本實(shí)用新型涉及一種高強(qiáng)度的汽車前輪罩。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車前輪罩，其結(jié)構(gòu)保護(hù)包括弧形輪罩板，弧形輪罩板的一側(cè)設(shè)置了用于匹配安裝車前輪的腔體，弧形輪罩板的前端具有水平方向延伸用于與汽車殼體連接的連接部，連接部的側(cè)部設(shè)置了相應(yīng)的用于與汽車殼體連接的螺紋孔和螺釘柱，例如專利公告號(hào)為CN 203854748 U所公開(kāi)的一種汽車前輪罩，所存在的不足之處是，汽車在行駛過(guò)程中，其汽車前輪罩在受到砂石的沖擊后，由于汽車前輪罩的連接部自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，弧形輪罩板與連接部的連接強(qiáng)度不夠，容易造成連接部從弧形輪罩板上脫落，最終造成前輪罩損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種高強(qiáng)度的汽車前輪罩，其汽車前輪罩的連接部自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，弧形輪罩板與連接部的連接強(qiáng)度高，整體強(qiáng)度高，不易損壞。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本提供的技術(shù)方案為：一種高強(qiáng)度的汽車前輪罩，它包括弧形輪罩板，所述弧形輪罩板的一側(cè)設(shè)有用于匹配安裝車前輪的腔體，所述弧形輪罩板的前端具有水平方向延伸用于與汽車殼體連接的連接部，所述連接部的內(nèi)側(cè)設(shè)有用于與汽車殼體卡合的缺口，其特征在于：所述連接部呈由外側(cè)向著內(nèi)側(cè)折彎的彎折狀，所述連接部上具有沿著連接部的折彎路徑由下表面向著上表面拱起的第一拱起部和第二拱起部，所述第一拱起部的一端與弧形輪罩板相連并與弧形輪罩板為一體式結(jié)構(gòu)，另一端與第二拱起部的一端相連。

作為一種優(yōu)選，所述第一拱起部與第二拱起部的相連處處于彎折狀的連接部的彎折處。

作為一種優(yōu)選，所述第一拱起部與第二拱起部為一體式結(jié)構(gòu)。

作為一種優(yōu)選，所述第一拱起部左右側(cè)的連接部上具有由上表面向著下表面凹陷所形成的第一凹陷部和第二凹陷部。

作為一種優(yōu)選，所述第一拱起部一側(cè)的第一凹陷部的數(shù)量為兩個(gè)且呈直線間隔排列，所述第二凹陷部另一側(cè)的第二凹陷部的數(shù)量也為兩個(gè)也呈直線間隔排列。

作為一種優(yōu)選，所述第一拱起部的外壁上包圍了由內(nèi)表面向著內(nèi)表面凸起的條狀凸起，所述條狀凸起的一端與第一拱起部一側(cè)的連接部相連，另一端與第一拱起部另一側(cè)的連接部相連，所述條狀凸起、連接部以及第一拱起部為一體式結(jié)構(gòu)。

作為一種優(yōu)選，所述第一拱起部的截面為方形，第一拱起部的一側(cè)面上具有外部向著內(nèi)部凹陷所形成的凹面，處于一側(cè)壁上的條狀凸起處于凹面上。

作為一種優(yōu)選，所述弧形輪罩板為采用PA6/ABS合金材料注塑成型的罩板。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

一、一方面，通過(guò)將連接部設(shè)計(jì)成呈由外側(cè)向著內(nèi)側(cè)折彎的彎折狀，在連接部上設(shè)置具有沿著連接部的折彎路徑由下表面向著上表面拱起的第一拱起部和第二拱起部，有助于提高連接部自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，另一方面，通過(guò)第一拱起部的一端與弧形輪罩板相連并與弧形輪罩板為一體式結(jié)構(gòu)，另一端與第二拱起部的一端相連，提高了弧形輪罩板與連接部的連接強(qiáng)度，使得連接部不易從弧形輪罩板上脫落，使得整體強(qiáng)度高，不易損壞。

二、第一拱起部與第二拱起部的相連處處于彎折狀的連接部的彎折處，第一拱起部與第二拱起部為一體式結(jié)構(gòu)。有助于進(jìn)一步提高連接部自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

