本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車A柱加強(qiáng)板。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中的汽車A柱加強(qiáng)板零件一般采用整體設(shè)計，這樣設(shè)計導(dǎo)致產(chǎn)品材料利用率低，同時整體設(shè)計零件造型比較復(fù)雜，不利于局部設(shè)計加強(qiáng)結(jié)構(gòu)提供零件整體強(qiáng)度，另外產(chǎn)品尺寸控制較難容易出現(xiàn)扭曲回彈現(xiàn)象。

鑒于此，克服以上現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種新的汽車A柱加強(qiáng)板成為本領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種汽車A柱加強(qiáng)板。

本實用新型的目的可通過以下的技術(shù)措施來實現(xiàn)：

一種汽車A柱加強(qiáng)板，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其不同之處在于，該汽車A柱加強(qiáng)板包括相互拼接的上加強(qiáng)板和下加強(qiáng)板；所述上加強(qiáng)板呈L型，包括垂直設(shè)置的第一連接板、從所述第一連接板的上端彎折形成的第一彎折板；所述下加強(qiáng)板呈半U型，包括垂直設(shè)置的與第一連接板拼接的第二連接板、從所述第二連接板的下端彎折形成的第二彎折板；所述第一連接板的下端和所述第二連接板的上端分別被構(gòu)造為相互配合的第一連接部和第二連接部；所述第一連接板垂直方向遠(yuǎn)離第一彎折板的一邊形成有與汽車A柱配合的第一貼合邊，所述第二連接板垂直方向遠(yuǎn)離第二彎折板的一邊形成有與汽車A柱配合的第二貼合邊，所述第二彎折板上形成有與汽車A柱配合的第三貼合邊，所述第一貼合邊、第二貼合邊和第三貼合邊上依次分別設(shè)有第一凸臺結(jié)構(gòu)、第二凸臺結(jié)構(gòu)和第三凸臺結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述上加強(qiáng)板中第一連接板和第一彎折板的連接處設(shè)有與汽車A柱配合的第一貼合部。

優(yōu)選地，所述第一連接板上第一貼合部的下方設(shè)有與汽車A柱配合的第二貼合部。

優(yōu)選地，所述第一連接板上第一連接部的上方設(shè)有與汽車A柱配合的第三貼合部。

優(yōu)選地，所述第二連接板上位于第二連接部的下方設(shè)有與汽車A柱配合的第四貼合部。

優(yōu)選地，所述第二連接板上位于第四貼合部的下方設(shè)有與汽車A柱配合的第五貼合部。

優(yōu)選地，所述第一貼合部和所述第二貼合部均被構(gòu)造為凸臺結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述第三貼合部均被構(gòu)造為凸臺結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述第四貼合部和所述第五貼合部均被構(gòu)造為凸臺結(jié)構(gòu)。

本實用新型的汽車A柱加強(qiáng)板采用相互拼接的呈L型的上加強(qiáng)板和呈半U型的下加強(qiáng)板，提高產(chǎn)品材料利用率；本實用新型的汽車A柱加強(qiáng)板的三個貼合邊上均設(shè)有凸臺結(jié)構(gòu)，在增加強(qiáng)度的同時有利于控制零件貼合間隙，減少扭曲回彈。

附圖說明

圖1是本實用新型的汽車A柱加強(qiáng)板的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型的汽車A柱加強(qiáng)板中上加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型的汽車A柱加強(qiáng)板中下加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實用新型的汽車A柱加強(qiáng)板中上加強(qiáng)板排樣圖。

圖5是本實用新型的汽車A柱加強(qiáng)板中下加強(qiáng)板對拼圖。

圖6是本實用新型的汽車A柱加強(qiáng)板中下加強(qiáng)板料片圖。

圖7是本實用新型的汽車A柱加強(qiáng)板中下加強(qiáng)板排樣圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

在下文中，將參考附圖來更好地理解本實用新型的許多方面。附圖中的部件未必按照比例繪制。替代地，重點在于清楚地說明本實用新型的部件。此外，在附圖中的若干視圖中，相同的附圖標(biāo)記指示相對應(yīng)零件。

