本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種A柱連接支架。

背景技術(shù)：

A柱是車輛左前方和右前方連接車頂和地板的連接柱，起著支撐作用。A柱通常包括A柱上段和A柱下段，二者通過(guò)A柱連接支架相連，從而形成一個(gè)A柱整體。傳統(tǒng)的A柱連接支架與A柱連接時(shí)，定位困難，裝配時(shí)間較長(zhǎng)，并且連接不牢靠。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種A柱連接支架，該支架與車輛A柱定位準(zhǔn)確、連接牢靠，大大節(jié)省了裝配時(shí)間。

根據(jù)本實(shí)用新型的A柱連接支架用于連接A柱上段和A柱下段，所述A柱連接支架包括：A柱上支架，所述A柱上支架包括：A柱上支架本體和設(shè)置在所述A柱上支架本體上的A柱上支架粘接板，所述A柱上支架粘接板用于與所述A柱上段粘接固定；A柱下支架，所述A柱下支架包括：A柱下支架本體，所述A柱下支架本體的下表面用于與所述A柱下段固定，所述A柱上支架本體位于所述A柱下支架本體的上表面上且面面貼合固定。

根據(jù)本實(shí)用新型的A柱連接支架，通過(guò)A柱上支架與A柱上段粘接固定，A柱下支架與A柱下段固定，將車輛的A柱上段和A柱下段固定連接，連接方式簡(jiǎn)單、易操作，并且連接可靠，增強(qiáng)了車輛的強(qiáng)度。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型的A柱連接支架還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述A柱上支架粘接板為弧形。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述A柱上支架還包括：A柱上支架支撐板，所述A柱上支架支撐板分別與所述A柱上支架粘接板和所述A柱上支架本體連接。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述A柱上支架支撐板為豎向延伸的豎直平板。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述A柱下支架本體的前端設(shè)置有A柱下支架粘接翻邊，所述A柱下支架粘接翻邊用于與所述A柱下段粘接固定。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述A柱下支架粘接翻邊從所述A柱下支架本體的前邊緣向下垂直地延伸。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述A柱下支架本體的前端還設(shè)置有A柱下支架螺接板，所述A柱下支架螺接板用于與所述A柱下段通過(guò)螺紋緊固件緊固。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述A柱下支架螺接板構(gòu)造為傾斜延伸且具有定位斜面的傾斜板，所述傾斜板上設(shè)置有用于穿設(shè)所述螺紋緊固件的傾斜板安裝孔。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述A柱下支架本體的后端設(shè)置有A柱下支架第一限位板和A柱下支架第二限位板，所述A柱下支架第一限位板與所述A柱下支架第二限位板之間限定出限位槽，所述限位槽用于與所述A柱上段限位配合。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述A柱下支架第一限位板從所述A柱下支架本體的后邊緣向下彎折形成，所述A柱下支架第二限位板從所述A柱下支架本體的后邊緣水平地向后延伸。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述A柱下支架本體的下表面上設(shè)置有向下延伸的A柱下段定位銷，所述A柱下段定位銷用于與所述A柱下段定位配合。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述A柱上支架粘接板的粘接面以及所述A柱下支架本體的粘接面上分別設(shè)置有厚度為1mm-2mm的粘接層。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的A柱連接支架的正面示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的A柱連接支架的背面示意圖。

附圖標(biāo)記：

A柱連接支架500、A柱上支架510、A柱上支架本體511、A柱上支架粘接板512、A柱上支架支撐板513、A柱下支架520、A柱下支架本體521、A柱下支架粘接翻邊522、A柱下支架螺接板523、傾斜板安裝孔5231、A柱下支架第一限位板524、A柱下支架第二限位板525、限位槽526、A柱下段定位銷527。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面結(jié)合圖1-圖2詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的A柱連接支架500。

參照?qǐng)D1所示，本實(shí)用新型的A柱連接支架500用于連接A柱上段和A柱下段。具體地，本實(shí)用新型的A柱連接支架500可以包括A柱上支架510和A柱下支架520。

A柱上支架510可以包括A柱上支架本體511和設(shè)置在A柱上支架本體511上的A柱上支架粘接板512，A柱上支架本體511與A柱上支架粘接板512可以是一體成型的，也可以通過(guò)焊接相固定。A柱上支架粘接板512用于與A柱上段粘接固定。如圖1所示，A柱上支架粘接板512構(gòu)造為弧形，A柱上段也為同樣的弧形結(jié)構(gòu)，這樣，A柱上支架粘接板512與A柱上段的粘接處形狀一致，由此可將二者最大程度地貼合，從而更好地固定相連。

A柱下支架520可以包括A柱下支架本體521，A柱下支架本體521的下表面用于與A柱下段固定，在一些具體實(shí)施例中，可采用粘接或焊接方式，將A柱下支架本體521的下表面與A柱下段固定，進(jìn)一步地，A柱上支架本體511位于A柱下支架本體521的上表面上且面面貼合固定。在一些可選的實(shí)施例中，A柱上支架本體511和A柱下支架本體521通過(guò)焊接固定相連，從而將A柱上支架510和A柱下支架520相固定。

