本實(shí)用新型涉及用于根據(jù)駕駛員的體格、駕駛姿勢(shì)來調(diào)節(jié)方向盤的上下位置的方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置的改良。

背景技術(shù)：

汽車用的轉(zhuǎn)向裝置如圖14所示那樣構(gòu)成，將方向盤1的旋轉(zhuǎn)傳遞到轉(zhuǎn)向齒輪單元2的輸入軸3，伴隨輸入軸3的旋轉(zhuǎn)而推拉左右1對(duì)轉(zhuǎn)向橫拉桿4、4，對(duì)前車輪付與轉(zhuǎn)向角。方向盤1支承固定在轉(zhuǎn)向軸5的后端部，轉(zhuǎn)向軸5在將圓筒狀的轉(zhuǎn)向柱6沿軸向插通的狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)自如地支承在轉(zhuǎn)向柱6的內(nèi)側(cè)。另外，轉(zhuǎn)向軸5的前端部經(jīng)由萬向接頭7而與中間軸8的后端部連接，將中間軸8的前端部經(jīng)由另一萬向接頭9而與輸入軸3連接。此外，在本說明書及權(quán)利要求書整體中，只要沒有特別聲明，前后方向、左右方向(寬度方向)、及上下方向就是指車輛的前后方向、左右方向(寬度方向)、及上下方向。

以往廣泛已知，在上述的轉(zhuǎn)向裝置中，用于根據(jù)駕駛員的體格、駕駛姿勢(shì)來調(diào)節(jié)方向盤1的上下位置的傾斜機(jī)構(gòu)。為了構(gòu)成傾斜機(jī)構(gòu)，將轉(zhuǎn)向柱6的前端部以能夠以沿左右方向設(shè)置的樞軸11為中心進(jìn)行擺動(dòng)變位的方式支承于車身10。另外，將固定在轉(zhuǎn)向柱6的靠后端部分的變位托架12以能夠相對(duì)于被車身10支承的支承托架13進(jìn)行變位的方式支承。另外，在圖14所示的現(xiàn)有構(gòu)造的情況下，還裝入有用于調(diào)節(jié)方向盤1的前后位置的伸縮機(jī)構(gòu)。為了構(gòu)成伸縮機(jī)構(gòu)，將轉(zhuǎn)向柱6設(shè)為將外柱14和內(nèi)柱15呈望遠(yuǎn)鏡狀伸縮自如地組合的構(gòu)造，并將轉(zhuǎn)向軸5設(shè)為利用花鍵配合等將外軸16和內(nèi)軸17能傳遞力矩地、且能伸縮地組合的構(gòu)造。此外，圖示的例子也裝入到將電動(dòng)馬達(dá)18作為輔助動(dòng)力源來實(shí)現(xiàn)減輕為了操作方向盤1而需要的力的電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。

在傾斜機(jī)構(gòu)、伸縮機(jī)構(gòu)中，在除了電動(dòng)式的構(gòu)造之外的手動(dòng)式的構(gòu)造的情況下，基于調(diào)節(jié)柄的操作，設(shè)為能夠調(diào)節(jié)方向盤1的位置的狀態(tài)、或者設(shè)為能夠在調(diào)節(jié)后的位置進(jìn)行固定。關(guān)于這樣的手動(dòng)式的傾斜機(jī)構(gòu)、伸縮機(jī)構(gòu)的構(gòu)造，以往廣泛已知各種構(gòu)造的機(jī)構(gòu)，且已實(shí)施。例如，在圖14所示的構(gòu)造的情況下，在固定設(shè)置于外柱14的變位托架12上，形成有在前后位置調(diào)節(jié)方向即外柱14的軸向伸長(zhǎng)的、前后方向長(zhǎng)孔19。另外，支承托架13包括將變位托架12從左右兩側(cè)夾著的1對(duì)支承板部20，在1對(duì)支承板部20的相互匹配的部分，分別形成有在上下方向伸長(zhǎng)的1對(duì)上下方向長(zhǎng)孔21。1對(duì)上下方向長(zhǎng)孔21一般是以樞軸11為中心的部分圓弧狀。而且，在1對(duì)上下方向長(zhǎng)孔21和上述前后方向長(zhǎng)孔19中插通有調(diào)節(jié)桿22。在調(diào)節(jié)桿22上，以將1對(duì)支承板部20從左右方向兩側(cè)夾著的狀態(tài)設(shè)置有1對(duì)按壓部，能夠利用基于調(diào)節(jié)柄的操作而工作的擴(kuò)縮裝置，將這1對(duì)按壓部彼此的間隔擴(kuò)縮。

在調(diào)節(jié)方向盤1的上下位置或前后位置時(shí)，通過使調(diào)節(jié)柄向預(yù)定方向(一般的是下方)擺動(dòng)，從而擴(kuò)大1對(duì)按壓部彼此的間隔。由此，減小作用在1對(duì)支承板部20的內(nèi)側(cè)面與上述變位托架12的兩外側(cè)面之間的摩擦力。然后，在該狀態(tài)下，在調(diào)節(jié)桿22能夠在1對(duì)上下方向長(zhǎng)孔21及上述前后方向長(zhǎng)孔19內(nèi)變位的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)方向盤1的位置。調(diào)節(jié)后，通過使調(diào)節(jié)柄向上述預(yù)定方向的反方向(一般的是上方)擺動(dòng)，從而縮小1對(duì)按壓部彼此的間隔。由此，增大摩擦力，將方向盤1保持在調(diào)節(jié)后的位置。

另外，上述的轉(zhuǎn)向裝置具備如下功能：在碰撞事故時(shí)發(fā)生了駕駛員的身體碰到上述方向盤1的二次碰撞的情況下，為了緩和施加于該駕駛員的沖擊載荷，允許方向盤1向前方變位。為此，具體而言，采用了將支承托架13以能夠因二次碰撞時(shí)的沖擊而向前方脫離的方式支承于車身10的構(gòu)造。不過，在包括傾斜機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置的情況下，當(dāng)將方向盤1保持在調(diào)節(jié)后的位置的力、即將轉(zhuǎn)向柱6(外柱14)保持于支承托架13的保持力較弱時(shí)，有可能難以設(shè)計(jì)通過使支承托架13從車身10脫離來吸收沖擊的沖擊吸收機(jī)構(gòu)。即，在方向盤1的上下位置為中間至下端位置的狀態(tài)下發(fā)生了二次碰撞的情況下，當(dāng)保持力較弱時(shí)，由于調(diào)節(jié)桿22沿著上述1對(duì)上下方向長(zhǎng)孔21向上方變位，從而方向盤1有可能會(huì)激烈地移動(dòng)(上揚(yáng))到可調(diào)節(jié)范圍的上端位置。其結(jié)果是，有可能對(duì)支承托架13施加沖擊的施加方式會(huì)變化，沖擊吸收機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)變難。

另一方面，為了不必增大調(diào)節(jié)柄的操作量、操作力就增大將轉(zhuǎn)向柱6保持于支承托架13的保持力，優(yōu)選增加用于確保保持力的滑動(dòng)摩擦部(相互抵接的面彼此摩擦配合的部分)的數(shù)量。鑒于這樣的情況，專利文獻(xiàn)1記載了如下構(gòu)造：通過將支承于轉(zhuǎn)向柱的摩擦板、和支承于支承托架的摩擦板在左右方向重疊，從而增加滑動(dòng)摩擦部的數(shù)量。但是，在這樣的專利文獻(xiàn)1所記載的構(gòu)造的情況下，為了增加滑動(dòng)摩擦部的數(shù)量而必要的摩擦板的張數(shù)會(huì)變多，伴隨滑動(dòng)摩擦部的增加而產(chǎn)生的左右方向尺寸、零件個(gè)數(shù)及重量的增大量分別變大。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開平10－35511號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型是鑒于上述這樣的情況為了實(shí)現(xiàn)利用較少的摩擦板，能夠增大將方向盤保持在調(diào)節(jié)后的位置的力、而且能夠順暢地進(jìn)行該方向盤的位置調(diào)節(jié)的方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置的構(gòu)造而發(fā)明的。

用于解決技術(shù)問題的技術(shù)手段

本實(shí)用新型的方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置包括轉(zhuǎn)向柱、變位托架、柱側(cè)貫通孔、支承托架、1對(duì)上下方向長(zhǎng)孔、調(diào)節(jié)桿、1對(duì)按壓部、以及擴(kuò)縮裝置。

所述轉(zhuǎn)向柱為筒狀，在其內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)自如地支承轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸在后端部支承固定有方向盤。

