本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域；特別是涉及一種重型牽引汽車擋泥板。

背景技術(shù)：

擋泥板就是安裝在車輪外框架后面的板式結(jié)構(gòu)，通常為優(yōu)質(zhì)橡膠材質(zhì)制造，也有采用工程塑料，是現(xiàn)代汽車上不可缺少的零部件。擋泥板可以防止泥土濺到車身或者人身上，導(dǎo)致車身或人身不美觀；也能避免泥土濺到拉桿、球頭上，導(dǎo)致過早的生銹腐蝕；還有一點(diǎn)，車在行駛過程中，輪胎縫中容易夾雜小石子，但在速度過快時容易將小石子甩在車身后面，不僅能損壞車身、崩掉本車油漆，還會對路人造成一定的傷害。

現(xiàn)有技術(shù)中，擋泥板一般分為多塊，然后通過焊接或者鉚接組合在一起，增加了生產(chǎn)工藝，而且當(dāng)其中一塊拼接的擋泥板板塊損壞時，需要更換整個擋泥板，造成了使用浪費(fèi)；而且材料多為塑料，經(jīng)日曬雨淋，極易破裂及損壞，導(dǎo)致更換頻率高，成為了車輛的常備耗材。我國公開號CN 205168648 U所公開的一種雙后橋牽引汽車后輪輪罩，雙后輪輪罩用加強(qiáng)板通過下料、折彎、焊接工藝制作而成。輪罩左前支架由支承板、支承桿、連接板組焊而成，輪罩左后支架與輪罩左前支架對稱。在牽引車左側(cè)，用四件螺栓、自鎖螺母分別將輪罩左前支架及輪罩左后支架安裝在牽引車車架左縱梁外側(cè)，用八件螺栓、自鎖螺母將雙后輪輪罩安裝在輪罩左前支架及輪罩左后支架的連接板上。在雙后輪輪罩后下部墊上加強(qiáng)板制作的壓條后，用四件螺栓、自鎖螺母安裝一塊橡膠擋泥板。

所述雙后橋牽引汽車后輪輪罩上方設(shè)置為一塊加強(qiáng)板式的雙后輪輪罩，避免雙后輪上方的輪罩做成兩塊式結(jié)構(gòu)然后再進(jìn)行連接，減少加工工藝；但仍然存在以下缺陷：1、左前支架和左后支架要求對稱設(shè)置，制作加工要求高；2、左前支架和左后支架分別連接到輪罩兩端，連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜；3、安裝拆卸工序多，耗費(fèi)人力物力；4、成本高，一般損壞之后無法維修。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低，加工以及安裝拆卸方便且壽命長的重型牽引汽車擋泥板。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種重型牽引汽車擋泥板，其特征在于，包括設(shè)置在車輪上方的擋泥板安裝支架和柔性擋泥帶，所述擋泥板安裝支架包括兩根橫向平行且間隔設(shè)置在車輪內(nèi)外兩側(cè)的角鋼，所述角鋼端部延伸至車輪前后兩側(cè)且向下彎曲，兩個所述角鋼相對的端部分別由套管垂直固定連接，所述角鋼與所述套管連接后形成一個框體，所述柔性擋泥帶下表面與所述框體上表面貼合并固定連接，所述柔性擋泥帶兩端沿所述角鋼兩端豎直向下延伸至車輪前后兩側(cè)，所述柔性擋泥帶由輸送帶帶體得到。

本技術(shù)方案中，擋泥板包括擋泥板安裝支架以及柔性擋泥帶，柔性擋泥帶可利用輸送帶帶體得到，能夠降低擋泥板的制造成本，而且可以利用廢棄的輸送帶帶體制作，使得廢棄的輸送帶帶體可以二次利用，避免資源的浪費(fèi)，而且輸送帶帶體韌性高，力學(xué)性能好，能夠延長擋泥板的使用壽命。擋泥板安裝支架是一個角鋼與套管形成的框體，角鋼的強(qiáng)度、韌性高，能滿足結(jié)構(gòu)對強(qiáng)度的要求，兩端設(shè)置的套管，是為了方便安裝，柔性擋泥帶直接覆蓋在框體上，進(jìn)一步減輕了擋泥板的質(zhì)量，節(jié)省了材料，降低了成本，而且加工更加方便。

