本實用新型涉及一種具有低頻吸聲結(jié)構(gòu)的汽車。

背景技術(shù)：

發(fā)動機及其附件、變速箱、傳動軸及后橋等是客車最主要的振動源、噪聲源，這些噪聲源的混響噪聲頻率覆蓋了20-10000Hz的非常寬泛的頻段，但事實上，客車車內(nèi)噪聲的能量是隨著頻率的增加而逐漸降低的，其車內(nèi)噪聲能量頻段仍然集中在800Hz以下，原因在于車身系統(tǒng)已經(jīng)有效的隔離了1000Hz以上的高頻段噪聲。對于客車的1000Hz以下噪聲，特別是500Hz以下噪聲的降噪效果還需要提升，而恰恰這個頻段的噪聲是影響車內(nèi)噪聲品質(zhì)的最主要的因素。

現(xiàn)有的客車車身結(jié)構(gòu)對高頻段噪聲的吸聲、隔聲作用效果明顯，能夠有效的降低500-800Hz以上的噪聲，對于500Hz以下的低頻段噪聲降噪效果不明顯，這受制于吸聲材料和隔聲材料的吸聲和隔聲特性（吸聲材料和隔聲材料的降噪效果都隨頻率的升高而提高，吸聲材料一般在500Hz以上才有實質(zhì)上的吸聲效果），也與客車降噪結(jié)構(gòu)層次的布置方式有關(guān)。

在現(xiàn)有的客車上，以銷量最大的后置客車為例，常見的隔音降噪方式是在車內(nèi)地板部位增加大密度的隔聲材料，以達(dá)到提高隔聲量的目的，如附圖1所示，其中A為木地板+隔音層（簡稱木地板層），這種木地板層設(shè)置在地板骨架的上方。這種結(jié)構(gòu)能夠有效隔離發(fā)動機至后橋等底盤部件的高頻噪聲，但對于500Hz以下的低頻噪聲降噪效果有限。特別是客車底盤部件發(fā)動機噪聲、傳動系噪聲（變速箱、傳動軸、后橋主減等結(jié)構(gòu)）等噪聲頻率都比較低，適用于中高頻噪聲的吸聲、隔聲處理方式對這些噪聲沒有好的降噪效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種具有低頻吸聲結(jié)構(gòu)的汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的汽車無法對低頻噪聲起到良好降噪效果的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種具有低頻吸聲結(jié)構(gòu)的汽車，包括地板骨架和設(shè)置在地板骨架上方的木地板，地板骨架上于木地板的下方設(shè)置有低頻吸聲結(jié)構(gòu)，所述低頻吸聲結(jié)構(gòu)包括上下間隔設(shè)置的上微穿孔板和下微穿孔板，上微穿孔板和下微穿孔板通過四周側(cè)板與木地板相連，上微穿孔板與木地板之間形成空腔層。

汽車還包括后置發(fā)動機、變速箱、傳動軸以及后橋，所述上微穿孔板和下微穿孔板設(shè)置在發(fā)動機、變速箱、傳動軸以及后橋的上方。

汽車還包括位于車身左右兩側(cè)的輪罩，所述上微穿孔板和下微穿孔板設(shè)置在左、右側(cè)的輪罩之間。

地板骨架上于木地板的下方設(shè)置有沿車身寬度方向延伸的前支撐梁和后支撐梁，所述上微穿孔板設(shè)置在前、后支撐梁的上表面，下微穿孔板設(shè)置在前、后支撐梁的下表面，前、后支撐梁分別位于上、下微穿孔板前后兩端。

上、下微穿孔板之間填充有吸聲材料。

所述吸聲材料為吸音棉。

本實用新型的有益效果在于：微穿孔板是一種高聲阻、低聲質(zhì)量的共振吸聲體，具有良好的寬頻吸收特性，可以針對低頻噪聲進(jìn)行有效的吸收，采用上、下兩層微穿孔板增大了吸聲面積，可以將吸聲頻率向低頻方向擴展，實現(xiàn)低頻吸聲效果的大幅提升，上微穿孔板與木地板之間的空腔層則可以增強對特定頻率噪聲的吸聲作用，因此解決了現(xiàn)有技術(shù)中的汽車無法對低頻噪聲起到良好降噪效果的問題。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中客車的隔音降噪方式；

圖2為本實用新型中具有低頻吸聲結(jié)構(gòu)的汽車的示意圖；

圖3為圖2中汽車的左視剖切圖；

圖4為圖2中低頻吸聲結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖中：1.上微穿孔板；2.吸音棉；3.前支撐梁；4.地板骨架；5.木地板；6.輪罩+其他艙體；7.空腔層；8.下微穿孔板；9.側(cè)板；10.后支撐梁；A.木地板+隔音層；B.低頻吸聲結(jié)構(gòu)；H.空腔層的高度。