所述變位托架被固定設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向柱的一部分。

所述柱側(cè)貫通孔在所述變位托架上以將該變位托架沿寬度方向貫通的狀態(tài)設(shè)置。

所述支承托架被車身支承，包括將所述變位托架從寬度方向兩側(cè)夾持的1對(duì)支承板部。

所述1對(duì)上下方向長(zhǎng)孔在所述1對(duì)支承板部的相互匹配的部分以沿上下方向伸長(zhǎng)的狀態(tài)設(shè)置。

所述調(diào)節(jié)桿以將所述柱側(cè)貫通孔及所述1對(duì)上下方向長(zhǎng)孔沿寬度方向插通的狀態(tài)設(shè)置。

所述1對(duì)按壓部在所述調(diào)節(jié)桿的兩端部設(shè)置在從所述1對(duì)支承板部的外側(cè)面突出的部分。

所述擴(kuò)縮裝置擴(kuò)縮所述1對(duì)按壓部彼此的間隔。

特別是，在本實(shí)用新型的方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置的情況下，在所述1對(duì)支承板部之中的至少一個(gè)支承板部的側(cè)面(內(nèi)側(cè)面或外側(cè)面)、和與該一個(gè)支承板部的側(cè)面對(duì)置的對(duì)方部件的側(cè)面(所述變位托架的外側(cè)面、或所述1對(duì)按壓部之中的一個(gè)按壓部的內(nèi)側(cè)面)之間的部分，夾持有擺動(dòng)摩擦板。

而且，將所述擺動(dòng)摩擦板的基端部能夠擺動(dòng)地樞軸支承于在使所述調(diào)節(jié)桿沿著所述調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔變位時(shí)相對(duì)于該調(diào)節(jié)桿相對(duì)變位的部件(在設(shè)為能夠調(diào)節(jié)所述方向盤的上下位置的情況下，是所述一個(gè)支承板部。同樣，在設(shè)為能夠調(diào)節(jié)前后位置的情況下，是所述變位托架)，并且，將所述調(diào)節(jié)桿以僅能進(jìn)行沿著設(shè)置在所述擺動(dòng)摩擦板的前半部的引導(dǎo)長(zhǎng)孔變位的方式與該引導(dǎo)長(zhǎng)孔配合。

并且，在相互對(duì)置的所述擺動(dòng)摩擦板的側(cè)面和所述一個(gè)支承板部的側(cè)面之間，夾持有能夠使寬度方向的尺寸彈性地?cái)U(kuò)縮的板簧。而且，將該板簧的基板部以阻止了伴隨該擺動(dòng)摩擦板的擺動(dòng)的變位的狀態(tài)支承于所述擺動(dòng)摩擦板的側(cè)面與所述一個(gè)支承板部的側(cè)面之中的一個(gè)側(cè)面。

在所述位置調(diào)節(jié)裝置中，也可以是，將所述板簧被設(shè)置在用于對(duì)所述擺動(dòng)摩擦板的基端部能擺動(dòng)地進(jìn)行樞軸支承的擺動(dòng)支承軸的周圍。

另外，在所述位置調(diào)節(jié)裝置中，也可以是，從寬度方向觀察所述板簧的基板部的形狀為非圓形，并且在所述一個(gè)側(cè)面設(shè)置有向?qū)挾确较虬枷莸呐浜习疾?。而且，也可以是，通過使所述板簧的基板部與該配合凹部配合，從而將該板簧的基板部以阻止了伴隨所述擺動(dòng)摩擦板的擺動(dòng)的變位的狀態(tài)支承于所述一個(gè)側(cè)面。

或者，也可以是，通過將所述板簧的基板部粘接在所述一個(gè)側(cè)面，或者將該板簧的基板部的側(cè)緣部與設(shè)置在該一個(gè)側(cè)面的爪部配合，從而將該板簧的基板部以阻止了伴隨所述擺動(dòng)摩擦板的擺動(dòng)的變位的狀態(tài)支承于該一個(gè)側(cè)面。

實(shí)用新型效果

根據(jù)如上所述構(gòu)成的本實(shí)用新型的方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置，即使利用數(shù)量少的摩擦板，也能夠增大將方向盤保持在調(diào)節(jié)后的位置的力(能夠增加滑動(dòng)摩擦部)，而且可以順暢地對(duì)該方向盤進(jìn)行位置調(diào)節(jié)。

即，在本實(shí)用新型的情況下，在為了將方向盤保持在調(diào)節(jié)后的位置而將1對(duì)按壓部彼此的間隔縮小的狀態(tài)下，擺動(dòng)摩擦板處于被在至少一個(gè)支承板部的側(cè)面(內(nèi)側(cè)面或者外側(cè)面)、和與該一個(gè)支承板部的側(cè)面對(duì)置的對(duì)方部件的側(cè)面(變位托架的外側(cè)面、或者1對(duì)按壓部中的一個(gè)按壓部的內(nèi)側(cè)面)之間強(qiáng)力夾持的狀態(tài)。欲將方向盤的位置從該狀態(tài)其移動(dòng)時(shí)，擺動(dòng)摩擦板的兩個(gè)側(cè)面與一個(gè)支承板部的側(cè)面及所述對(duì)方部件的側(cè)面會(huì)強(qiáng)力互相摩擦。總之，在從將方向盤保持在期望的位置的狀態(tài)起，欲使該方向盤的位置移動(dòng)的情況下，需要在使擺動(dòng)摩擦板的兩個(gè)側(cè)面滑動(dòng)的同時(shí)使該擺動(dòng)摩擦板擺動(dòng)。因此，能夠增強(qiáng)將方向盤保持在調(diào)節(jié)后的位置的力。另外，在本實(shí)用新型的情況下，對(duì)于能夠增強(qiáng)將方向盤保持在調(diào)節(jié)后的位置的力的構(gòu)造，不必如上述的專利文獻(xiàn)所記載的構(gòu)造那樣將多片摩擦板重疊，能夠用數(shù)量少的擺動(dòng)摩擦板來實(shí)現(xiàn)。所以，能夠抑制方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置的左右方向尺寸、零件數(shù)量和重量增大，實(shí)現(xiàn)該方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置的小型、輕量化。

另外，在本實(shí)用新型的情況下，在互相對(duì)置的在擺動(dòng)摩擦板的側(cè)面與所述一個(gè)支承板部的側(cè)面之間，夾持有能將寬度方向相關(guān)的尺寸彈性地?cái)U(kuò)縮的板簧。因此，在將1對(duì)按壓部彼此的間隔擴(kuò)大而設(shè)為能調(diào)節(jié)方向盤的上下位置的狀態(tài)下，能夠使擺動(dòng)摩擦板的側(cè)面與所述一個(gè)支承板部的側(cè)面可靠地分離。所以，在調(diào)節(jié)方向盤的上下位置時(shí)，摩擦力不會(huì)作用在擺動(dòng)摩擦板的側(cè)面與所述一個(gè)支承板部的側(cè)面之間。進(jìn)一步，在本實(shí)用新型的情況下，將板簧的基板部以阻止了伴隨該擺動(dòng)摩擦板的擺動(dòng)的變位的狀態(tài)支承于擺動(dòng)摩擦板的側(cè)面和所述一個(gè)支承板部的側(cè)面中的一個(gè)側(cè)面。因此，在調(diào)節(jié)方向盤的上下位置時(shí)，板簧相對(duì)于所述一個(gè)側(cè)面不會(huì)滑動(dòng)，摩擦力不會(huì)作用在這些板簧與一個(gè)側(cè)面之間。其結(jié)果是，能夠順暢地對(duì)方向盤的上下位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。

附圖說明

圖1是示出本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第1例的側(cè)視圖。

圖2的(A)是將圖1的放大a-a剖面以?shī)A緊狀態(tài)示出的圖；圖2的(B)以非夾緊狀態(tài)示出的圖。

圖3的(A)是圖2的(A)的放大b-b剖視圖；圖3的(B)是圖2的(B)的放大c-c剖視圖。

圖4的(A)是以將擺動(dòng)摩擦板支承到一個(gè)支承板部前的狀態(tài)示出的立體圖；圖4的(B)是取出擺動(dòng)摩擦板而示出的側(cè)視圖。

圖5的(A)、(B)、(C)是取出擺動(dòng)摩擦板和支承托架而示出擺動(dòng)摩擦板的位置關(guān)系的、相當(dāng)于圖1的中央部的側(cè)視圖，圖5的(A)以使方向盤移動(dòng)到可調(diào)節(jié)范圍的上端位置的狀態(tài)示出，圖5的(B)以使其移動(dòng)到中間位置的狀態(tài)示出，圖5的(C)以使其移動(dòng)到下端位置的狀態(tài)示出。

圖6的(A)和圖6的(B)是為了說明本實(shí)用新型的效果而用以往構(gòu)造的情況圖6的(A)和本實(shí)用新型的情況圖6的(B)進(jìn)行比較而示出調(diào)節(jié)桿與引導(dǎo)長(zhǎng)孔及上下方向長(zhǎng)孔的配合狀態(tài)的示意圖。

圖7的(A)、(B)是取出支承托架和擺動(dòng)摩擦板而示出本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第2例的圖，圖7的(A)以?shī)A緊狀態(tài)示出，圖7的(B)以非夾緊狀態(tài)示出。

圖8是本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第2例的立體圖。

圖9是本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第2例的與圖4的(A)同樣的圖。

圖10的(A)、(B)、(C)是本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第2例的與圖5的(A)、(B)、(C)同樣的圖。

