本實用新型涉及機械領(lǐng)域，尤其涉及一種折疊機構(gòu)及滑板車。

背景技術(shù)：

隨著時代的發(fā)展，交通越來越來擁擠，人們迫切地需要一種快捷方便的出行方式，滑板車應運而生。滑板車由于其攜帶不方便的問題，現(xiàn)有的滑板車大多數(shù)都設計了折疊結(jié)構(gòu)。

但是現(xiàn)有滑板車的折疊結(jié)構(gòu)都存在折疊很不方便的問題。因此，現(xiàn)有滑板車的折疊機構(gòu)存在的折疊不方便的問題已經(jīng)成為滑板車制造、生產(chǎn)以及使用亟待解決的關(guān)鍵問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有的滑板車的折疊機構(gòu)存在的折疊不方便的問題，本實用新型提供一種折疊機構(gòu)及滑板車。

本實用新型解決技術(shù)問題的方案是提供一種折疊機構(gòu)，所述折疊機構(gòu)包括第一連接部、第二連接部和第三連接部，所述第二連接部設置在第一連接部和第三連接部之間，所述第二連接部包括有限位件，第三連接部設置有卡合部，所述限位件一端與第一連接部連接，當折疊機構(gòu)處于折疊狀態(tài)時，所述限位件的另一端與卡合部卡接以限制第一連接部和第三連接部之間的相對移動。

優(yōu)選地，所述第二連接部進一步包括第二套筒，所述第二套筒上設置有一軸向貫穿的第二通孔，所述限位件一端與第一連接部連接，另一端位于第二通孔內(nèi)，將折疊機構(gòu)進行折疊時，限位件的另一端逐漸向第三連接部移動并在折疊機構(gòu)處于折疊狀態(tài)時與卡合部卡接。

優(yōu)選地，所述限位件包括第一限位件和第二限位件，所述第一限位件與第二限位件為可轉(zhuǎn)動連接，第一限位件與第一連接部為可轉(zhuǎn)動連接，當折疊機構(gòu)處于折疊狀態(tài)時，第二限位件與卡合部卡接。

優(yōu)選地，所述第二限位件卡入第三連接部的一端設置有一切口，當折疊機構(gòu)處于折疊狀態(tài)時，第二限位件設置有切口的一端與卡合部卡接，所述切口的端面凹陷于第三連接部的外表面或者與之平齊。

優(yōu)選地，所述第一連接部設置第一限位槽和第二限位槽，所述第二連接部設置有拉栓組件，所述拉栓組件在第一限位槽和第二限位槽之間切換位置，當拉栓組件卡在第一限位槽中時，折疊機構(gòu)處于豎直狀態(tài)，限位件與卡合部脫離；當拉栓組件卡在第二限位槽中時，折疊機構(gòu)處于折疊狀態(tài)，限位件與卡合部卡接。

優(yōu)選地，所述拉栓組件包括栓體、緊固件和彈簧，所述栓體與緊固件可拆卸地連接，彈簧套設在緊固件的外圍，所述第二連接部進一步設置有一沿徑向貫穿的第一通槽和一沿軸向貫穿的第三通孔，所述第三通孔設置在第一通槽的底面，所述栓體容納在第一通槽中，所述緊固件和彈簧穿過第三通孔，所述栓體的兩端露出第二套筒。

優(yōu)選地，所述栓體上設置有一徑向貫穿的第四通孔，第四通孔的內(nèi)表面設置有螺紋，緊固件與第四通孔通過螺紋連接。

優(yōu)選地，所述第三連接部包括第三套筒、連接管、軸承，所述卡合部為設置在第三套筒靠近第二連接部一端的凹槽，所述第三套筒套設在連接管的外圍，所述軸承設置在連接管和第三套筒之間，所述連接管的一端露出第三套筒外并與第二連接部連接。