三、第一拱起部左右側(cè)的連接部上具有由上表面向著下表面凹陷所形成的第一凹陷部和第二凹陷部，第一拱起部一側(cè)的第一凹陷部的數(shù)量為兩個(gè)且呈直線間隔排列，第二凹陷部另一側(cè)的第二凹陷部的數(shù)量也為兩個(gè)也呈直線間隔排列。提高連接部自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得連接部自身不易損壞。

四、第一拱起部的外壁上包圍了由內(nèi)表面向著內(nèi)表面凸起的條狀凸起，所述條狀凸起的一端與第一拱起部一側(cè)的連接部相連，另一端與第一拱起部另一側(cè)的連接部相連，條狀凸起、連接部以及第一拱起部為一體式結(jié)構(gòu)，第一拱起部的截面為方形，第一拱起部的一側(cè)面上具有外部向著內(nèi)部凹陷所形成的凹面，處于一側(cè)壁上的條狀凸起處于凹面上。使得連接部不易從弧形輪罩板上脫落。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A部分的放大圖。

圖中所述：1、弧形輪罩板；111、腔體；112、連接部；113、缺口；211、第一拱起部；212、第二拱起部；311、第一凹陷部；312、第二凹陷部；4、凹面；5、條狀凸起。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

如附圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種高強(qiáng)度的汽車前輪罩，它包括弧形輪罩板1，弧形輪罩板1的一側(cè)設(shè)有用于匹配安裝車前輪的腔體111，弧形輪罩板1的前端具有水平方向延伸用于與汽車殼體連接的連接部112，連接部112的內(nèi)側(cè)設(shè)有用于與汽車殼體卡合的缺口113，連接部112呈由外側(cè)向著內(nèi)側(cè)折彎的彎折狀，連接部112上具有沿著連接部112的折彎路徑由下表面向著上表面拱起的第一拱起部211和第二拱起部212，第一拱起部211的一端與弧形輪罩板1相連并與弧形輪罩板1為一體式結(jié)構(gòu)，另一端與第二拱起部212的一端相連。

第一拱起部211與第二拱起部212的相連處處于彎折狀的連接部112的彎折處，第一拱起部211與第二拱起部212為一體式結(jié)構(gòu)，第一拱起部211左右側(cè)的連接部112上具有由上表面向著下表面凹陷所形成的第一凹陷部311和第二凹陷部312，第一拱起部211一側(cè)的第一凹陷部311的數(shù)量為兩個(gè)且呈直線間隔排列，第二凹陷部312另一側(cè)的第二凹陷部312的數(shù)量也為兩個(gè)也呈直線間隔排列。

第一拱起部211的外壁上包圍了由內(nèi)表面向著內(nèi)表面凸起的條狀凸起5，條狀凸起5的一端與第一拱起部211一側(cè)的連接部112相連，另一端與第一拱起部211另一側(cè)的連接部112相連，條狀凸起5、連接部112以及第一拱起部211為一體式結(jié)構(gòu)，第一拱起部211的截面為方形，第一拱起部211的一側(cè)面上具有外部向著內(nèi)部凹陷所形成的凹面4，處于一側(cè)壁上的條狀凸起5處于凹面4上。

為實(shí)現(xiàn)弧形輪罩板1自身具有尺寸穩(wěn)定、高強(qiáng)度、高流動(dòng)性、耐腐蝕、耐磨性和良好的耐熱性能等性能，弧形輪罩板1為采用PA6/ABS合金材料注塑成型的罩板，其中，PA6/ABS合金材料的組分及重量份數(shù)分別為：PA620～60份；ABS20～70份；抗沖擊改性劑5～20份；玻璃纖維10～30份；相容劑1～10份；抗氧劑0.2～1份；潤(rùn)滑劑0.3～0.8份。其中，所述的ABS為丙烯腈-苯乙烯-丁二烯三元共聚物，抗沖擊改性劑為MBS(甲基丙烯酸甲酯/丁二烯/苯乙烯)類、高膠粉，玻璃纖維為無(wú)堿玻璃纖維，相容劑為苯乙烯共聚馬來(lái)酸酐SMA，抗氧劑為抗氧劑BHT，潤(rùn)滑劑為超高分子量聚乙烯蠟。

以上僅就本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅限于以上實(shí)施例，凡在本實(shí)用新型的獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本的保護(hù)范圍內(nèi)。