112、固定繩；1121、掛鉤；113、轉(zhuǎn)桿；114、卡板；115、掛環(huán)；116、固定槽；117、頂板；118、壓縮彈簧；12、加長槽；121、加長板；122、通孔一；123、通孔二；124、光電傳感器；125、限位板；13、警示燈；14、連接桿；15、通孔三；151、鎖緊桿；152、固定板一；153、固定板二；154、固定桿；155、拉伸彈簧；156、套筒一；157、套筒二。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例1：一種運(yùn)輸車輛的底板加長結(jié)構(gòu)，參照圖1、圖2和圖3，包括底板1，在底板1下端設(shè)有支撐架11，支撐架11用于支撐底板1，底板1上放置車輛，為了增加底板1的面積，在底板1上開設(shè)有加長槽12，加長槽12內(nèi)滑移連接有加長板121，將加長板121從加長槽12內(nèi)移出時(shí)，底板1的面積增加，進(jìn)而使得底板1上的車輛數(shù)量增加，利于車輛的運(yùn)輸，加長板121沿加長板121的移動方向開設(shè)有若干通孔一122，加長槽12在與通孔一122對應(yīng)的上側(cè)槽壁的位置開設(shè)有與通孔一122連通的通孔二123，將通孔二123延伸出加長板121的上端，底板1在通孔二123的位置設(shè)有穿過通孔二123與通孔一122螺紋連接的連接桿14，連接桿14與通孔一122連接時(shí)，限制了加長板121從加長槽12內(nèi)伸出，進(jìn)而使得加長板121的位置被固定，使得加長板121穩(wěn)固的支撐車輛，為了使通孔一122和通孔二123連通以便于將連接桿14插入通孔一122和通孔二123內(nèi)，因此加長槽12在與通孔二123對應(yīng)的下側(cè)槽壁的位置固定設(shè)有光電傳感器124（如圖4），光電傳感器124與設(shè)置在底板1上的警示燈13電連接，當(dāng)加長板121在加長槽12內(nèi)移動使得通孔二123與通孔一122連通時(shí)，光電傳感器124感受到通過通孔一122和通孔二123的光觸發(fā)警示燈13亮起，提醒操作者此時(shí)通孔一122和通孔二123連通，便于插入連接桿14，操作方便。

參照圖5、圖6和圖7，加長板121遠(yuǎn)離加長槽12的一端設(shè)有限制加長板121完全進(jìn)入加長槽12內(nèi)的限位板125，便于操作者將加長板121從加長槽12內(nèi)拉出，且限位板125減小一些雜質(zhì)進(jìn)入加長板121與加長槽12之間的縫隙內(nèi)影響加長板121在加長槽12內(nèi)的移動；當(dāng)限位板125與底板1抵觸時(shí)，底板1上端開設(shè)有沿豎直方向延伸的通孔三15，通孔三15穿過加長板121并延伸至底板1下端，底板1在通孔三15內(nèi)穿設(shè)有鎖緊桿151，鎖緊桿151在穿出底板1的上端固定設(shè)有尺寸大于通孔三15的固定板一152，固定板一152限制了鎖緊桿151從通孔三15內(nèi)穿出，鎖緊桿151在穿出底板1的下端套設(shè)有尺寸大于通孔三15的固定板二153，固定板一152和固定板二153上均設(shè)有固定桿154，兩個固定桿154遠(yuǎn)離鎖緊桿151的一端通過拉伸彈簧155連接，拉伸彈簧155將固定板二153上的固定桿154向固定板一152方向移動，使得固定桿154帶動固定板二153在鎖緊桿151上向固定板一152的方向移動，直至固定板一152和固定板二153分別與底板1的上下兩端抵觸，進(jìn)而將鎖緊桿151固定在通孔三15中，限制了加長板121在加長槽12內(nèi)的移動。

參照圖7，此外固定桿154在拉伸彈簧155外套設(shè)有套筒一156，套筒一156內(nèi)套設(shè)有套筒二157，套筒二157遠(yuǎn)離套筒一156的一端與另一個固定桿154固定連接，套筒一156和套筒二157保護(hù)了拉伸彈簧155，減小拉伸彈簧155的生銹或者撞傷，套筒二157在套筒一156內(nèi)移動，使得套筒一156和套筒二157不會影響拉伸彈簧155的拉伸和壓縮。