圖11是示出本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第3例的側(cè)視圖。

圖12是圖11的放大d-d剖視圖。

圖13的(A)、(B)、(C)是取出轉(zhuǎn)向柱和該伸縮用擺動(dòng)摩擦板而示出伸縮用擺動(dòng)摩擦板的位置關(guān)系的、相當(dāng)于圖11的中央部的側(cè)視圖，圖13的(A)以使方向盤移動(dòng)到可調(diào)節(jié)范圍的前端位置的狀態(tài)示出，圖13的(B)以使其移動(dòng)到中間位置的狀態(tài)示出，圖13的(C)以使其移動(dòng)到后端位置的狀態(tài)示出。

圖14是示出以往知曉的方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置的一個(gè)例子的局部剖視概略側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

[實(shí)施方式的第1例]

圖1～5示出本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第1例。本例的方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置包括：轉(zhuǎn)向柱6a；變位托架12a；柱側(cè)貫通孔即前后方向長(zhǎng)孔19a；轉(zhuǎn)向軸5a；支承托架13a；1對(duì)車身側(cè)貫通孔即1對(duì)上下方向長(zhǎng)孔21a、21a；調(diào)節(jié)桿22a；1對(duì)按壓部24a、24b；調(diào)節(jié)柄23；以及擺動(dòng)摩擦板25。

轉(zhuǎn)向柱6a是伸縮轉(zhuǎn)向柱，將配置在前側(cè)的內(nèi)柱15a的后端部與配置在后側(cè)的外柱14a的前端部能進(jìn)行軸向相對(duì)變位地嵌合而成，整體為圓筒狀。另外，變位托架12a通過將鋁系合金等輕合金壓鑄成型，從而在外柱14a的前端部下表面與外柱14a一體地設(shè)置。變位托架12a利用在寬度方向中央部形成的槽26，使得全寬能彈性地?cái)U(kuò)縮。但是，變位托架12a也可以設(shè)置在外柱14a的前端部上表面。前后方向長(zhǎng)孔19a在變位托架12a的一部分，以將變位托架12a在寬度方向貫通的狀態(tài)設(shè)置在隔著槽26互相匹配的位置。此外，在用不包括伸縮機(jī)構(gòu)(僅包括傾斜機(jī)構(gòu))的構(gòu)造來實(shí)施本實(shí)用新型的情況下，代替前后方向長(zhǎng)孔19，以將變位托架12a在寬度方向貫通的狀態(tài)設(shè)置圓孔。

另外，轉(zhuǎn)向軸5a將配置在后側(cè)的外軸16a的前端部與配置在前側(cè)的內(nèi)軸17a的后端部利用花鍵配合等，能傳遞力矩且能伸縮地組合而成。轉(zhuǎn)向軸5a分別利用如單列深溝球軸承那樣的能支承徑向負(fù)荷和軸向負(fù)荷的滾動(dòng)軸承，將外軸16a的中間部靠后端部分旋轉(zhuǎn)自如地支承在外柱14a的后端部，將內(nèi)軸17a的中間部靠前端部分旋轉(zhuǎn)自如地支承在內(nèi)柱15a的前端部。所以，轉(zhuǎn)向軸5a隨著轉(zhuǎn)向柱6a的伸縮而伸縮。此外，在外軸16a的后端部中的與外柱14a的后端開口相比向后方突出的部分，支承固定有方向盤1(參照?qǐng)D14)。

另外，支承托架13a將鋼板等能夠確保所需強(qiáng)度和剛性的金屬板彎曲形成而成，包括：用于支承于車身的安裝板部27；以及從安裝板部27的下表面垂下并互相平行的1對(duì)支承板部20a、20b。1對(duì)支承板部20a、20b的內(nèi)側(cè)面彼此的間隔與變位托架12a的寬度尺寸大致一致。另外，1對(duì)上下方向長(zhǎng)孔21a、21a在1對(duì)支承板部20a、20b的互相匹配的部分形成，是以將轉(zhuǎn)向柱6a的前端部能擺動(dòng)變位地支承的樞軸11a為中心的部分圓弧狀。但是，1對(duì)上下方向長(zhǎng)孔21a、21a也可以是沿越朝向后方而越向朝向上方的方向傾斜的直線狀。具有這樣的構(gòu)成的支承托架13a以能夠由于二次碰撞時(shí)施加的沖擊向負(fù)荷而前方脫落、但是通常時(shí)能夠確保充分的剛性的狀態(tài)，將轉(zhuǎn)向柱6a支承于車身10(參照?qǐng)D14)。即，在安裝板部27的寬度方向2個(gè)處位置，以在安裝板部27的后端部邊緣開口的狀態(tài)形成有鎖定切口28、28，將1對(duì)鎖定切口28、28以在施加朝向前方的強(qiáng)沖擊的情況下能向前方脫離的方式鎖定在被固定于車身10(參照?qǐng)D14)的卡定盒29、29。構(gòu)成支承托架13a的金屬板的板厚例如為2.8～4.5mm左右，優(yōu)選的是為3.2～4.0mm。

另外，調(diào)節(jié)桿22a以在寬度方向?qū)⑶昂蠓较蜷L(zhǎng)孔19a和1對(duì)上下方向長(zhǎng)孔21a、21a插通的狀態(tài)設(shè)置。而且，在調(diào)節(jié)桿22a的兩端部，在從1對(duì)支承板部20a、20b的外側(cè)面突出的部分設(shè)置有1對(duì)按壓部24a、24b，能利用調(diào)節(jié)柄23將1對(duì)按壓部24a、24b彼此的間隔擴(kuò)縮。用于利用調(diào)節(jié)柄23將1對(duì)按壓部24a、24b彼此的間隔擴(kuò)縮的擴(kuò)縮裝置的構(gòu)造沒有特別限制。例如，可以采用能利用1對(duì)凸輪部件的凸輪面彼此的配合將軸向尺寸擴(kuò)縮的凸輪裝置、在設(shè)置在調(diào)節(jié)桿22a的末端部的外螺紋部擰合螺母的構(gòu)造。在無論采用哪種構(gòu)造的情況下，都在調(diào)節(jié)桿22a的一端部設(shè)置有調(diào)節(jié)柄23。而且，通過擺動(dòng)調(diào)節(jié)柄23，能夠?qū)?對(duì)按壓部24a、24b彼此的間隔擴(kuò)縮。

另外，擺動(dòng)摩擦板25由鋼板、不銹鋼板或者鋁系合金等能夠確保必要的強(qiáng)度及剛性的金屬板呈大致扇形形成。該金屬板的板厚為例如0.5～1.5mm左右，優(yōu)選為0.8～1.2mm。擺動(dòng)摩擦板25在將擺動(dòng)摩擦板25的前半部(寬幅部)夾持在一個(gè)支承板部20a的外側(cè)面、與1對(duì)按壓部24a、24b之中的一個(gè)(圖2的左方)按壓部24a的內(nèi)側(cè)面之間的狀態(tài)下，以能夠伴隨方向盤1的上下位置調(diào)節(jié)而進(jìn)行擺動(dòng)變位的方式支承于一個(gè)支承板部20a。為此，通過在一個(gè)支承板部20a中的、設(shè)置于一個(gè)支承板部20a的上下方向長(zhǎng)孔21a的中心線α(參照?qǐng)D5(A))的延長(zhǎng)線(以樞軸11a為中心的部分圓弧)上(不論調(diào)節(jié)桿22a的上下位置如何都能夠使后述的角度θ大致恒定，包含其附近)，對(duì)比上下方向長(zhǎng)孔21a靠上方的部分實(shí)施面按壓加工，從而在一個(gè)支承板部20a的外側(cè)面設(shè)置有向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)凹陷的從寬度方向觀察的形狀為矩形的配合凹部34。而且，通過對(duì)配合凹部34的中央部實(shí)施翻邊加工，從而在該部分設(shè)置有向?qū)挾确较蛲鈧?cè)(朝向一個(gè)按壓部24a)突出的、作為擺動(dòng)支承軸的圓筒部31。在圓筒部31以間隙配合外嵌有在擺動(dòng)摩擦板25的基端部(相當(dāng)于扇軸的部分)設(shè)置的圓孔30。在將圓筒部31插通在擺動(dòng)摩擦板25的圓孔30中的狀態(tài)下，通過使圓筒部31中的、從擺動(dòng)摩擦板25的另一側(cè)面(圖2的左側(cè)面)突出的部分向徑向外側(cè)塑性變形(鉚接擴(kuò)張)，從而在該部分形成有按壓部(鉚接部)33。于是，利用按壓部33來防止擺動(dòng)摩擦板25從圓筒部31脫落(圓孔30從該圓筒部31脫出)。但是，按壓部33為了不壓緊擺動(dòng)摩擦板25以便能夠調(diào)節(jié)方向盤1的位置，設(shè)為在擴(kuò)大了1對(duì)按壓部24a、24b彼此的間隔的狀態(tài)下能使擺動(dòng)摩擦板25順暢地?cái)[動(dòng)。另外，將調(diào)節(jié)桿22a插通在設(shè)置在擺動(dòng)摩擦板25的前半部的引導(dǎo)長(zhǎng)孔32中。引導(dǎo)長(zhǎng)孔32以如下方式形成：從擺動(dòng)方向一端部即后端部(圖1、4的順時(shí)針方向后側(cè)的端部)到擺動(dòng)方向另一端部即前端部(相同圖的順時(shí)針方向前側(cè)的端部)，一點(diǎn)一點(diǎn)地沿與圓孔30、即作為擺動(dòng)摩擦板25的擺動(dòng)中心的圓筒部31之間的距離變長(zhǎng)的方向，成為平滑的曲線。具體而言，將引導(dǎo)長(zhǎng)孔32設(shè)為如下部分圓弧狀：在調(diào)節(jié)桿22a位于上下方向長(zhǎng)孔21a內(nèi)的中央部的狀態(tài){圖5的(B)所示的狀態(tài)}下，以比中心線α位于前方、且比圓筒部31位于上方的點(diǎn)為中心的部分圓弧狀。而且，設(shè)為：不論調(diào)節(jié)桿22a的上下位置如何，該部分圓弧中的與調(diào)節(jié)桿22a配合的部分的切線、和以圓筒部31的中心軸為中心并以調(diào)節(jié)桿22a與圓筒部31之間的距離L為半徑的假想圓弧的切線(擺動(dòng)摩擦板25的擺動(dòng)方向)所成的角度θ，都大致恒定。此外，這樣的角度θ優(yōu)選設(shè)為10度～35度，更優(yōu)選設(shè)為20度～30度。而且，以如下方式將擺動(dòng)摩擦板25的圓孔30能夠以圓筒部31為中心進(jìn)行擺動(dòng)變位地外嵌支承于圓筒部31：在調(diào)節(jié)桿22a位于在上下方向長(zhǎng)孔21a內(nèi)可移動(dòng)的范圍中的上端部的情況下，調(diào)節(jié)桿22a與引導(dǎo)長(zhǎng)孔32的后端部配合，且在調(diào)節(jié)桿22a位于在上下方向長(zhǎng)孔21a內(nèi)可移動(dòng)的范圍中的下端部的情況下，調(diào)節(jié)桿22a與引導(dǎo)長(zhǎng)孔32的前端部配合。