作為優(yōu)化，汽車主梁上正對所述套管設(shè)置有直徑小于所述套管的定位鋼管，所述定位鋼管內(nèi)端通過螺栓固定連接到主梁上，外端垂直向外延伸，所述套管套接在所述定位鋼管上并可沿所述定位鋼管軸線方向移動用以安裝或者拆卸擋泥板。

這樣，在安裝擋泥板時，可以使套管正對定位鋼管套接在定位鋼管外面，定位鋼管對套管起定位以及支撐作用，拆卸時，只需沿套管套接在定位鋼管上面的反方向拖動擋泥板，即可將擋泥板卸下。安裝拆卸方便，能夠節(jié)省人力物力，提高效率。

作為優(yōu)化，所述定位鋼管外端、套接在所述定位鋼管外側(cè)的套管外端以及覆蓋在所述套管上的柔性擋泥帶三者豎向正對位置處設(shè)置有豎向設(shè)置的螺栓孔，通過豎向設(shè)置的螺栓將定位鋼管、套管以及柔性擋泥帶三者固定連接。

這樣，可以對擋泥板安裝完成之后進(jìn)行限位，避免因存在汽車在顛簸或者有震動時，擋泥板上的套管從定位鋼管上滑動，產(chǎn)生偏移。

作為優(yōu)化，所述汽車主梁上正對所述柔性擋泥帶中間的位置設(shè)置有兩根并列設(shè)置且平行于所述套管的中定位鋼管，所述中定位鋼管的內(nèi)端沿靠近所述汽車主梁的方向向遠(yuǎn)離所述柔性擋泥帶中間的方向彎折并焊接在所述汽車主梁上，所述柔性擋泥帶中間設(shè)置有兩個平行且相對設(shè)置的中定位角鋼，所述中定位鋼管的外端垂直向外延伸至兩個所述中定位角鋼之間。

這樣，設(shè)置有兩個中定位鋼管與柔性擋泥帶中間位置的中定位角鋼連接，可以對擋泥板起到支撐作用，進(jìn)一步增大連接強(qiáng)度以及支撐強(qiáng)度，能避免擋泥板中間發(fā)生形變，使得擋泥板更好的發(fā)揮作用。

作為優(yōu)化，所述中定位角鋼的端部沿遠(yuǎn)離所述中定位鋼管的方向均分別垂直設(shè)置有一個加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板的上側(cè)與所述柔性擋泥帶下表面固定連接，下側(cè)沿遠(yuǎn)離所述中定位鋼管的方向逐漸與所述柔性擋泥帶下表面貼合。

這樣，當(dāng)汽車發(fā)生顛簸或者存在震動時，中定位角鋼端部設(shè)置的加強(qiáng)板能很好的避免中定位角鋼發(fā)生形變失效，而加強(qiáng)板下側(cè)沿遠(yuǎn)離所述中定位鋼管的方向逐漸與所述柔性擋泥帶下表面貼合，相當(dāng)于在定位角鋼端部設(shè)置有加強(qiáng)筋，能在保證擋泥板穩(wěn)定的情況下，更好的減輕擋泥板的質(zhì)量。

作為優(yōu)化，所述汽車主梁上設(shè)置有平行于所述套管且間隔設(shè)置的前定位鋼管和后定位鋼管，所述前定位鋼管和后定位鋼管的內(nèi)端均焊接在所述汽車主梁上，所述柔性擋泥帶正對所述前定位鋼管和后定位鋼管的位置分別設(shè)置有平行于所述套管的前定位角鋼和后定位角鋼，所述前定位鋼管和后定位鋼管的外端分別垂直向外延伸至所述前定位角鋼和后定位角鋼之間。

這樣，設(shè)置有前定位鋼管和后定位鋼管，前定位鋼管和后定位鋼管外側(cè)設(shè)置有前定位角鋼和后定位角鋼，可以使得擋泥板的受力更加均勻，能夠?qū)跄喟宀煌奈恢闷鸬胶芎玫闹巫饔?，更加穩(wěn)定可靠。

