本實(shí)用新型涉及一種抗沖擊的汽車前輪罩。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車前輪罩，其結(jié)構(gòu)保護(hù)包括弧形輪罩板，弧形輪罩板的一側(cè)設(shè)置了用于匹配安裝車前輪的腔體，弧形輪罩板的前端具有水平方向延伸用于與汽車殼體連接的連接部，連接部的側(cè)部設(shè)置了相應(yīng)的用于與汽車殼體連接的螺紋孔和螺釘柱，例如專利公告號為CN 203854748 U所公開的一種汽車前輪罩，所存在的不足之處是，汽車在行駛過程中，其汽車前輪罩在受到砂石的沖擊后，由于汽車前輪罩的連接部自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，與汽車殼體之間的連接不牢固，容易造成前輪罩損壞，抗沖擊能力差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種抗沖擊的汽車前輪罩，其汽車前輪罩的連接部自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，能夠與汽車殼體之間連接牢固，其抗沖擊能力強(qiáng)。

為解決上述技術(shù)問題，本提供的技術(shù)方案為：一種抗沖擊的汽車前輪罩，它包括弧形輪罩板，所述弧形輪罩板的一側(cè)設(shè)有用于匹配安裝車前輪的腔體，所述弧形輪罩板的前端具有水平方向延伸用于與汽車殼體連接的連接部，所述連接部的內(nèi)側(cè)設(shè)有用于與汽車殼體卡合的缺口，所述連接部的側(cè)部設(shè)有相應(yīng)的用于與汽車殼體連接的螺紋孔和螺釘柱，所述連接部的上表面上具有由首端延伸值尾端的由上表面向著下表面凸起的第一凹槽，所述第一凹槽具有若干個彎折，所述第一凹槽的外側(cè)為連接部的外側(cè)部，所述連接部的外側(cè)部上設(shè)有左右間隔分布的由上表面向著下表面凸起的第二凹槽，一螺紋孔和一螺釘柱設(shè)于所述第二凹槽之間的連接部的外側(cè)部上，所述連接部的外側(cè)部上還設(shè)有左右間隔分布的由上表面向著下表面凸起的第三凹槽，一螺紋孔和一螺釘柱設(shè)于所述第三凹槽之間的連接部的外側(cè)部上。

作為一種優(yōu)選，所述左右間隔分布的第二凹槽設(shè)于靠近所述弧形輪罩板處，一第二凹槽設(shè)于弧形輪罩板與連接部的連接處。

作為一種優(yōu)選，所述第二凹槽之間的連接部的外側(cè)部上具有下凹的第一安裝部，一螺紋孔設(shè)于第一安裝部的中心處，一所述螺釘柱設(shè)于第一安裝部的中心處的一側(cè)。

作為一種優(yōu)選，所述連接部具有由外側(cè)向著內(nèi)側(cè)折彎的彎折。

作為一種優(yōu)選，所述左右間隔分布的第三凹槽設(shè)于連接部的彎折處。

作為一種優(yōu)選，所述第三凹槽之間的連接部的外側(cè)部上具有下凹的第二安裝部，一螺紋孔設(shè)于第二安裝部的中心處，一所述螺釘柱設(shè)于第二安裝部的中心處的一側(cè)。

作為一種優(yōu)選，所述螺釘柱自下而上豎直延伸且呈現(xiàn)上大下小的形狀，所述螺釘柱的周壁上設(shè)有若干個沿著其圓周間隔分布的用于螺釘柱與連接部的加強(qiáng)部。

作為一種優(yōu)選，所述弧形輪罩板與連接部為一體式結(jié)構(gòu)，所述螺釘柱、加強(qiáng)部以及連接部為一體式結(jié)構(gòu)。

作為一種優(yōu)選，所述第二凹槽的一端與第一凹槽連通，另一端延伸至連接部的外側(cè)部的側(cè)邊外，所述第三凹槽的一端與第一凹槽連通，另一端延伸至連接部的外側(cè)部的側(cè)邊外。

作為一種優(yōu)選，所述弧形輪罩板為采用PA6/ABS合金材料注塑成型的罩板。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

一、連接部的上表面上具有由首端延伸值尾端的由上表面向著下表面凸起的第一凹槽，并且第一凹槽具有若干個彎折，連接部的外側(cè)部上設(shè)有左右間隔分布的由上表面向著下表面凸起的第二凹槽，一螺紋孔和一螺釘柱設(shè)于所述第二凹槽之間的連接部的外側(cè)部上，連接部的外側(cè)部上還設(shè)有左右間隔分布的第三凹槽，一螺紋孔和一螺釘柱設(shè)于所述第三凹槽之間的連接部的外側(cè)部上。一方面，通過在連接部的上表面上具有由首端延伸值尾端的第一凹槽，該第一凹槽由上表面向著下表面凸起所形成，并且該第一凹槽具有若干個彎折，連接部的外側(cè)部上設(shè)有左右間隔分布的由上表面向著下表面凸起的第二凹槽，連接部的外側(cè)部上還設(shè)有左右間隔分布的第三凹槽，提高了連接部自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高了連接部的外側(cè)部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，另一方面，將一螺紋孔和一螺釘柱成對地設(shè)在所述第二凹槽之間的連接部的外側(cè)部上，將一螺紋孔和一螺釘柱成對地設(shè)于所述第三凹槽之間的連接部的外側(cè)部上，有助于提高連接部與汽車殼體之間的連接牢固性。