進(jìn)一步，在本例的情況下，在圓筒部31的周圍，在一個(gè)支承板部20a的外側(cè)面與擺動(dòng)摩擦板25的一側(cè)面(圖2的右側(cè)面)之間，夾持有能將寬度方向尺寸擴(kuò)縮的板簧35。板簧35包括基板部36；以及1對(duì)彈性變形部37、37?；宀?6從寬度方向觀察的形狀為T形，在中央部具有用于插通圓筒部31的圓孔42。1對(duì)彈性變形部37、37以從基板部36的上下方向兩端部的后端部邊緣向?qū)挾确较蛲鈧?cè)彎曲、且向后方延伸的狀態(tài)設(shè)置。1對(duì)彈性變形部37、37是在靠末端部分具有彎曲部的近似V形，將這兩個(gè)彎曲部的外側(cè)面作為彈性按壓部38、38。板簧35在使基板部36與配合凹部34配合、并且使1對(duì)彈性按壓部38、38與擺動(dòng)摩擦板25的一側(cè)面抵接的狀態(tài)下，被夾持在一個(gè)支承板部20a的外側(cè)面與擺動(dòng)摩擦板25的一側(cè)面之間。

在本例的情況下，在調(diào)節(jié)方向盤1的上下位置或者前后位置時(shí)，通過將調(diào)節(jié)柄23向預(yù)定方向(通常為下方)擺動(dòng)，從而將1對(duì)按壓部24a、24b彼此的間隔擴(kuò)大。其結(jié)果是，基于變位托架12a的槽26的存在，外柱14a的前端部的內(nèi)徑彈性地?cái)U(kuò)展，外柱14a的前端部?jī)?nèi)周面與內(nèi)柱15a的后端部外周面的嵌合部的面壓會(huì)下降甚至消失。同時(shí)，擺動(dòng)摩擦板25的兩個(gè)側(cè)面與一個(gè)支承板部20a的外側(cè)面及一個(gè)按壓部24a的內(nèi)側(cè)面的抵接部的面壓、以及1對(duì)支承板部20a、20b的內(nèi)側(cè)面與變位托架12a的兩個(gè)側(cè)面的抵接部的面壓、以及另一個(gè)支承板部20b的外側(cè)面與另一個(gè)按壓部24b的內(nèi)側(cè)面的抵接部的面壓分別會(huì)下降甚至消失。特別是在本例的情況下，在一個(gè)支承板部20a的外側(cè)面與擺動(dòng)摩擦板25的一側(cè)面之間夾持有板簧35。因此，如果將1對(duì)按壓部24a、24b彼此的間隔擴(kuò)大，那么板簧35的寬度方向尺寸會(huì)彈性地?cái)U(kuò)展(基于1對(duì)彈性變形部37、37的彈力，1對(duì)彈性按壓部38、38將擺動(dòng)摩擦板25的一側(cè)面彈性地向?qū)挾确较蛲鈧?cè)按壓)，能夠使一個(gè)支承板部20a的外側(cè)面與擺動(dòng)摩擦板25的一側(cè)面可靠地分離，能夠使這一個(gè)支承板部20a的外側(cè)面與擺動(dòng)摩擦板25的一側(cè)面的抵接部的面壓完全消失。在這樣將1對(duì)按壓部24a、24b彼此的間隔擴(kuò)大的狀態(tài)下，調(diào)節(jié)桿22a在能在前后方向長(zhǎng)孔19a和1對(duì)上下方向長(zhǎng)孔21a、21a內(nèi)變位的范圍，調(diào)節(jié)方向盤1的位置。

在上述本例中，接下來說明為了調(diào)節(jié)方向盤1的上下位置，使方向盤1(轉(zhuǎn)向柱6a)在上下方向變位的情況下的、擺動(dòng)摩擦板25的運(yùn)動(dòng)。圖5的(A)示出使方向盤1移動(dòng)到能調(diào)節(jié)的上端位置的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，調(diào)節(jié)桿22a與上下方向長(zhǎng)孔21a的上端部及引導(dǎo)長(zhǎng)孔32的后端部配合。如果使方向盤1從該狀態(tài)向下方變位，使調(diào)節(jié)桿22a下降，那么由于該調(diào)節(jié)桿22a和圓筒部31的中心軸彼此之間的距離L變長(zhǎng)，因此，如圖5的(A)→(B)→(C)所示，擺動(dòng)摩擦板25以圓筒部31為中心，在圖5的逆時(shí)針方向擺動(dòng)。然后，在使方向盤1移動(dòng)到能調(diào)節(jié)的下端位置的狀態(tài)下，如圖5的(C)所示，調(diào)節(jié)桿22a與上下方向長(zhǎng)孔21a的下端部及引導(dǎo)長(zhǎng)孔32的前端部配合。與之相對(duì)，在使方向盤1從下端位置到上端位置向上方變位的情況下，與上述的使其向下方變位的情況相反，擺動(dòng)摩擦板25以圖5的(C)→(B)→(A)的順序擺動(dòng)。

根據(jù)上述本例的方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置，能夠增大將方向盤1(參照?qǐng)D14)保持在調(diào)節(jié)后的位置的力，而且可以順暢地對(duì)方向盤1的上下位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。即，在本例的情況下，為了將方向盤1保持在調(diào)節(jié)后的位置，在將1對(duì)按壓部24a、24b彼此的間隔縮小的狀態(tài)下，擺動(dòng)摩擦板25處于在一個(gè)支承板部20a的外側(cè)面與一個(gè)按壓部24a的內(nèi)側(cè)面之間被強(qiáng)力夾持的狀態(tài)。若欲從該狀態(tài)起移動(dòng)方向盤1的上下位置，則擺動(dòng)摩擦板25的兩個(gè)側(cè)面、與一個(gè)支承板部20a的外側(cè)面及一個(gè)按壓部24a的內(nèi)側(cè)面會(huì)強(qiáng)力互相摩擦。總之，在欲將方向盤1從將方向盤1保持在期望位置的狀態(tài)起移動(dòng)的情況下，需要在使將擺動(dòng)摩擦板25的兩個(gè)側(cè)面相對(duì)于一個(gè)支承板部20a的外側(cè)面和一個(gè)按壓部24a的內(nèi)側(cè)面滑動(dòng)的同時(shí)，使擺動(dòng)摩擦板25擺動(dòng)。因此，能夠增強(qiáng)將方向盤1保持在調(diào)節(jié)后的位置的力。其結(jié)果是，在二次碰撞時(shí)，基于施加于方向盤1的朝向前方的沖擊負(fù)荷，調(diào)節(jié)桿22a沿著設(shè)置在1對(duì)支承板部20a、20b的上下方向長(zhǎng)孔21a、21a向上方變位，從而能夠防止方向盤1上揚(yáng)，充分保護(hù)駕駛者的身體。另外，在將1對(duì)按壓部24a、24b彼此的間隔縮小的狀態(tài)下，板簧35在一個(gè)支承板部20a的外側(cè)面、與擺動(dòng)摩擦板25的一側(cè)面之間被彈性地壓塌，并收納在配合凹部34的內(nèi)側(cè)。