優(yōu)選地，所述連接管沿其軸心依次設置有相互連通的第一定位孔和第二定位孔，第一定位孔相對于第二定位孔更靠近第二連接部設置，所述第一定位孔的內(nèi)徑大于或者等于彈簧的寬度，第二定位孔的內(nèi)徑大于或者等于緊固件的外徑，當拉動拉栓組件向下運動時，彈簧抵在第一定位孔中，緊固件伸入到第二定位孔中。

本實用新型還提供一種滑板車，所述滑板車采用如上所述的折疊機構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的一種折疊機構(gòu)，其包括第一連接部、第二連接部和第三連接部，所述第二連接部設置在第一連接部和第三連接部之間，所述第二連接部包括有限位件，第三連接部設置有卡合部，所述限位件一端與第一連接部連接，當折疊機構(gòu)處于折疊狀態(tài)時，所述限位件的另一端與卡合部卡接以限制第一連接部和第三連接部之間的相對移動。本實用新型的折疊機構(gòu)具有折疊方便，結(jié)構(gòu)簡單，且在處于折疊狀態(tài)時仍然保持穩(wěn)固連接的優(yōu)點。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的一種滑板車，其采用如上所述的折疊機構(gòu)，其具有折疊方便、結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點。

【附圖說明】

圖1是本實用新型的滑板車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型的滑板車的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3a是本實用新型的折疊機構(gòu)處于豎直狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3b是本實用新型的折疊機構(gòu)處于折疊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4a是本實用新型的第二連接部的立體結(jié)構(gòu)示意圖圖。

圖4b是本實用新型的第二連接部的右視圖。

圖4c是本實用新型的第二連接部的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5a是本實用新型的第一連接部的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5b是本實用新型的第一連接部的右視圖。

圖5c是本實用新型的第一連接部的主視圖。

圖5d是本實用新型的第一連接部的俯視圖。

圖6a是本實用新型的拉栓組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6b是本實用新型的拉栓組件的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7a是本實用新型的限位件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7b是本實用新型的限位件的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8a是本實用新型的第一連接部的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8b是本實用新型的第一連接部的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9a是本實用新型的第三連接部的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9b是本實用新型的第三連接部的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10a是本實用新型的連接管的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10b是本實用新型的連接管從I－I處剖開的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】

為了使本實用新型的目的，技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施實例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

請參考圖1，本實用新型的滑板車10包括把手11、立桿13、折疊機構(gòu)15、車架17、前輪組件18以及后輪組件19，所述把手11與立桿13固定連接，呈“T”字形，折疊機構(gòu)15一端與立桿13固定連接，另一端與前輪組件18連接，車架17一端與折疊機構(gòu)15連接，另一端與后輪組件19連接。在本實用新型中，為了方便描述，將車架17靠近折疊機構(gòu)15的一端定義為前端，將車架17靠近后輪組件19的一端定義為后端。

請參考圖2，車架17包括套接部171、腳踏部173、輪罩175以及車板177，套接部171設置在車板177的前端并與折疊機構(gòu)15套接，套接部171的設置使得折疊機構(gòu)15和車架17之間裝拆十分方便，腳踏部173和輪罩175設置在車板177的后端，腳踏部173設置在輪罩175上，輪罩175設置在后輪組件19的正上方，輪罩175的內(nèi)表面設置有剎車片(圖未示)，當車速過快需要剎車時，騎車人對腳踏部173施加朝向輪罩175的力即可使輪罩175朝向后輪組件19移動，輪罩175內(nèi)表面的剎車片(圖未示)即與后輪組件19進行摩擦制動。當施加在腳踏部173的力消失后，輪罩175自動恢復到未制動的狀態(tài)。故而，優(yōu)選的，輪罩175的材料為彈性材料。作為一種變形，也可以在輪罩175上設置一彈性裝置，以便于使輪罩175自動恢復到未制動的狀態(tài)。

請參考圖2，作為優(yōu)選的，后輪組件19包括輪胎193、輪轂電機191和定位軸195，定位軸195也是輪轂電機191的電機軸，定位軸195與車板177的后端固定連接，輪轂電機191設置在輪胎193內(nèi)，輪轂電機191圍繞定位軸195轉(zhuǎn)動，故而輪轂電機191為外轉(zhuǎn)子電機。作為一種變形，輪轂電機191也可以設置在前輪組件18上，即滑板車10為前輪驅(qū)動。

