本發(fā)明涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種交替踩踏式省力自行車傳動裝置。

背景技術(shù)：

隨著社會的發(fā)展，耗能車輛越來越多，對社會環(huán)境造成嚴重污染破壞，然而人們寧愿使用污染大的車輛，也極少選用雖然經(jīng)濟環(huán)保但使用費勁的自行車。而現(xiàn)有的自行車采用踏板鏈條式結(jié)構(gòu)，其省力效果一般。為此需要設(shè)計一種能充分發(fā)揮人體力量、使用快捷、省力環(huán)保的自行車。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種交替踩踏式省力自行車傳動裝置，人員踩在該自行車的踏板上也能站穩(wěn)，可省略座椅，而且下踩踏板時能充分利用人體的力量，配合變速箱的使用，省力效果更明顯。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種交替踩踏式省力自行車傳動裝置，包括車輪和主軸，主軸的兩端分別設(shè)有通過交替往復(fù)擺動使主軸正、反向轉(zhuǎn)動的第一踏板總成和第二踏板總成，主軸與車輪之間設(shè)有不管主軸正向或反向轉(zhuǎn)動均能使車輪向同一方向旋轉(zhuǎn)的變速箱，變速箱輸出端與車輪相適配。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述變速箱內(nèi)設(shè)有與所述主軸同軸布置的主齒輪，還設(shè)有兩兩分別同軸布置的第一單向齒輪和第一變向齒輪、第二單向齒輪和第二變向齒輪，第一單向齒輪和第二單向齒輪兩者傳遞力矩時的旋轉(zhuǎn)方向相反且均與主齒輪相嚙合，第一變向齒輪和第二變向齒輪之間嚙合有惰輪；第一變向齒輪所在的軸與變速箱輸出端之間設(shè)有變速機構(gòu)。

作為本發(fā)明的更進一步改進，所述變速機構(gòu)包括與第一變向齒輪同軸布置的第一變速齒輪，還包括第二變速齒輪，第二變速齒輪上包括半徑不同的第一齒面和第二齒面，變速機構(gòu)包括用于驅(qū)使第二變速齒輪沿其軸向移動、使第一齒面與第一變速齒輪相嚙合或使第二齒面與第一變向齒輪相嚙合的操作桿。

作為本發(fā)明的更進一步改進，所述變速機構(gòu)包括與第二變速齒輪同軸布置的第三變速齒輪，還包括與該第三變速齒輪嚙合的第四變速齒輪，第四變速齒輪，所述變速箱輸出端為與第四變速齒輪同軸布置的軸體一端。

作為本發(fā)明的更進一步改進，所述車輪中部設(shè)有套設(shè)在主軸外側(cè)且兩者能相對轉(zhuǎn)動的外軸，該外軸與所述變速箱輸出端之間設(shè)有傳動機構(gòu)。

作為本發(fā)明的更進一步改進，所述傳動機構(gòu)包括設(shè)置在所述變速箱輸出端的輸出齒輪，還包括鏈條和與所述外軸同軸布置的飛輪，所述鏈條套在輸出齒輪和飛輪的輪面上。

作為本發(fā)明的更進一步改進，所述第一踏板總成包括第一杠桿，所述第二踏板總成包括第二杠桿；第二杠桿一端設(shè)有第二踏板，其另一端與主軸的一端側(cè)壁垂直連接；第一杠桿一端設(shè)有第一踏板，其另一端與主軸的另一端之間設(shè)有換向機構(gòu)。

作為本發(fā)明的更進一步改進，所述換向機構(gòu)包括相嚙合的第一換向齒面和第二換向齒面，第一換向齒面設(shè)置在所述第一杠桿的一端，第二換向齒面設(shè)置在所述主軸的一端側(cè)壁上。

作為本發(fā)明的更進一步改進，其包括用于限制所述第一踏板和第二踏板下行位移的限位部。

作為本發(fā)明的更進一步改進，所述主軸上設(shè)有剎車裝置。

有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的交替踩踏式省力自行車傳動裝置的優(yōu)點為：

1、變速箱能使人員交替踩下兩個踏板時車輪始終向同一方向旋轉(zhuǎn)，兩只腳下踩的能量均被利用，而且不像傳統(tǒng)自行車那樣踏板沿圓周運動，第一踏板總成和第二踏板總成只作交替往復(fù)擺動，人員踩在該自行車的踏板上也能站穩(wěn)，可省略座椅，而且下踩踏板時能充分利用人體的力量，配合變速箱的使用，省力效果更明顯；

2、第一單向齒輪和第二單向齒輪均與主齒輪相嚙合，當主齒輪向一個方向轉(zhuǎn)動時，其中一個單向齒輪對其所在的軸體產(chǎn)生力矩，而另一個單向輪對其所在的軸體不產(chǎn)生力矩，確保主軸正向或反向轉(zhuǎn)動時均不會受到阻力，只要主軸開始轉(zhuǎn)動，即可持續(xù)產(chǎn)生使車輪向同一方向轉(zhuǎn)動的力矩，充分利用下踩的能量；

3、第二變速齒輪上包括半徑不同的第一齒面和第二齒面，通過操作桿使第二變速齒輪沿其軸向移動，讓第一齒面與第一變速齒輪相嚙合或使第二齒面與第一變向齒輪相嚙合，即可根據(jù)扭矩或速度的需求選擇自行車適當?shù)凝X比，方便快捷；