另外，在本例的情況下，能夠不像上述的專利文獻(xiàn)1所記載的構(gòu)造那樣將多片摩擦板重疊，而僅用一片擺動(dòng)摩擦板25來實(shí)現(xiàn)能夠增強(qiáng)將方向盤1保持在調(diào)節(jié)后的位置的力的構(gòu)造。所以，能夠抑制方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置的左右方向尺寸、零件數(shù)量和重量如專利文獻(xiàn)1所記載的構(gòu)造那樣增大，能夠?qū)崿F(xiàn)方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置的小型、輕量化。

進(jìn)一步，在本例的情況下，通過將設(shè)置在擺動(dòng)摩擦板25的基端部的圓孔30外嵌在一體地設(shè)置于一個(gè)支承板部20a的圓筒部31，從而將擺動(dòng)摩擦板25能擺動(dòng)地支承于一個(gè)支承板部20a。所以，能夠防止隨著擺動(dòng)摩擦板25的設(shè)置，使零件數(shù)量徒然增多。具體而言，例如，不需要進(jìn)行如下設(shè)置等：通過利用焊接等將與該一個(gè)支承板部分開設(shè)置的圓柱狀部件支承固定在一個(gè)支承板部的側(cè)面，從而設(shè)置用于對(duì)在擺動(dòng)摩擦板的基端部設(shè)置的圓孔能擺動(dòng)地進(jìn)行支承的擺動(dòng)支承軸。因此，能夠抑制隨著擺動(dòng)摩擦板25的設(shè)置而使制造成本徒然增大。特別如本例所示，如果通過對(duì)構(gòu)成一個(gè)支承板部20a的金屬板實(shí)施翻邊加工來形成圓筒部31，那么能夠在工業(yè)上高效地生產(chǎn)方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置。

此外，在組裝本例的方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置的情況下，優(yōu)選的是使板簧35、設(shè)置在擺動(dòng)摩擦板25的基端部的圓孔30能擺動(dòng)地外嵌在形成于一個(gè)支承板部20a的圓筒部31，進(jìn)一步形成按壓部33，防止擺動(dòng)摩擦板25從該圓筒部31脫落后，將一個(gè)支承板部20a支承固定在安裝板部27的下表面。由此，能夠使方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置的組裝作業(yè)變得容易。

此外，將擺動(dòng)摩擦板25的基端部能擺動(dòng)地樞軸支承于一個(gè)支承板部21a的構(gòu)造不限于上述構(gòu)造，例如，可以將在擺動(dòng)摩擦板的基端部對(duì)構(gòu)成該擺動(dòng)摩擦板的金屬板實(shí)施翻邊加工而形成的圓筒部，插通到形成于一個(gè)支承板部的圓孔，并使該圓筒部中的從一個(gè)支承板部的側(cè)面突出的部分向徑向外側(cè)塑性變形，形成按壓部，從而能擺動(dòng)地樞軸支承擺動(dòng)摩擦板的基端部?；蛘?，也可以將圓筒狀或者圓柱狀的擺動(dòng)支承軸的基端部，焊接到形成于一個(gè)支承板部或者擺動(dòng)摩擦板，或者利用壓入而支承固定到形成于該一個(gè)支承板部的通孔，并將形成于擺動(dòng)摩擦板或者一個(gè)支承板部的圓孔能擺動(dòng)地外嵌到擺動(dòng)支承軸的末端部。

另外，在本例的情況下，將設(shè)置在擺動(dòng)摩擦板25的基端部的圓孔30能擺動(dòng)地外嵌在圓筒部31，該圓筒部31在一個(gè)支承板部20a的外側(cè)面中，在形成于該一個(gè)支承板部20a的上下方向長(zhǎng)孔21a的中心線α的延長(zhǎng)線上，設(shè)置在比上下方向長(zhǎng)孔21a靠上方的位置。因此，在調(diào)節(jié)方向盤1的上下位置時(shí)，能夠降低作用在調(diào)節(jié)桿22a、與設(shè)置在上下方向長(zhǎng)孔21a及擺動(dòng)摩擦板25的前半部的引導(dǎo)長(zhǎng)孔32的配合部的摩擦力。參照?qǐng)D6來說明其原因。

圖6的(A)示出將用于對(duì)設(shè)置在擺動(dòng)摩擦板25z的基端部的圓孔30能擺動(dòng)地進(jìn)行支承的圓筒部31z，設(shè)置在上下方向長(zhǎng)孔21a的后方(或者前方)的構(gòu)造。在圖6的(A)所示的比較例的構(gòu)造的情況下，也設(shè)為不論調(diào)節(jié)桿22a的上下位置如何，設(shè)置在與調(diào)節(jié)桿22a的配合部處的擺動(dòng)摩擦板25z的前半部的引導(dǎo)長(zhǎng)孔32z的長(zhǎng)度方向(該引導(dǎo)長(zhǎng)孔32z的切線方向)、和以調(diào)節(jié)桿22a與圓筒部31z之間的距離L_a為半徑的虛擬圓弧的切線(擺動(dòng)摩擦板25z的擺動(dòng)方向)所成的角度θ_a，都大致恒定(優(yōu)選為10度～35度，更優(yōu)選為20度～30度)。在這樣的比較例的構(gòu)造的情況下，無論方向盤1的上下位置如何，與調(diào)節(jié)桿22a的配合部處的上下方向長(zhǎng)孔21a的長(zhǎng)度方向(該上下方向長(zhǎng)孔21a的切線方向)、和與調(diào)節(jié)桿22a的配合部處的引導(dǎo)長(zhǎng)孔32z的長(zhǎng)度方向(該引導(dǎo)長(zhǎng)孔32z的切線方向)所成的角度φ_a，都比較小(為20度～30度左右)。因此，在調(diào)節(jié)方向盤1的上下位置時(shí)，在調(diào)節(jié)桿22a的外周面、與上下方向長(zhǎng)孔21a的內(nèi)周緣及引導(dǎo)長(zhǎng)孔32z的內(nèi)周緣的配合部(滑接部)會(huì)產(chǎn)生楔形效應(yīng)，作用在該配合部的摩擦力會(huì)增大。即，在設(shè)通過將方向盤1向上方變位而施加于調(diào)節(jié)桿22a的力為F的情況下，施加在調(diào)節(jié)桿22a的外周面與上下方向長(zhǎng)孔21a的內(nèi)周緣的配合部的按壓力(法線力)Fc_1a、和施加在調(diào)節(jié)桿22a的外周面與引導(dǎo)長(zhǎng)孔32z的內(nèi)周緣的配合部的按壓力Fc_2a互相相等，可以由下面的(1)式表示。

[式1]

另外，在調(diào)節(jié)桿22a的外周面、與上下方向長(zhǎng)孔21a的內(nèi)周緣及引導(dǎo)長(zhǎng)孔32z的內(nèi)周緣的配合部的摩擦系數(shù)為μ的情況下，作用在調(diào)節(jié)桿22a的外周面與上下方向長(zhǎng)孔21a的內(nèi)周緣的配合部的摩擦力Fs_1a、和作用在調(diào)節(jié)桿22a的外周面與引導(dǎo)長(zhǎng)孔32z的內(nèi)周緣的配合部的摩擦力Fs_2a也互相相等，由下面的(2)式表示。

[式2]

所以，在比較例的構(gòu)造中，對(duì)于調(diào)節(jié)桿22a在上下方向長(zhǎng)孔21a內(nèi)向上方的變位的摩擦阻力(摩擦力Fs_1a、與摩擦力Fs_2a中上下方向長(zhǎng)孔21a的長(zhǎng)度方向分量之和)Fs_a能夠利用下面的(3)式算出。

[式3]

與之相對(duì)，在本例的方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置的情況下，如圖6的(B)所示，將圓筒部31在上下方向長(zhǎng)孔21a的中心線α的延長(zhǎng)線上，設(shè)置在比上下方向長(zhǎng)孔21a靠上方的位置。因此，與調(diào)節(jié)桿22a的配合部處的上下方向長(zhǎng)孔21a的長(zhǎng)度方向(上下方向長(zhǎng)孔21a的切線方向)、和與調(diào)節(jié)桿22a的配合部處的引導(dǎo)長(zhǎng)孔32的長(zhǎng)度方向(引導(dǎo)長(zhǎng)孔32的切線方向)所成的角度φ(＝90度-θ)，與如比較例的構(gòu)造那樣將圓筒部31z設(shè)置在上下方向長(zhǎng)孔21a的后方(或者前方)的情況相比，能夠增大。因此，在調(diào)節(jié)方向盤1的上下位置時(shí)，能抑制在調(diào)節(jié)桿22a的外周面、與上下方向長(zhǎng)孔21a的內(nèi)周緣及引導(dǎo)長(zhǎng)孔32的內(nèi)周緣的配合部產(chǎn)生楔形效應(yīng)。其結(jié)果是，在設(shè)通過使方向盤1向上方變位而施加于調(diào)節(jié)桿22a的力為F的情況下，施加在調(diào)節(jié)桿22a的外周面與上下方向長(zhǎng)孔21a的內(nèi)周緣的配合部的按壓力(法線力)Fc₁、以及同樣施加在與引導(dǎo)長(zhǎng)孔32的內(nèi)周緣的配合部的按壓力Fc₂為分別為下面的(4)～(5)式那樣。

[式4]

Fc₁＝Fcosφsinφ---(4)

[式5]

Fc₂＝Fsinφ---(5)