請一并參考圖3a和圖3b，折疊機構(gòu)15包括第一連接部151、第二連接部153和第三連接部155，第二連接部153設置在第一連接部151和第三連接部155之間，三者可拆卸地固定連接，第一連接部151與立桿13固定連接，第三連接部155與前輪組件18固定連接，同時與車架17的套接部171套接。其中，第一連接部151可相對于第二連接部153轉(zhuǎn)動，以使滑板車10從豎直狀態(tài)變成折疊狀態(tài)，方便收納。

請一并參考圖4a、圖4b和圖4c，第二連接部153包括第一定位銷1531、拉栓組件1533、第二套筒1535以及限位件1539，第一定位銷1531與第二套筒1535可拆卸地緊固連接，拉栓組件1533部分容納在第二套筒1535內(nèi)且可在第二套筒1535內(nèi)上下運動，限位件1539一端與第一連接部151固定連接，另一端可在第二套筒1535內(nèi)上下運動。

請一并參考圖5a、圖5b、圖5c以及圖5d，第二套筒1535中設置有第一通槽15351、第一通孔15353、容納槽15355、第二通孔15357以及第三通孔15359。容納槽15355為一“L”形，當?shù)谝贿B接部151與第二連接部153連接時，第一連接部151的一端容納在“L形”的容納槽15355中。第一通槽15351沿第二套筒1535的徑向貫穿，第一通槽15351與容納槽15355貫通，第一通槽15351用于容納拉栓組件1533的一部分，拉栓組件1533的部分可在第一通槽15351中上下移動。第一通孔15353設置在第二套筒1535靠近第一連接部151的一端，數(shù)量為2個，且第一通孔15353沿第二套筒1535的徑向貫穿，第一通孔15353用于定位第一定位銷1531。第二通孔15357設置在容納槽15355的底面上且沿第二套筒1535的軸向貫穿第二套筒1535，第二通孔15357用于部分容納限位件1539，限位件1539可在第二通孔15357中上下移動并將其一端露出第二套筒1535外。第三通孔15359沿第二套筒1535的軸向貫穿并與第一通槽15351連通，拉栓組件1533的部分穿過第三通孔15359。

請一并參考圖6a和圖6b，拉栓組件1533包括栓體15331、緊固件15333和彈簧15335，栓體15331設置有一徑向貫穿的第四通孔15332，第四通孔15332內(nèi)表面設置有螺紋，緊固件15333穿過第四通孔15332并且緊固件15333的一端與第四通孔15332通過螺紋緊固連接，另一端外露于第二套筒1535外，彈簧15335套設在緊固件15333外，且彈簧15335外露于第二套筒1535外的長度要比緊固件15333外露于第二套筒1535外的長度要長，彈簧15335外露于第二套筒1535的一端與第三連接部155連接。所述栓體15331容納在第一通槽15351中，緊固件15333和彈簧15335穿過第三通孔15359外露于第二套筒1535外，栓體15331的長度大于第二套筒1535的外徑，即栓體15331的兩端均露出第一通槽15351外以方便操作者用手去拉動拉栓組件1533在第一通槽15351中上下移動。作為優(yōu)選的，緊固件15333為螺釘。作為優(yōu)選的，栓體15331的長度是第二套筒1535的寬度的1.2￣1.5倍，進一步優(yōu)選為1.3倍，既能方便拉動拉栓組件1533又保證了栓體15331本身的強度。作為本實用新型的變形實施例，緊固件15333和彈簧15335可以省略，當折疊機構(gòu)15處于豎直狀態(tài)時，將栓體15331插入到第一限位槽15131中，當折疊機構(gòu)15需要進行折疊時，將栓體15331拔出第一限位槽15131中，然后轉(zhuǎn)動第一連接部151，再將栓體15331插入到第二限位槽15132中。