根據(jù)本實(shí)用新型的A柱連接支架500，通過(guò)A柱上支架510與A柱上段粘接固定，A柱下支架520與A柱下段粘接固定，將車輛的A柱上段和A柱下段固定連接，連接方式簡(jiǎn)單、易操作，并且連接可靠，有利于增強(qiáng)車輛的強(qiáng)度。同時(shí)，采用粘接固定方式，還實(shí)現(xiàn)了減重目的。

A柱上支架粘接板512為弧形。由于A柱上段的朝向車內(nèi)的面為弧形面，因此，將A柱上支架粘接板512設(shè)置為弧形，可以使A柱上支架粘接板512與A柱上段最大限度地貼合，以使二者的粘結(jié)更加可靠。裝配時(shí)，在A柱上支架粘接板512的朝向A柱上段的粘接面上設(shè)置有粘接層，利用粘接層的強(qiáng)大粘性，完成二者的粘接固定。

A柱上支架510還可以包括A柱上支架支撐板513，A柱上支架支撐板513分別與A柱上支架粘接板512和A柱上支架本體511連接。A柱上支架支撐板513可以顯著增加A柱上支架510的強(qiáng)度。A柱上支架支撐板513與A柱上支架粘接板512和A柱上支架本體511的連接方式可以采用焊接連接，也可以一體成型加工而成。

優(yōu)選地，A柱上支架支撐板513為豎向延伸的豎直平板，這樣，A柱上支架支撐板513可以承受豎直方向上的作用力，從而使A柱能夠?yàn)檐囕v提供較大支撐力。

參照?qǐng)D2所示，A柱下支架本體521的前端設(shè)置有A柱下支架粘接翻邊522，A柱下支架粘接翻邊522用于與A柱下段粘接固定。裝配時(shí)，在A柱下支架粘接翻邊522的朝向A柱下段的粘接面上涂抹粘接層，從而完成A柱下支架粘接翻邊522與A柱下段的粘接固定。

具體地，A柱下支架粘接翻邊522從A柱下支架本體521的前邊緣向下垂直地延伸，與A柱下段的對(duì)應(yīng)部位完全貼合，從而使得二者的粘接更加牢固。

A柱下支架本體521的前端還設(shè)置有A柱下支架螺接板523，A柱下支架螺接板523用于與A柱下段通過(guò)螺紋緊固件緊固。這樣一來(lái)，A柱下支架520與A柱下段采用粘接和螺接的方式混合連接，可以顯著增加連接的可靠性，從而提升A柱的可靠性，進(jìn)而提升車輛的安全性能。

具體地，A柱下支架螺接板523構(gòu)造為傾斜延伸且具有定位斜面的傾斜板，傾斜板的定位斜面與A柱下段貼合，有利于提高裝配效率。進(jìn)一步地，傾斜板上設(shè)置有用于穿設(shè)螺紋緊固件的傾斜板安裝孔5231。裝配時(shí)，螺紋緊固件穿設(shè)該傾斜板安裝孔5231，從而將A柱下支架520與A柱下段螺接固定。

A柱下支架本體521的后端設(shè)置有A柱下支架第一限位板524和A柱下支架第二限位板525，A柱下支架第一限位板524與A柱下支架第二限位板525之間限定出限位槽526，限位槽526用于與A柱上段限位配合，即A柱上段的一部分卡接在該限位槽526內(nèi)。限位槽526提高了A柱連接支架500的定位準(zhǔn)確性，能夠減小定位所消耗的時(shí)間，從而進(jìn)一步提高了裝配效率。

A柱下支架第一限位板524從A柱下支架本體521的后邊緣向下彎折形成，A柱下支架第二限位板525從A柱下支架本體521的后邊緣水平地向后延伸，二者的鄰接區(qū)域即為限位槽526。A柱下支架第二限位板525的側(cè)面上設(shè)置有朝向A柱下支架本體521的凸起，凸起為長(zhǎng)方體形，通過(guò)設(shè)置凸起可以進(jìn)一步提高定位精度。

A柱下支架本體521的下表面上設(shè)置有向下延伸的A柱下段定位銷527，A柱下段定位銷527用于與A柱下段定位配合，由此進(jìn)一步保證了定位的準(zhǔn)確性，加快了裝配過(guò)程。

A柱上支架粘接板512的粘接面以及A柱下支架本體521的粘接面上分別設(shè)置有厚度為1mm-2mm的粘接層。例如，該粘接層厚度可以是1.5mm。使用本實(shí)用新型的A柱連接支架500連接A柱上段和A柱下段，連接可靠，得到的A柱強(qiáng)度較高，從而提升了車輛的安全性能。

在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。