另外，設(shè)調(diào)節(jié)桿22a的外周面與上下方向長(zhǎng)孔21a的內(nèi)周緣及引導(dǎo)長(zhǎng)孔32的內(nèi)周緣的配合部的摩擦系數(shù)為μ時(shí)，作用在調(diào)節(jié)桿22a的外周面與上下方向長(zhǎng)孔21a的內(nèi)周緣的配合部的摩擦力Fs₁、和作用在調(diào)節(jié)桿22a的外周面與引導(dǎo)長(zhǎng)孔32的內(nèi)周緣的配合部的摩擦力Fs₂分別由下面的(6)～(7)式表示。

[式6]

Fs₁＝μFcosφsinφ---(6)

[式7]

Fs₂＝μFsinφ---(7)

所以，在本例的方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置中，對(duì)于調(diào)節(jié)桿22a在上下方向長(zhǎng)孔21a內(nèi)向上方的變位的摩擦阻力Fs能夠利用下面的(8)式來算出。

[式8]

Fs＝Fs₁+Fs₂cosφ＝2μcosφsinφF---(8

此處，在本例的構(gòu)造的情況下，上下方向長(zhǎng)孔21a的長(zhǎng)度方向與引導(dǎo)長(zhǎng)孔32的長(zhǎng)度方向所成的角度φ是55度～80度，在比較例的構(gòu)造中，上下方向長(zhǎng)孔21a的長(zhǎng)度方向與引導(dǎo)長(zhǎng)孔32z的長(zhǎng)度方向所成的角度φ_a是20度～30度。所以，從(3)式和(8)式明顯可知，對(duì)于調(diào)節(jié)桿22a在上下方向長(zhǎng)孔21a內(nèi)向上方的變位，能夠?qū)⒈纠臉?gòu)造的摩擦阻力Fs抑制得小于同樣的圖6的(A)所示的比較例的構(gòu)造的摩擦阻力Fs_a(Fs＜Fs_a)。即，在本例的情況下，例如設(shè)摩擦系數(shù)μ為0.15、角度φ為65度(θ為25度)時(shí)，根據(jù)(8)式，摩擦阻力Fs為0.1F左右。與之相對(duì)，在比較例的情況下，設(shè)角度φa為25度時(shí)，根據(jù)(3)式，摩擦阻力Fs_a為0.7F左右。

總之，根據(jù)本例的方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置，在調(diào)節(jié)方向盤1的上下位置時(shí)，對(duì)于調(diào)節(jié)桿22a在上下方向的變位，能夠?qū)⒛Σ磷枇s抑制得小于比較例的構(gòu)造的情況，可以順暢地對(duì)方向盤1的上下位置進(jìn)行調(diào)節(jié)作業(yè)。但是，也可以將圓筒部31在一個(gè)支承板部20a的側(cè)面中，在設(shè)置于該一個(gè)支承板部20a的上下方向長(zhǎng)孔21a的中心線α的延長(zhǎng)線上，設(shè)置在比上下方向長(zhǎng)孔21a靠下方的位置。

另外，在本例的情況下，在一個(gè)支承板部20a的外側(cè)面(承載面部36)與擺動(dòng)摩擦板25的一側(cè)面之間夾持有板簧35。因此，在將1對(duì)按壓部24a、24b彼此的間隔擴(kuò)大而設(shè)為能調(diào)節(jié)方向盤1的上下位置的狀態(tài)下，能夠?qū)[動(dòng)摩擦板25的一側(cè)面與一個(gè)支承板部21a的外側(cè)面可靠地分離。所以，在調(diào)節(jié)方向盤1的上下位置時(shí)，摩擦力不會(huì)作用在擺動(dòng)摩擦板25的一側(cè)面與一個(gè)支承板部21a的外側(cè)面之間。其結(jié)果是，能夠順暢地對(duì)方向盤1的上下位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。特別是在本例的情況下，通過將板簧35的基板部36與在一個(gè)支承板部21a的外側(cè)面以向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)凹陷的狀態(tài)設(shè)置的配合凹部34配合，從而將板簧35在一個(gè)支承板部21a上，以無論擺動(dòng)摩擦板25的擺動(dòng)如何都阻止了以圓筒部31為中心的旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)支承。因此，在調(diào)節(jié)方向盤1的上下位置時(shí)，板簧35相對(duì)于一個(gè)支承板部21a的外側(cè)面不會(huì)滑動(dòng)，摩擦力不會(huì)作用在這些板簧35與一個(gè)支承板部21a的外側(cè)面之間。從該方面而言，也能夠順暢地對(duì)方向盤1的上下位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。另外，在將1對(duì)按壓部24a、24b彼此的間隔縮小的狀態(tài)下，板簧35在一個(gè)支承板部20a的外側(cè)面、與擺動(dòng)摩擦板25的一側(cè)面之間被彈性地壓塌，成為收納在配合凹部34的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)。因此，在將1對(duì)按壓部24a、24b彼此的間隔縮小的狀態(tài)下，能夠使擺動(dòng)摩擦板25的兩個(gè)側(cè)面與一個(gè)支承板部20a的外側(cè)面及一個(gè)按壓部24a的內(nèi)側(cè)面(不會(huì)使擺動(dòng)摩擦板25在寬度方向彈性變形地)抵接。

此外，配合凹部34也可以通過在一個(gè)支承板部20a的外側(cè)面實(shí)施锪孔加工等切削加工而設(shè)置?；蛘撸梢詫⒂糜谑拱寤?5的基板部36配合的配合凹部34以在擺動(dòng)摩擦板25的一側(cè)面向?qū)挾确较蛲鈧?cè)凹陷的狀態(tài)設(shè)置，也可以省略。此外，在省略配合凹部的情況下，通過將板簧的基板部與支承板部的外側(cè)面或者擺動(dòng)摩擦板的一側(cè)面粘接，或者將板簧的基板部的側(cè)緣部與設(shè)置在一個(gè)支承板部的外側(cè)面或者該擺動(dòng)摩擦板的一側(cè)面的爪部配合，從而以阻止了伴隨擺動(dòng)摩擦板的擺動(dòng)的變位的狀態(tài)，支承于一個(gè)支承板部的外側(cè)面或者該擺動(dòng)摩擦板的一側(cè)面。另外，在省略了配合凹部的情況下，在將1對(duì)按壓部彼此的間隔縮小的狀態(tài)下，擺動(dòng)摩擦板處于前半部相對(duì)于基半部向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)彈性變形(偏移)的狀態(tài)。

進(jìn)一步，在本例的情況下，將板簧35設(shè)置在圓筒部31的周圍。所以，在將1對(duì)按壓部24a、24b彼此的間隔擴(kuò)大，并調(diào)節(jié)方向盤1的上下位置時(shí)，能夠?qū)⒆饔迷?對(duì)彈性按壓部38、38與擺動(dòng)摩擦板25的一側(cè)面之間的摩擦力(摩擦力矩)抑制得較小。進(jìn)一步，在本例的情況下，將設(shè)置在1對(duì)彈性變形部37、37的靠末端部分的彎曲部的外側(cè)面，作為將擺動(dòng)摩擦板25的一側(cè)面向?qū)挾确较蛲鈧?cè)彈性地按壓的1對(duì)彈性按壓部38、38。所以，能夠?qū)?對(duì)彈性按壓部38、38與擺動(dòng)摩擦板25的一側(cè)面的抵接面積(滑接面積)抑制得較小(使這1對(duì)彈性按壓部38、38、與擺動(dòng)摩擦板25的一側(cè)面的接觸部的接觸狀態(tài)為線接觸)。從這些方面而言，也能夠順暢地對(duì)方向盤1的上下位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。但是，也可以將用于在擴(kuò)大了1對(duì)按壓部彼此的間隔的狀態(tài)下使支承板部的側(cè)面與擺動(dòng)摩擦板的側(cè)面可靠地分離的板簧，設(shè)置在這些支承板部與擺動(dòng)摩擦板之間部分中的調(diào)節(jié)桿的周圍等其他部分。

另外，在對(duì)方向盤1的上下位置進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，為了將作用在1對(duì)彈性按壓部38、38與擺動(dòng)摩擦板25的一側(cè)面之間的摩擦力抑制得較小，例如可以在板簧35的表面設(shè)置有鉬、聚四氟乙烯(PTFE)等低摩擦層，或者將板簧35由具有自潤(rùn)滑性的合成樹脂制成。或者，也可以在板簧35的兩側(cè)部分設(shè)置有推力軸承。

另外，在本例的情況下，將擺動(dòng)摩擦板25設(shè)為大致扇形，但也可以設(shè)為矩形、圓形等任意形狀。但是，從確保與一個(gè)支承板部20a的外側(cè)面的抵接面積，并抑制從一個(gè)支承板部20a的前后兩側(cè)緣起的突出量這方面考慮，優(yōu)選的是設(shè)為大致扇形。即，用大致直線(包含直線)來連接將設(shè)置在擺動(dòng)摩擦板25的前半部的引導(dǎo)長(zhǎng)孔32包圍的部分(在引導(dǎo)長(zhǎng)孔32的周圍，具有能夠確保引導(dǎo)長(zhǎng)孔32的強(qiáng)度的寬度的部分)的擺動(dòng)方向兩端部、和將設(shè)置在擺動(dòng)摩擦板25的基端部的圓孔30包圍部分時(shí)，該擺動(dòng)摩擦板25整體上為大致扇形。