請一并參考圖7a和圖7b，限位件1539包括第一限位件15391和第二限位件15393，第一限位件15391與第二限位件15393可轉(zhuǎn)動地固定連接，第一限位件15391靠近第一連接部151設置并與之固定連接，第二限位件155靠近第三連接部155設置，當折疊機構(gòu)15處于折疊狀態(tài)時，第二限位件15393與第三連接部155卡接。第一限位件15391靠近第一連接部151的一端設置有第五通孔15392，第一限位件15391通過第五通孔15392與第一連接部151可拆卸地固定連接；第一限位件15391遠離第一連接部151的一端設置有第六通孔15394，第二限位件15393靠近第一限位件15391的一端設置有第七通孔15396，第一限位件15391和第二限位件15393通過在第六通孔15394和第七通孔15396用銷釘來實現(xiàn)可轉(zhuǎn)動地固定連接。

請一并參考圖8a和圖8b，第一連接部151包括第一套筒1511、圓臺1515和轉(zhuǎn)動端1513，圓臺1515設置在第一套筒1511和轉(zhuǎn)動端1513之間，第一套管1511與立桿13連接，轉(zhuǎn)動端1513與第二連接部153連接。轉(zhuǎn)動端1513設置有第一限位槽15131、第二限位槽15152、第三限位槽15133、第四限位槽15134、第八通孔15135以及第九通孔15137。第一限位槽15131和第二限位槽15132用于容納拉栓組件153并對拉栓組件1533的栓體15331進行限位，故第一限位槽15131和第二限位槽15132的寬度要大于或者等于栓體15331的外徑。當立桿13處于豎直狀態(tài)時，拉栓組件1533的栓體15331限定在第一限位槽15131中；當立桿13處于折疊狀態(tài)時，拉栓組件1533的栓體15331限定在第二限位槽15132中。第三限位槽15133用于容納第一限位件15391并限定其在水平方向上無法左右擺動，第四限位槽15用于容納第二限位件15393并限定其在水平方向上無法左右擺動。優(yōu)選的，第八通孔15135的形狀和尺寸與第二連接部153的第一通孔15353一致；優(yōu)選的，第九通孔15137的形狀和尺寸與第一限位件15391的第五通孔15392一致。當?shù)谝贿B接部151和第二連接部153連接時，轉(zhuǎn)動端1513容納在第二套筒1535的容納槽15355中，拉栓組件1533的栓體15331限定在第一限位槽15131或第二限位槽15132中，第一限位件15391限定在第三限位槽15133中，第二限位件15393限定在第四限位槽15134中；第八通孔15135和第一通孔15353的位置對應，第一定位銷1531同時穿過兩第一通孔15353和第八通孔15135以將第一連接部151和第二連接部153活動連接，當?shù)谝贿B接部151相對于第二連接部153轉(zhuǎn)動時，第一定位銷1531固定不動，第一連接部151圍繞第一定位銷1531轉(zhuǎn)動；第九通孔15137和第五通孔15392位置對應，第三定位銷15139同時穿過第五通孔15392和第九通孔15137以將限位件1539與第一連接部151固定連接，當?shù)谝贿B接部151相對于第二連接部153轉(zhuǎn)動時，限位件1539在第二通孔15357中向下運動。