具體實施方式

具有低頻吸聲結(jié)構(gòu)的汽車的一個實施例如圖2~圖4所示，該汽車是一種發(fā)動機后置式客車，包括地板骨架4和設(shè)置在地板骨架4上方的木地板5，該木地板5上可以設(shè)置一層隔音層，構(gòu)成如現(xiàn)有技術(shù)中的木地板層。地板骨架4上于木地板5的下方設(shè)置有低頻吸聲結(jié)構(gòu)B，該低頻吸聲結(jié)構(gòu)B包括上下平行間隔設(shè)置的上微穿孔板1和下微穿孔板8，地板骨架4上于木地板5的下方設(shè)置有沿車身寬度方向延伸的前支撐梁3和后支撐梁10，上微穿孔板1固定在前、后支撐梁的上表面，下微穿孔板8固定在前、后支撐梁的下表面，且前、后支撐梁分別位于上、下微穿孔板前后兩端，保證了上、下微穿孔板的連接強度。

上微穿孔板1、下微穿孔板8、前支撐梁3以及后支撐梁10圍成的腔室中填充有吸聲材料，在該實施例中，所述吸聲材料為吸音棉2，該吸音棉2可以是上下雙層覆瀝水無紡布的PP+PET吸音棉材料，也可以是其他材質(zhì)的發(fā)泡吸音棉材料，如PP發(fā)泡吸音棉等，選用時應(yīng)綜合考量材料的降噪性能、成本、防火、防水等其它性能的平衡需求，做到適應(yīng)性良好。當(dāng)然在其他實施例中，吸聲材料也可以是泡沫塑料、毛氈、泡沫玻璃等。

汽車還包括后置發(fā)動機、變速箱、傳動軸以及后橋（圖中均未示出），上微穿孔板1和下微穿孔板8設(shè)置在發(fā)動機、變速箱、傳動軸以及后橋的上方，也就是說，上、下微穿孔板直接面向噪聲源，從而能夠直接有效的吸收發(fā)動機、變速箱、傳動軸以及后橋等客車主要噪聲源的低頻噪聲，實車驗證表明，該結(jié)構(gòu)能夠降低車內(nèi)噪聲1dB左右，對改善車內(nèi)噪聲品質(zhì)具有非常好的效果。

汽車還包括位于車身左右兩側(cè)的輪罩+其他艙體6，上微穿孔板1和下微穿孔板8設(shè)置在左、右側(cè)的輪罩+其他艙體6之間，從而充分利用了車身地板和底盤零部件的閑置空間，確保裝配空間和工藝需求。

上微穿孔板1和下微穿孔板8通過四周的側(cè)板9與木地板5構(gòu)成了封閉結(jié)構(gòu)，上微穿孔板1與木地板5之間形成空腔層7，前、后支撐梁的高度是可以根據(jù)閑置空間的大小進(jìn)行合理設(shè)置的，因此可以根據(jù)噪聲源的特性，調(diào)整空腔層的高度H，使其適用于客車的低頻噪聲吸收，實現(xiàn)特定頻率噪聲吸聲效果的提升。

在吸聲降噪領(lǐng)域，微穿孔板是一種高聲阻、低聲質(zhì)量的共振吸聲體，具有良好的寬頻吸收特性，因此可以針對低頻噪聲進(jìn)行有效的吸收。采用雙層的微穿孔板構(gòu)成了雙層串聯(lián)微穿孔板，增大了吸聲面積，可將吸聲頻率向低頻方向擴展，實現(xiàn)低頻吸聲效果的大幅提升，并且高頻噪聲不受影響，特別適用于含有很高低頻噪聲成分的客車噪聲源（發(fā)動機噪聲、傳動系噪聲等）。同時，上、下微穿孔板之間還設(shè)置有吸音棉，進(jìn)一步提升了噪聲吸收量。

另外，上、下微穿孔板上的穿孔孔徑可根據(jù)客車底盤部位的噪聲源特性進(jìn)行調(diào)整，實現(xiàn)最優(yōu)的降噪效果，因此本實用新型中的吸聲材料、空腔層的高度H以及穿孔孔徑均可以根據(jù)具體噪聲源特性及結(jié)構(gòu)進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，具有廣泛的適用性。

在具有低頻吸聲結(jié)構(gòu)的汽車的其他實施例中：上、下微穿孔板之間也可以不設(shè)置前、后支撐梁，上、下微穿孔板之間填充吸聲材料后直接封閉起來；上、下微穿孔板之間也可以不設(shè)置吸聲材料；上微穿孔板和下微穿孔板也可以只設(shè)置在后橋的上方或者只設(shè)置在變速箱的上方，或者上微穿孔板和下微穿孔板覆蓋在車廂的整個木地板的下方；在沒有輪罩的部位，上微穿孔板和下微穿孔的寬度可等于車身的寬度。