作為優(yōu)化，所述前定位角鋼的端部沿遠(yuǎn)離所述前定位鋼管的方向分別垂直設(shè)置有前加強(qiáng)板，所述后定位角鋼的端部沿遠(yuǎn)離所述后定位鋼管的方向分別垂直設(shè)置有后加強(qiáng)板，所述前加強(qiáng)板和所述后加強(qiáng)板的上側(cè)均與所述柔性擋泥帶下表面固定連接，下側(cè)分別沿遠(yuǎn)離所述前定位鋼管和后定位鋼管的方向逐漸與所述柔性擋泥帶下表面貼合。

這樣，當(dāng)汽車發(fā)生顛簸或者存在震動時，前定位角鋼和后定位角鋼外側(cè)設(shè)置的前加強(qiáng)板和后加強(qiáng)板能起到很好的支撐作用，避免前定位角鋼和后定位角鋼變形時效，保持擋泥板的穩(wěn)定性，并且延長其使用壽命。

作為優(yōu)化，所述柔性擋泥帶與所述框體通過分布設(shè)置的螺栓固定連接。

這樣，可以更好的將柔性擋泥帶固定到框體上，連接更加穩(wěn)定，而且在柔性擋泥帶或者框體任意之一出現(xiàn)問題時，都可以更換，降低更換成本。

作為優(yōu)化，所述框體設(shè)置在兩個車輪上方，位于兩個車輪距離地面最高點(diǎn)之間的角鋼水平設(shè)置，位于最高點(diǎn)外側(cè)的角鋼沿圓弧方向向下彎曲。

這樣，角鋼設(shè)置為中間水平，兩端下彎的形狀，是為了更好的安裝柔性擋泥帶，使得柔性擋泥帶的兩端豎直向下延伸，同時也能使得擋泥板上方的水能沿柔性擋泥帶流下，避免在擋泥板上方堆積，增加擋泥板質(zhì)量。

作為優(yōu)化，所述柔性擋泥帶位于車輪后側(cè)的位置設(shè)置有熒光帶。

這樣，在夜間行車時，后車能更好的確定前方是否有車，保證車輛運(yùn)行時的安全性。

綜上所述，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，制作及安裝拆卸方便，成本低且壽命長的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中的一種重型牽引汽車擋泥板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中，一種重型牽引汽車擋泥板的一種實(shí)施方式的仰視圖；

圖3為圖1中，一種重型牽引汽車擋泥板的另一種實(shí)施方式的仰視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

具體實(shí)施時：如圖1~圖3所示，一種重型牽引汽車擋泥板，包括設(shè)置在車輪3上方的擋泥板安裝支架和柔性擋泥帶2，所述擋泥板安裝支架包括兩根橫向平行且間隔設(shè)置在車輪3內(nèi)外兩側(cè)的角鋼1，所述角鋼1端部延伸至車輪3前后兩側(cè)且向下彎曲，兩個所述角鋼1相對的端部分別由套管4垂直固定連接，所述角鋼1與所述套管4連接后形成一個框體，所述柔性擋泥帶2下表面與所述框體上表面貼合并固定連接，所述柔性擋泥帶2兩端沿所述角鋼1兩端豎直向下延伸至車輪3前后兩側(cè)，所述柔性擋泥帶2由輸送帶帶體得到。

這樣，擋泥板包括擋泥板安裝支架以及柔性擋泥帶，柔性擋泥帶可利用輸送帶帶體得到，能夠降低擋泥板的制造成本，而且可以利用廢棄的輸送帶帶體制作，使得廢棄的輸送帶帶體可以二次利用，避免資源的浪費(fèi)，而且輸送帶帶體韌性高，力學(xué)性能好，能夠延長擋泥板的使用壽命。擋泥板安裝支架是一個角鋼與套管形成的框體，角鋼的強(qiáng)度、韌性高，能滿足結(jié)構(gòu)對強(qiáng)度的要求，兩端設(shè)置的套管，是為了方便安裝，柔性擋泥帶直接覆蓋在框體上，進(jìn)一步減輕了擋泥板的質(zhì)量，節(jié)省了材料，降低了成本，而且加工更加方便。