具體操作過程：將底板1內(nèi)的加長板121向遠(yuǎn)離底板1的方向拉動，進(jìn)而使得底板1的面積增加，當(dāng)加長板121在底板1內(nèi)的加長槽12內(nèi)移動時(shí)，加長板121上的通孔一122逐漸與底板1上的通孔二123同軸，當(dāng)通孔一122與通孔二123同軸時(shí)光從通孔一122和通孔二123內(nèi)進(jìn)入觸發(fā)光電傳感器124，進(jìn)而使得光電傳感器124控制警示燈13亮起，提醒操作者此時(shí)通孔一122和通孔二123連通，便于插入連接桿14，操作方便，當(dāng)連接桿14通過通孔二123與通孔一122螺紋連接時(shí)，連接桿14限制了加長板121在加長槽12內(nèi)的移動，使得加長板121的位置被固定，使得加長板121穩(wěn)固的支撐車輛，增加了車輛的運(yùn)輸量；當(dāng)不需要將加長板121從加長槽12內(nèi)拉出時(shí)，向加長槽12內(nèi)移動加長板121，直至加長板121上的限位板125與底板1抵觸，限制了加長板121的移動，此時(shí)將鎖緊桿151穿過底板1上的通孔三15內(nèi)，使得鎖緊桿151限制了加長板121的移動，鎖緊桿151位于通孔三15內(nèi)時(shí)，鎖緊桿151上端的固定板一152限制了鎖緊桿151從通孔三15內(nèi)移出，向遠(yuǎn)離固定板一152的方向拉動固定板二153，進(jìn)而使得拉伸彈簧155被拉伸而具有彈力，使得固定板二153位于鎖緊桿151的下方，將固定板二153套設(shè)在鎖緊桿151上，此時(shí)拉伸彈簧155的彈力將使得固定板二153向固定板一152的方向移動，直至固定板一152和固定板二153分別與底板1的上下兩端抵觸，進(jìn)而將鎖緊桿151固定在通孔三15中，限制了加長板121在加長槽12內(nèi)的移動。

實(shí)施例2：一種運(yùn)輸車輛的底板加長結(jié)構(gòu)，與實(shí)施例1的不同之處在于，參照圖8和圖9，支撐架11在加長板121的下端設(shè)有支撐板111，當(dāng)加長板121從加長槽12內(nèi)拉出時(shí)，支撐板111對加長板121提供了一定的支撐力，減小了加長板121由于自身的重力而有向下移動趨勢的變形；此外將支撐板111鉸接在支撐架11上，使得支撐板111繞與支撐架11的鉸接位置轉(zhuǎn)動，以便于在不需要用到支撐板111時(shí)將支撐板111轉(zhuǎn)動至支撐架11抵觸，當(dāng)支撐板111向上轉(zhuǎn)動至與支撐架11抵觸時(shí)，支撐架11在支撐板111的兩側(cè)轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)桿113，轉(zhuǎn)桿113遠(yuǎn)離支撐架11的一側(cè)設(shè)有將支撐板111向支撐架11方向擠壓的卡板114，將卡板114向支撐板111的方向轉(zhuǎn)動，使得轉(zhuǎn)桿113上的卡板114卡扣在支撐板111上，將支撐板111限制在支撐架11上，減小了支撐板111的占用空間，此時(shí)卡板114與支撐板111之間的摩擦力使得轉(zhuǎn)桿113不會轉(zhuǎn)動，當(dāng)需要支撐板111支撐加長板121時(shí)，將卡板114向遠(yuǎn)離支撐板111的方向轉(zhuǎn)動，使得卡板114與支撐板111分離，此時(shí)支撐板111向遠(yuǎn)離支撐架11的方向轉(zhuǎn)動，支撐架11與支撐板111之間設(shè)有限制支撐板111轉(zhuǎn)動的固定繩112，固定繩112限制了支撐板111的轉(zhuǎn)動，使得支撐板111對加長板121提供支撐力。

參照圖10和圖11，由于加長板121根據(jù)實(shí)際需要從加長槽12內(nèi)伸出的長度并不固定，因此為了使得支撐板111都對加長板121提供支撐力，將固定繩112的一端與支撐架11固定連接，另一端繞過支撐板111設(shè)有掛鉤1121，支撐架11向遠(yuǎn)離支撐板111的方向水平設(shè)有若干與掛鉤1121連接的掛環(huán)115，根據(jù)掛鉤1121與掛環(huán)115連接的位置不同，使得固定繩112將支撐板111限制在與支撐架11不同的位置，支撐板111朝向加長板121的一側(cè)開設(shè)有固定槽116，固定槽116內(nèi)滑移連接有頂板117，頂板117與固定槽116槽底之間設(shè)有壓縮彈簧118，當(dāng)支撐板111移動到不同位置時(shí)，頂板117在壓縮彈簧118的彈力作用下都對加長板121提供支撐力。

本具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的解釋，其并不是對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。