請一并參考圖9a和圖9b，第三連接部155包括第一軸承1551、連接管1553、第三套管1555以及第二軸承1557，第三套管1555與車架17的套接部171固定套接，連接管1553設置在第三套管1555內(nèi)且兩端均露出第三套管1555外，連接管1553外露于第三套管1555且靠近第二連接部153的一端與第二連接部153可拆卸地緊固連接，連接管1553外露于第三套管1555且靠近前輪組件18的一端與前輪組件18可拆卸地緊固連接。作為優(yōu)選的，連接管1553與第二連接部153通過螺紋連接緊固連接，連接管1553與前輪組件18通過螺釘緊固連接。第一軸承1551套設在連接管1553的一端，第二軸承1557套設在連接管1553的另一端，第一軸承1551和第二軸承1557設置在連接管1553和第三套管1555之間，當連接管1553轉(zhuǎn)動時，第三套管1555保持固定不轉(zhuǎn)動。第三套筒1555上設置有一卡合部15551，卡合部15551的位置設置在限位件1539的正下方處。當對滑板車10進行折疊作業(yè)時，一只手拉動拉栓組件1533在第一限位槽15131中向下運動，然后另一只手握住第一連接部151或者立桿13圍繞第一定位銷1531轉(zhuǎn)動，通過第三定位銷15139固定的限位片1539就會向下運動，直至第二限位片15393靠近第三連接部155的一端卡合在第三套筒1555的卡合部15551中?？ê喜?5551的設置可以對第二限位件15393進行限位，保持滑板車10在折疊狀態(tài)時的平衡。作為優(yōu)選的，卡合部15551的寬度要等于第二限位件15393的寬度，以剛好將第二限位件15393的一端卡住，防止因第二限位件15393松動而導致滑板車在折疊狀態(tài)時失去平衡。作為進一步優(yōu)選的，當?shù)诙尬患?5393卡入卡合部15551時，第二限位件15393卡入卡合部15551的一端設置有一切口15397，切口15397的端面凹陷于第三套筒1555的外表面或者與之平齊，防止第三連接部155和車架17的套接部171兩者之間的套接連接不穩(wěn)固。作為進一步優(yōu)選的，第一軸承1551和第二軸承1557為球軸承或者滾子軸承。

請一并參考圖10a和圖10b，連接管1553上設置有第一定位孔15531、第二定位孔15533和第三定位孔15535，第一定位孔15531和第二定位孔15533連通，兩者設置在靠近連接管1553靠近第二連接部153的一端，第一定位孔15531的內(nèi)徑要大于第二定位孔15533的內(nèi)徑，其中第一定位孔15531用于容納彈簧15373，第二定位孔15533用于容納緊固件15333，當操作者用手向下拉動拉栓組件1533時，彈簧15335抵在第一定位孔15531的底端，緊固件15333抵在第二定位孔15533的底端。第三定位孔15535設置在連接管1553靠近前輪組件19的一端，第三定位孔15535與前輪組件18通過螺紋連接。

當本實用新型的滑板車10處于運行狀態(tài)時，立桿13保持豎直，第二連接部153的拉栓組件1533限定在第一連接部151的第一限位槽15131中。當需要對滑板車10進行折疊時，操作者一只手拉動拉栓組件1533在第一限位槽15131中向下運動，直至拉栓組件1533脫離第一限位槽15131，拉栓組件1533的彈簧15335抵在第三連接部155的第一定位孔15531中，彈簧15335處于被壓縮狀態(tài)，緊固件15331伸入到第二定位孔15533中；然后另一只手握住第一連接部151或者立桿13圍繞第一定位銷1531轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)動過程中，通過第三定位銷15139固定在第一連接部151上的限位片1539向下運動，直至第二限位件15393的一端卡固在第三連接部155的卡合部15551中；最后松開拉栓組件1533，彈簧15335的彈力帶動栓體15331自動回彈到初始位置，剛好定位在第二限位槽15132中，滑板車10即完成折疊動作。

作為本實用新型的變形實施例，限位件1539和第三定位銷15139可以省略。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的一種折疊機構(gòu)，其包括第一連接部、第二連接部和第三連接部，所述第二連接部設置在第一連接部和第三連接部之間，所述第二連接部包括有限位件，第三連接部設置有卡合部，所述限位件一端與第一連接部連接，當折疊機構(gòu)處于折疊狀態(tài)時，所述限位件的另一端與卡合部卡接以限制第一連接部和第三連接部之間的相對移動。本實用新型的折疊機構(gòu)具有折疊方便，結(jié)構(gòu)簡單，且在處于折疊狀態(tài)時仍然保持穩(wěn)固連接的優(yōu)點。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的一種滑板車，其采用如上所述的折疊機構(gòu)，其具有折疊方便、結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的原則之內(nèi)所作的任何修改，等同替換和改進等均應包含本實用新型的保護范圍之內(nèi)。