本具體實(shí)施方式中，汽車主梁上正對所述套管4設(shè)置有直徑小于所述套管的定位鋼管5，所述定位鋼管5內(nèi)端通過螺栓固定連接到主梁上，外端垂直向外延伸，所述套管4套接在所述定位鋼管5上并可沿所述定位鋼5管軸線方向移動用以安裝或者拆卸擋泥板。

這樣，在安裝擋泥板時，可以使套管正對定位鋼管套接在定位鋼管外面，定位鋼管對套管起定位以及支撐作用，拆卸時，只需沿套管套接在定位鋼管上面的反方向拖動擋泥板，即可將擋泥板卸下。安裝拆卸方便，能夠節(jié)省人力物力，提高效率。當(dāng)然具體實(shí)施時，汽車主梁上可以在任意正對擋泥板下方的位置設(shè)置定位鋼管，定位鋼管穿插進(jìn)擋泥板中間或者下部對擋泥板起到支撐作用即可，均屬于本裝置可實(shí)施的范圍。

本具體實(shí)施方式中，所述定位鋼管5外端、套接在所述定位鋼管5外側(cè)的套管4外端以及覆蓋在所述套管4上的柔性擋泥帶2三者豎向正對位置處設(shè)置有豎向設(shè)置的螺栓孔，通過豎向設(shè)置的螺栓將定位鋼管5、套管4以及柔性擋泥帶2三者固定連接。

這樣，可以對擋泥板安裝完成之后進(jìn)行限位，避免因存在汽車在顛簸或者有震動時，擋泥板上的套管從定位鋼管上滑動，產(chǎn)生偏移。當(dāng)然具體實(shí)施時，定位鋼管外端和套管連接處可以直接焊接，同樣屬于本裝置可實(shí)施的范圍。

本具體實(shí)施方式中，所述汽車主梁上正對所述柔性擋泥帶2中間的位置設(shè)置有兩根并列設(shè)置且平行于所述套管4的中定位鋼管61，所述中定位鋼管61的內(nèi)端沿靠近所述汽車主梁的方向向遠(yuǎn)離所述柔性擋泥帶2中間的方向彎折并焊接在所述汽車主梁上，所述柔性擋泥帶2中間設(shè)置有兩個平行且相對設(shè)置的中定位角鋼71，所述中定位鋼管61的外端垂直向外延伸至兩個所述中定位角鋼71之間。

這樣，設(shè)置有兩個中定位鋼管與柔性擋泥帶中間位置的中定位角鋼連接，可以對擋泥板起到支撐作用，進(jìn)一步增大連接強(qiáng)度以及支撐強(qiáng)度，能避免擋泥板中間發(fā)生形變，使得擋泥板更好的發(fā)揮作用。當(dāng)然具體實(shí)施時，定位鋼管可以設(shè)置為任意的結(jié)構(gòu)形式，設(shè)置在任意位置，只需在柔性擋泥帶下方對應(yīng)設(shè)置定位角鋼，均屬于本裝置可實(shí)施的范圍。

本具體實(shí)施方式中，所述中定位角鋼71的端部沿遠(yuǎn)離所述中定位鋼管61的方向均分別垂直設(shè)置有一個中加強(qiáng)版81，所述中加強(qiáng)版81的上側(cè)與所述柔性擋泥帶2下表面固定連接，下側(cè)沿遠(yuǎn)離所述中定位鋼管61的方向逐漸與所述柔性擋泥帶2下表面貼合。

這樣，當(dāng)汽車發(fā)生顛簸或者存在震動時，中定位角鋼端部設(shè)置的中加強(qiáng)板能很好的避免中定位角鋼發(fā)生形變失效，而中加強(qiáng)板下側(cè)沿遠(yuǎn)離所述中定位鋼管的方向逐漸與所述柔性擋泥帶下表面貼合，相當(dāng)于在定位角鋼端部設(shè)置有加強(qiáng)筋，能在保證擋泥板穩(wěn)定的情況下，更好的減輕擋泥板的質(zhì)量。當(dāng)然具體實(shí)施時，所述中加強(qiáng)板可以設(shè)置為三角形加強(qiáng)筋，同樣屬于本裝置可實(shí)施的范圍。