二、左右間隔分布的第二凹槽設(shè)于靠近所述弧形輪罩板處，一第二凹槽設(shè)于弧形輪罩板與連接部的連接處，第二凹槽之間的連接部的外側(cè)部上具有下凹的第一安裝部，一螺紋孔設(shè)于第一安裝部的中心處，一所述螺釘柱設(shè)于第一安裝部的中心處的一側(cè)。有助于提高弧形輪罩板與連接部的連接強(qiáng)度，致使整體結(jié)構(gòu)的牢固性得到保證，提高螺紋孔處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

三、連接部具有由外側(cè)向著內(nèi)側(cè)折彎的彎折，左右間隔分布的第三凹槽設(shè)于連接部的彎折處，第三凹槽之間的連接部的外側(cè)部上具有下凹的第二安裝部，一螺紋孔設(shè)于第二安裝部的中心處，一所述螺釘柱設(shè)于第二安裝部的中心處的一側(cè)。有助于提高連接部自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高螺紋孔處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

四、螺釘柱自下而上豎直延伸且呈現(xiàn)上大下小的形狀，螺釘柱的周壁上設(shè)有若干個沿著其圓周間隔分布的用于螺釘柱與連接部的加強(qiáng)部。提高了螺釘柱自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和與弧形輪罩板連接的牢固度。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A部分的放大圖。

圖中所述：1、弧形輪罩板；111、腔體；112、連接部；113、缺口；114、螺紋孔；115、螺釘柱；116、加強(qiáng)部；211、第一凹槽；212、第二凹槽；213、第三凹槽；311、第一安裝部；312、第二安裝部。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如附圖1所示，本實(shí)用新型一種抗沖擊的汽車前輪罩，它包括弧形輪罩板1，弧形輪罩板1的一側(cè)設(shè)有用于匹配安裝車前輪的腔體111，弧形輪罩板1的前端具有水平方向延伸用于與汽車殼體連接的連接部112，連接部112的內(nèi)側(cè)設(shè)有用于與汽車殼體卡合的缺口113，連接部112的側(cè)部設(shè)有相應(yīng)的用于與汽車殼體連接的螺紋孔114，連接部112的外側(cè)部上還設(shè)有若干個用于與汽車殼體連接的螺釘柱115，螺釘柱115自下而上豎直延伸且呈現(xiàn)上大下小的形狀，螺釘柱115的周壁上設(shè)有若干個沿著其圓周間隔分布的用于螺釘柱115與連接部112的加強(qiáng)部116，連接部112的上表面上具有由首端延伸值尾端的第一凹槽211，第一凹槽211上具有若干個彎折，第一凹槽211的外側(cè)為連接部112的外側(cè)部，連接部112的外側(cè)部上設(shè)有左右間隔分布的第二凹槽212，第二凹槽212的一端與第一凹槽211連通，另一端延伸至連接部112的外側(cè)部的側(cè)邊外，一螺紋孔114和一螺釘柱115設(shè)于第二凹槽212之間的連接部112的外側(cè)部上，連接部112的外側(cè)部上還設(shè)有左右間隔分布的第三凹槽213，第三凹槽213的一端與第一凹槽211連通，另一端延伸至連接部112的外側(cè)部的側(cè)邊外，一螺紋孔114和一螺釘柱115設(shè)于第三凹槽213之間的連接部112的外側(cè)部上。

左右間隔分布的第二凹槽212設(shè)于靠近弧形輪罩板1處，一第二凹槽212設(shè)于弧形輪罩板1與連接部112的連接處，第二凹槽212之間的連接部112的外側(cè)部上具有下凹的第一安裝部311，一螺紋孔114設(shè)于第一安裝部311的中心處，一螺釘柱115設(shè)于第一安裝部311的中心處的一側(cè)。

連接部112具有由外側(cè)向著內(nèi)側(cè)折彎的彎折，左右間隔分布的第三凹槽213設(shè)于連接部112的彎折處，第三凹槽213之間的連接部112的外側(cè)部上具有下凹的第二安裝部312，一螺紋孔114設(shè)于第二安裝部312的中心處，一螺釘柱115設(shè)于第二安裝部312的中心處的一側(cè)。

弧形輪罩板1與連接部112為一體式結(jié)構(gòu)，螺釘柱115、加強(qiáng)部116以及連接部112為一體式結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)弧形輪罩板1自身具有尺寸穩(wěn)定、高強(qiáng)度、高流動性、耐腐蝕、耐磨性和良好的耐熱性能等性能，弧形輪罩板1為采用PA6/ABS合金材料注塑成型的罩板，其中，PA6/ABS合金材料的組分及重量份數(shù)分別為：PA620～60份；ABS20～70份；抗沖擊改性劑5～20份；玻璃纖維10～30份；相容劑1～10份；抗氧劑0.2～1份；潤滑劑0.3～0.8份。其中，所述的ABS為丙烯腈-苯乙烯-丁二烯三元共聚物，抗沖擊改性劑為MBS(甲基丙烯酸甲酯/丁二烯/苯乙烯)類、高膠粉，玻璃纖維為無堿玻璃纖維，相容劑為苯乙烯共聚馬來酸酐SMA，抗氧劑為抗氧劑BHT，潤滑劑為超高分子量聚乙烯蠟。

以上僅就本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅限于以上實(shí)施例，凡在本實(shí)用新型的獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本的保護(hù)范圍內(nèi)。