[實(shí)施方式的第2例]

圖7～10示出本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第2例。本例的方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置對(duì)于1對(duì)擺動(dòng)摩擦板25a、25b，在使前半部彼此互相重疊的狀態(tài)下，將1對(duì)擺動(dòng)摩擦板25a、25b的前半部夾持在構(gòu)成支承托架13a的1對(duì)支承板部20a、20b中的一個(gè)(圖7的左方)支承板部20a的外側(cè)面、與1對(duì)按壓部24a、24b(參照?qǐng)D2)中的一個(gè)按壓部24a的內(nèi)側(cè)面之間。進(jìn)一步，在本例的情況下，在1對(duì)擺動(dòng)摩擦板25a、25b的一側(cè)面(圖7的右側(cè)面)與一個(gè)支承板部20a的外側(cè)面之間夾持有1對(duì)板簧35a、35b。因此，在一個(gè)支承板部20a的外側(cè)面中，在設(shè)置于一個(gè)支承板部20a的上下方向長(zhǎng)孔21a的中心線α(參照?qǐng)D10的(A))的延長(zhǎng)線上，對(duì)比上下方向長(zhǎng)孔21a靠上方的部分和靠下方的部分實(shí)施面按壓加工，從而在一個(gè)支承板部20a的外側(cè)面設(shè)置有向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)凹陷的從寬度方向觀察的形狀為矩形的配合凹部34a、34b，進(jìn)一步通過對(duì)兩個(gè)配合凹部34a、34b的中央部實(shí)施翻邊加工，從而在該部分設(shè)置有向?qū)挾确较蛲鈧?cè)(向一個(gè)按壓部24a)突出的圓筒部31a、31b。而且，將設(shè)置在1對(duì)擺動(dòng)摩擦板25a、25b的基端部的圓孔30a、30b以間隙配合外嵌在兩個(gè)圓筒部31a、31b，從而將1對(duì)擺動(dòng)摩擦板25a、25b以能以兩個(gè)圓筒部31a、31b為中心擺動(dòng)的方式支承。進(jìn)一步，在使各基板部36a、36b與兩個(gè)配合凹部34a、34b配合、并且使1對(duì)彈性按壓部38a、38b與1對(duì)擺動(dòng)摩擦板25a、25b的一側(cè)面抵接的狀態(tài)下，將1對(duì)板簧35a、35b夾持在一個(gè)支承板部20a的外側(cè)面與1對(duì)擺動(dòng)摩擦板25a、25b的一側(cè)面之間。此外，使構(gòu)成1對(duì)板簧35a、35b中的下側(cè)的板簧35b的1對(duì)彈性變形部37b、37b的自由狀態(tài)(夾持在一個(gè)支承板部20a的外側(cè)面與下側(cè)的擺動(dòng)摩擦板25b的一側(cè)面之間以前的狀態(tài))下向?qū)挾确较蛲鈧?cè)的突出量，與上側(cè)的板簧35a的1對(duì)彈性變形部37a、37a的自由狀態(tài)(夾持在一個(gè)支承板部20a的外側(cè)面上側(cè)的板簧35a與上側(cè)的擺動(dòng)摩擦板25a的一側(cè)面之間以前的狀態(tài))下向?qū)挾确较蛲鈧?cè)的突出量相比增大，增大量是該上側(cè)的擺動(dòng)摩擦板25a的厚度量以上。

另外，對(duì)于1對(duì)擺動(dòng)摩擦板25a、25b，在設(shè)置在1對(duì)擺動(dòng)摩擦板25a、25b的前半部的引導(dǎo)長(zhǎng)孔32a、32b中插通有調(diào)節(jié)桿22a(參照?qǐng)D2)。其中，形成于一個(gè)擺動(dòng)摩擦板25a的一個(gè)引導(dǎo)長(zhǎng)孔32a為部分圓弧狀，該部分圓弧狀在調(diào)節(jié)桿22a位于上下方向長(zhǎng)孔21a內(nèi)的中央部的狀態(tài)(圖10的(B)所示的狀態(tài))下，以位于中心線α的前方且圓筒部31a的上方的點(diǎn)為中心。而且，以如下方式將一個(gè)擺動(dòng)摩擦板25a的圓孔30a能擺動(dòng)地外嵌在上側(cè)的圓筒部31a：在調(diào)節(jié)桿22a位于能在上下方向長(zhǎng)孔21a內(nèi)移動(dòng)的范圍中的上端部的情況下(圖10的(A)所示的狀態(tài))，調(diào)節(jié)桿22a與一個(gè)引導(dǎo)長(zhǎng)孔32a的后端部配合，在調(diào)節(jié)桿22a位于能在上下方向長(zhǎng)孔21a內(nèi)移動(dòng)的范圍中的下端部的情況下(圖10的(C)所示的狀態(tài))，調(diào)節(jié)桿22a與一個(gè)引導(dǎo)長(zhǎng)孔32a的前端部配合。與之相對(duì)，形成于另一個(gè)擺動(dòng)摩擦板25b的另一個(gè)引導(dǎo)長(zhǎng)孔32b為部分圓弧狀，該部分圓弧狀在調(diào)節(jié)桿22a位于上下方向長(zhǎng)孔21a內(nèi)的中央部的狀態(tài)(圖10的(B)所示的狀態(tài))下，以位于中心線α的前方且下側(cè)的圓筒部31b的下方的點(diǎn)為中心。而且，以如下方式將另一個(gè)擺動(dòng)摩擦板25b的圓孔30b能擺動(dòng)地外嵌在下側(cè)的圓筒部31b：在調(diào)節(jié)桿22a位于能在上下方向長(zhǎng)孔21a內(nèi)移動(dòng)的范圍中的上端部的情況下(圖10的(A)所示的狀態(tài))，調(diào)節(jié)桿22a與另一個(gè)引導(dǎo)長(zhǎng)孔32b的前端部配合，在調(diào)節(jié)桿22a位于能在上下方向長(zhǎng)孔21a內(nèi)移動(dòng)的范圍中的下端部的情況下(圖10的(C)所示的狀態(tài))，調(diào)節(jié)桿22a與另一個(gè)引導(dǎo)長(zhǎng)孔32b的后端部配合。

在上述這樣的本例的情況下，隨著方向盤1(參照?qǐng)D14)的上下位置的調(diào)節(jié)，一個(gè)擺動(dòng)摩擦板25a以上側(cè)的圓筒部31a為中心擺動(dòng)，另一個(gè)擺動(dòng)摩擦板25b以下側(cè)的圓筒部31b為中心擺動(dòng)。即，在使方向盤1移動(dòng)到能調(diào)節(jié)的上端位置的狀態(tài)下，調(diào)節(jié)桿22a如圖10的(A)所示，與上下方向長(zhǎng)孔21a的上端部、以及一個(gè)引導(dǎo)長(zhǎng)孔32a的后端部及另一個(gè)引導(dǎo)長(zhǎng)孔32b的前端部配合。將方向盤1從該狀態(tài)起向下方變位時(shí)，如圖10的(A)→(B)→(C)所示，一個(gè)擺動(dòng)摩擦板25a以上側(cè)的圓筒部31a為中心向圖10的逆時(shí)針方向擺動(dòng)，另一個(gè)擺動(dòng)摩擦板25b以下側(cè)的圓筒部31b為中心向圖10的逆時(shí)針方向擺動(dòng)。而且，在使方向盤1移動(dòng)到能調(diào)節(jié)的下端位置的狀態(tài)下，調(diào)節(jié)桿22a如圖10的(C)所示，與上下方向長(zhǎng)孔21a的下端部、以及一個(gè)引導(dǎo)長(zhǎng)孔32a的前端部及另一個(gè)引導(dǎo)長(zhǎng)孔32b的后端部配合。與之相對(duì)，在使方向盤1從下端位置到上端位置向上方變位的情況下，與上述的使其向下方變位的情況相反，1對(duì)擺動(dòng)摩擦板25a、25b以圖10的(C)→(B)→(A)的順序擺動(dòng)。

根據(jù)這樣的本例，在一個(gè)支承板部20a與變位托架12a的一側(cè)面之間，能夠?qū)⒂兄趯⒎较虮P1保持在調(diào)節(jié)后的位置的滑動(dòng)摩擦部的數(shù)量，與上述的實(shí)施方式的第1例子的構(gòu)造相比進(jìn)一步增加。具體而言，滑動(dòng)摩擦部在本實(shí)施方式的第1例子的構(gòu)造中為2處，與之相對(duì)，在本例的情況下可以設(shè)為3處。其結(jié)果是，能夠進(jìn)一步增大將方向盤1保持在調(diào)節(jié)后的位置的力。