本具體實(shí)施方式中，所述汽車主梁上設(shè)置有平行于所述套管4且間隔設(shè)置的前定位鋼管62和后定位鋼管63，所述前定位鋼管62和后定位鋼管63的內(nèi)端均焊接在所述汽車主梁上，所述柔性擋泥帶2正對所述前定位鋼管62和后定位鋼管63的位置分別設(shè)置有平行于所述套管4的前定位角鋼72和后定位角鋼73，所述前定位鋼管62和后定位鋼管63的外端分別垂直向外延伸至所述前定位角鋼72和后定位角鋼73之間。

這樣，設(shè)置有前定位鋼管和后定位鋼管，前定位鋼管和后定位鋼管外側(cè)設(shè)置有前定位角鋼和后定位角鋼，可以使得擋泥板的受力更加均勻，能夠?qū)跄喟宀煌奈恢闷鸬胶芎玫闹巫饔茫臃€(wěn)定可靠。當(dāng)然具體實(shí)施時，前定位鋼管和后定位鋼管可以設(shè)置在任意位置，只需在柔性擋泥帶下方對應(yīng)設(shè)置前定位角鋼和后定位角鋼，均屬于本裝置可實(shí)施的范圍。

本具體實(shí)施方式中，所述前定位角鋼72的端部沿遠(yuǎn)離所述前定位鋼管62的方向分別垂直設(shè)置有前加強(qiáng)板82，所述后定位角鋼73的端部沿遠(yuǎn)離所述后定位鋼管63的方向分別垂直設(shè)置有后加強(qiáng)板83，所述前加強(qiáng)板82和所述后加強(qiáng)板83的上側(cè)均與所述柔性擋泥帶2下表面固定連接，下側(cè)分別沿遠(yuǎn)離所述前定位鋼管62和后定位鋼管63的方向逐漸與所述柔性擋泥帶2下表面貼合。

這樣，當(dāng)汽車發(fā)生顛簸或者存在震動時，前定位角鋼和后定位角鋼外側(cè)設(shè)置的前加強(qiáng)板和后加強(qiáng)板能起到很好的支撐作用，避免前定位角鋼和后定位角鋼變形時效，保持擋泥板的穩(wěn)定性，并且延長其使用壽命。當(dāng)然具體實(shí)施時，所述前加強(qiáng)板和后加強(qiáng)板均可以設(shè)置為三角形加強(qiáng)筋，同樣屬于本裝置可實(shí)施的范圍。

本具體實(shí)施方式中，所述柔性擋泥帶2與所述框體通過分布設(shè)置的螺栓固定連接。

這樣，可以更好的將柔性擋泥帶固定到框體上，連接更加穩(wěn)定，而且在柔性擋泥帶或者框體任意之一出現(xiàn)問題時，都可以更換，降低更換成本。當(dāng)然具體實(shí)施時，柔性擋泥帶可以鉚接在框體上，同樣屬于本裝置可實(shí)施的范圍。

本具體實(shí)施方式中，所述框體設(shè)置在兩個車輪3上方，位于兩個車輪3距離地面最高點(diǎn)之間的角鋼1水平設(shè)置，位于最高點(diǎn)外側(cè)的角鋼沿圓弧方向向下彎曲。

這樣，角鋼設(shè)置為中間水平，兩端下彎的形狀，是為了更好的安裝柔性擋泥帶，使得柔性擋泥帶的兩端豎直向下延伸，同時也能使得擋泥板上方的水能沿柔性擋泥帶流下，避免在擋泥板上方堆積，增加擋泥板質(zhì)量。當(dāng)然具體實(shí)施時，所述角鋼可以設(shè)置為中間高，兩端低的結(jié)構(gòu)形式，同樣屬于本裝置可實(shí)施的范圍。

本具體實(shí)施方式中，所述柔性擋泥帶2位于車輪3后側(cè)的位置設(shè)置有熒光帶。

這樣，在夜間行車時，后車能更好的確定前方是否有車，保證車輛運(yùn)行時的安全性。當(dāng)然具體實(shí)施時，熒光帶可以設(shè)置為夜光帶，同樣屬于本裝置可實(shí)施的范圍。