如本文所用的詞語“示例性”或“說明性”表示用作示例、例子或說明。在本文中描述為“示例性”或“說明性”的任何實施方式未必理解為相對于其它實施方式是優(yōu)選的或有利的。下文所描述的所有實施方式是示例性實施方式，提供這些示例性實施方式是為了使得本領(lǐng)域技術(shù)人員做出和使用本公開的實施例并且預(yù)期并不限制本公開的范圍，本公開的范圍由權(quán)利要求限定。在其它實施方式中，詳細(xì)地描述了熟知的特征和方法以便不混淆本實用新型。出于本文描述的目的，術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“豎直”、“水平”和其衍生詞將與如圖1定向的實用新型有關(guān)。而且，并無意圖受到前文的技術(shù)領(lǐng)域、背景技術(shù)、發(fā)明內(nèi)容或下文的詳細(xì)描述中給出的任何明示或暗示的理論限制。還應(yīng)了解在附圖中示出和在下文的說明書中描述的具體裝置和過程是在所附權(quán)利要求中限定的實用新型構(gòu)思的簡單示例性實施例。因此，與本文所公開的實施例相關(guān)的具體尺寸和其他物理特征不應(yīng)被理解為限制性的，除非權(quán)利要求書另作明確地陳述。

圖1示出了一種汽車A柱加強(qiáng)板，請參閱圖1至圖3所示，該汽車A柱加強(qiáng)板包括相互拼接的上加強(qiáng)板10和下加強(qiáng)板20；所述上加強(qiáng)板10呈L型，包括垂直設(shè)置的第一連接板101、從所述第一連接板101的上端彎折形成的第一彎折板102；所述下加強(qiáng)板20呈半U型，包括垂直設(shè)置的與第一連接板101拼接的第二連接板201、從所述第二連接板201的下端彎折形成的第二彎折板202；所述第一連接板101的下端和所述第二連接板201的上端分別被構(gòu)造為相互配合的第一連接部103和第二連接部203；所述第一連接板101垂直方向遠(yuǎn)離第一彎折板102的一邊形成有與汽車A柱配合的第一貼合邊104，所述第二連接板201垂直方向遠(yuǎn)離第二彎折板202的一邊形成有與汽車A柱配合的第二貼合邊204，所述第二彎折板202上形成有與汽車A柱配合的第三貼合邊205，在圖1所示的視角中，第三貼合邊205位于整個A柱加強(qiáng)板的底端，所述第一貼合邊104、第二貼合邊204和第三貼合邊205上依次分別設(shè)有第一凸臺結(jié)構(gòu)104a、第二凸臺結(jié)構(gòu)204a和第三凸臺結(jié)構(gòu)205a。第一貼合邊104和第二貼合邊204在第一連接部103和第二連接部203拼接后形成一整條貼合邊。

請參閱圖1至圖3所示，上加強(qiáng)板10中第一連接板101和第一彎折板102的連接處設(shè)有與汽車A柱配合的第一貼合部105。第一連接板101上第一貼合部105的下方設(shè)有與汽車A柱配合的第二貼合部106。第一連接板101上第一連接部103的上方設(shè)有與汽車A柱配合的第三貼合部107。第二連接板201上位于第二連接部203的下方設(shè)有與汽車A柱配合的第四貼合部206。第二連接板201上位于第四貼合部206的下方設(shè)有與汽車A柱配合的第五貼合部207。

其中，為了進(jìn)一步增加零件的強(qiáng)度，控制貼合間隙，提高產(chǎn)品質(zhì)量控制精度，第一貼合部105、第二貼合部106、第三貼合部107、第四貼合部206和第五貼合部207均被構(gòu)造為凸臺結(jié)構(gòu)。

請參閱圖4所示，A柱上加強(qiáng)板10采用單個零件生產(chǎn)，料片形狀為L形，排樣采用平行四邊形，材料利用率可以達(dá)到54.6%。

請參閱圖5至圖7所示，A柱下加強(qiáng)板20采用對拼的方式生產(chǎn)（對拼方方式如圖5所示），兩個半U型的下加強(qiáng)板20對拼之后形成的料片形狀為U形（如圖6所示），排樣前端剛好與后端重合（如圖7所示），沒有廢料浪費材料利用率達(dá)到53.3%。

按照實施例的采用相互拼接的呈L型的上加強(qiáng)板和呈半U型的下加強(qiáng)板來分割零件總體材料利用率為54%，如果是按照現(xiàn)有技術(shù)中的整體方式設(shè)計材料利用率僅僅只能達(dá)到40%，本實施例的A柱加強(qiáng)板可以讓材料利用率提升14%。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。