另外，在1對(duì)擺動(dòng)摩擦板25a、25b的一側(cè)面與一個(gè)支承板部20a的外側(cè)面之間夾持有1對(duì)板簧35a、35b。因此，在將1對(duì)按壓部24a、24b彼此的間隔擴(kuò)大的狀態(tài)下，能夠使一個(gè)擺動(dòng)摩擦板25a的一側(cè)面從一個(gè)支承板部20a的外側(cè)面可靠地分離，并使另一個(gè)擺動(dòng)摩擦板25b的一側(cè)面從一個(gè)擺動(dòng)摩擦板25a的另一側(cè)面可靠地分離。所以，能夠順暢地對(duì)方向盤1的上下位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。

其他部分的構(gòu)成及作用與實(shí)施方式的第1例同樣。

[實(shí)施方式的第3例]

圖11～13示出本實(shí)用新型的實(shí)施方式的第3例。本例的方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置與上述的實(shí)施方式的第2例的情況同樣，對(duì)于1對(duì)擺動(dòng)摩擦板25a、25b，在使前半部彼此互相重疊的狀態(tài)下，將1對(duì)擺動(dòng)摩擦板25a、25b的前半部夾持在構(gòu)成支承托架13a的1對(duì)支承板部20a、20b中的一個(gè)(圖12的左方)支承板部20a的外側(cè)面、與1對(duì)按壓部24a、24b中的一個(gè)(圖12的左方)按壓部24a的內(nèi)側(cè)面之間。所以，在使方向盤1(參照?qǐng)D14)從上端位置到下端位置向下方變位的情況下，1對(duì)擺動(dòng)摩擦板25a、25b以上述的圖10的(A)→(B)→(C)的順序擺動(dòng)；同樣，在從下端位置到上端位置使方向盤1向上方變位的情況下，1對(duì)擺動(dòng)摩擦板25a、25b以圖10的(C)→(B)→(A)的順序擺動(dòng)。此外，在1對(duì)擺動(dòng)摩擦板25a、25b的一側(cè)面(圖12的右側(cè)面)、與一個(gè)支承板部20a的外側(cè)面之間夾持有1對(duì)板簧35a、35b。

進(jìn)一步，在本例的情況下，在1對(duì)支承板部20a、20b中的一個(gè)支承板部20a的內(nèi)側(cè)面、與變位托架12a的一側(cè)面之間，夾持有隨著方向盤1的前后位置調(diào)節(jié)而擺動(dòng)變位的伸縮用擺動(dòng)摩擦板39。該伸縮用擺動(dòng)摩擦板39利用鋼板、不銹鋼板等能夠確保所需的強(qiáng)度和剛性、且能夠增大與作為對(duì)方面的一個(gè)支承板部20a的內(nèi)側(cè)面及變位托架12a的一側(cè)面的配合部的摩擦系數(shù)的金屬板，形成為大致扇形。為了能擺動(dòng)地支承伸縮用擺動(dòng)摩擦板39的基端部(相當(dāng)于扇軸的部分)，在作為在調(diào)節(jié)方向盤1的前后位置時(shí)相對(duì)于調(diào)節(jié)桿22a相對(duì)變位的部分的、變位托架12a的一側(cè)面(圖12的左側(cè)面)，與調(diào)節(jié)桿22a平行地設(shè)置有伸縮用擺動(dòng)支承軸40。伸縮用擺動(dòng)支承軸40在變位托架12a的一側(cè)面中，在設(shè)置在變位托架12a的前后方向長(zhǎng)孔19a的前后方向的中央位置通過，并在與轉(zhuǎn)向柱6a的軸向(前后方向長(zhǎng)孔19a的長(zhǎng)度方向)垂直的方向的虛擬直線β上，設(shè)置在前后方向長(zhǎng)孔19a的上方。但是，如果伸縮用擺動(dòng)支承軸40在變位托架12a的一側(cè)面中的虛擬直線β上，那么也可以設(shè)置在前后方向長(zhǎng)孔19a的下方。無論如何，通過將伸縮用擺動(dòng)支承軸40設(shè)置在虛擬直線β上，從而使得伸縮用擺動(dòng)支承軸40的中心軸、與使方向盤1在前端位置的情況下的調(diào)節(jié)桿22a的中心軸之間的距離L_F；和伸縮用擺動(dòng)支承軸40的中心軸、與使方向盤1在后端位置的情況下的該調(diào)節(jié)桿22a的中心軸之間的距離L_B互相相同(L_F＝L_B)。

伸縮用擺動(dòng)摩擦板39將設(shè)置在該伸縮用擺動(dòng)摩擦板39的基端部即靠上端部分的圓孔，能以該伸縮用擺動(dòng)摩擦軸38為中心擺動(dòng)地外嵌于伸縮用擺動(dòng)支承軸40，并且在設(shè)置在伸縮用擺動(dòng)摩擦板39的前半部(下半部)的伸縮用引導(dǎo)長(zhǎng)孔41中插通有調(diào)節(jié)桿22a。該伸縮用引導(dǎo)長(zhǎng)孔41形成為從前端部到后端部，一點(diǎn)一點(diǎn)地沿與伸縮用擺動(dòng)支承軸40之間的距離變長(zhǎng)的方向成為平滑的曲線。具體而言，伸縮用引導(dǎo)長(zhǎng)孔41為部分圓弧狀，該部分圓弧狀在調(diào)節(jié)桿22a位于前后方向長(zhǎng)孔19a內(nèi)的中央部的狀態(tài)(圖13的(B)所示的狀態(tài))下，以位于虛擬直線β的前方且伸縮用擺動(dòng)支承軸40的上方的點(diǎn)為中心。而且，設(shè)為：不論調(diào)節(jié)桿22a的前后位置如何，伸縮用引導(dǎo)長(zhǎng)孔41中的與調(diào)節(jié)桿22a配合的部分的切線、和以伸縮用擺動(dòng)支承軸40的中心軸為中心并以這些調(diào)節(jié)桿22a與伸縮用擺動(dòng)支承軸40之間的距離為半徑的虛擬圓弧的切線(伸縮用擺動(dòng)摩擦板39的擺動(dòng)方向)所成的角度ψ，都恒定。此外，這樣的角度ψ優(yōu)選為10度～35度。而且，設(shè)為：在方向盤1的前后位置在能調(diào)節(jié)的范圍的中央位置時(shí)，調(diào)節(jié)桿22a與伸縮用引導(dǎo)長(zhǎng)孔41的前端部配合，在方向盤1的前后位置在能調(diào)節(jié)的范圍的后端位置和前端位置時(shí)，調(diào)節(jié)桿22a與伸縮用引導(dǎo)長(zhǎng)孔41的后端部配合。即，在本例的情況下，隨著方向盤1的前后方向的位置調(diào)節(jié)，在調(diào)節(jié)桿22a沿著伸縮用引導(dǎo)長(zhǎng)孔41變位的過程中，該調(diào)節(jié)桿22a與伸縮用擺動(dòng)支承軸40之間的距離變化的方向(伸長(zhǎng)方向或者縮短方向)以方向盤1的能調(diào)節(jié)位置的范圍的前后方向中央位置為界，成為互相相反的方向。

在上述這樣的本例中，接下來說明為了調(diào)節(jié)方向盤1的前后位置，使該方向盤1向前后方向變位的情況下的伸縮用擺動(dòng)摩擦板39的運(yùn)動(dòng)。圖13的(A)示出使方向盤1移動(dòng)到能調(diào)節(jié)的前端位置的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，調(diào)節(jié)桿22a與前后方向長(zhǎng)孔19a的后端部及伸縮用引導(dǎo)長(zhǎng)孔41的后端部配合。所以，通過使方向盤1從該狀態(tài)向后方變位而使調(diào)節(jié)桿22a在前后方向長(zhǎng)孔19a內(nèi)向前方變位時(shí)，由于該調(diào)節(jié)桿22a和伸縮用擺動(dòng)支承軸40的中心軸彼此之間的距離變短，因此如圖13的(A)→(B)所示，伸縮用擺動(dòng)摩擦板39以伸縮用擺動(dòng)支承軸40為中心，向圖13的逆時(shí)針方向擺動(dòng)。在圖13的(B)所示的中立位置狀態(tài)下，調(diào)節(jié)桿22a與前后方向長(zhǎng)孔19a的前后方向中央部及伸縮用引導(dǎo)長(zhǎng)孔41的前端部配合。因此，從圖13的(B)所示的狀態(tài)，進(jìn)一步使方向盤1向后方變位并移動(dòng)到后端位置時(shí)，調(diào)節(jié)桿22a和伸縮用擺動(dòng)支承軸40的中心軸彼此之間的距離變長(zhǎng)，如圖13的(B)→(C)所示，伸縮用擺動(dòng)摩擦板39以伸縮用擺動(dòng)支承軸40為中心，向圖13的順時(shí)針方向擺動(dòng)。與之相對(duì)，在使方向盤1從后端位置到前端位置向前方變位的情況下，與上述的向前方變位的情況相反，伸縮用擺動(dòng)摩擦板39以圖13的(C)→(B)→(A)的順序擺動(dòng)。

根據(jù)上述這樣的本例的方向盤的位置調(diào)節(jié)裝置，除了保持方向盤1的上下位置的力外，在前后方向也能夠增大保持在調(diào)節(jié)后的位置的力。由于其他部分的構(gòu)成和作用與上述的實(shí)施方式的第2例子相同，因此重復(fù)的說明省略。