4、位于車輪中部的外軸套設(shè)在主軸外側(cè)，不僅節(jié)省空間，也無需再使用多一根軸體用于安裝車輪，達到輕量化的效果；

5、換向機構(gòu)能實現(xiàn)第一踏板總成向一個方向擺動的同時，第二踏板總成向另一個方向擺動；

6、限位部能避免第一踏板和第二踏板的移動超出設(shè)計行程，從而防止部件損壞；

7、由于無論主軸正反轉(zhuǎn)，車輪都會旋轉(zhuǎn)，因此需要通過剎車裝置給主軸制動，從而實現(xiàn)自行車的制動。

通過以下的描述并結(jié)合附圖，本發(fā)明將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本發(fā)明的實施例。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為交替踩踏式省力自行車傳動裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為第一踏板總成、第二踏板總成、限位部和主軸的位置關(guān)系左視圖；

圖3為變速箱與車輪的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為第一變向齒輪、第二變向齒輪和惰輪的左視圖。

具體實施方式

現(xiàn)在參考附圖描述本發(fā)明的實施例。

實施例

本發(fā)明的具體實施方式如圖1至圖4所示，一種交替踩踏式省力自行車傳動裝置，包括車輪5和主軸3，主軸3的兩端分別設(shè)有通過交替往復(fù)擺動使主軸3正、反向轉(zhuǎn)動的第一踏板總成1和第二踏板總成2，主軸3與車輪5之間設(shè)有不管主軸3正向或反向轉(zhuǎn)動均能使車輪5向同一方向旋轉(zhuǎn)的變速箱6，變速箱6輸出端與車輪5相適配。本實施例中，該自行車傳動裝置裝在自行車的底板上，車輪5為后輪，自行車還包括前輪和控制前輪轉(zhuǎn)向的的把手。前輪和后輪的數(shù)量均為一個。

所述變速箱6內(nèi)設(shè)有與所述主軸3同軸布置的主齒輪61，還設(shè)有兩兩分別同軸布置的第一單向齒輪62和第一變向齒輪63、第二單向齒輪64和第二變向齒輪65，第一單向齒輪62和第二單向齒輪64兩者傳遞力矩時的旋轉(zhuǎn)方向相反且均與主齒輪61相嚙合，第一變向齒輪63和第二變向齒輪65之間嚙合有惰輪66；第一變向齒輪63所在的軸與變速箱6輸出端之間設(shè)有變速機構(gòu)67。第一單向齒輪62和第二單向齒輪64的半徑相同，第一變向齒輪63和第二變向齒輪65的半徑相同，踩踏第一踏板總成1和第二踏板總成2時確保兩個動作所提供的扭矩相同。

所述變速機構(gòu)67包括與第一變向齒輪63同軸布置的第一變速齒輪671，還包括第二變速齒輪672，第二變速齒輪672上包括半徑不同的第一齒面和第二齒面，變速機構(gòu)67包括用于驅(qū)使第二變速齒輪672沿其軸向移動、使第一齒面與第一變速齒輪671相嚙合或使第二齒面與第一變向齒輪63相嚙合的操作桿675。

所述變速機構(gòu)67包括與第二變速齒輪672同軸布置的第三變速齒輪673，還包括與該第三變速齒輪673嚙合的第四變速齒輪674，第四變速齒輪674，所述變速箱6輸出端為與第四變速齒輪674同軸布置的軸體一端。

所述車輪5中部設(shè)有套設(shè)在主軸3外側(cè)且兩者能相對轉(zhuǎn)動的外軸51，該外軸51與所述變速箱6輸出端之間設(shè)有傳動機構(gòu)7。

所述傳動機構(gòu)7包括設(shè)置在所述變速箱6輸出端的輸出齒輪71，還包括鏈條72和與所述外軸51同軸布置的飛輪73，所述鏈條72套在輸出齒輪71和飛輪73的輪面上。

所述第一踏板總成1包括第一杠桿12，所述第二踏板總成2包括第二杠桿22；第二杠桿22一端設(shè)有第二踏板21，其另一端與主軸3的一端側(cè)壁垂直連接；第一杠桿12一端設(shè)有第一踏板11，其另一端與主軸3的另一端之間設(shè)有換向機構(gòu)4。

所述換向機構(gòu)4包括相嚙合的第一換向齒面41和第二換向齒面42，第一換向齒面41設(shè)置在所述第一杠桿12的一端，第二換向齒面42設(shè)置在所述主軸3的一端側(cè)壁上。

其包括用于限制所述第一踏板11和第二踏板21下行位移的限位部9。本實施例中，限位部9為設(shè)置在第一踏板11和第二踏板21下方的擋板。

所述主軸3上設(shè)有剎車裝置。本實施例中，剎車裝置為鼓式制動裝置，其剎車片位于主軸3的外側(cè)。

使用裝有該交替踩踏式省力自行車傳動裝置的自行車時，當踩下第一踏板11時，第二踏板21在換向機構(gòu)4作用下向上移動，主齒輪61向第一單向齒輪62所在的軸體傳遞轉(zhuǎn)矩，該軸體依次通過變速機構(gòu)67和傳動機構(gòu)7將動力傳遞給車輪5使其轉(zhuǎn)動，此時第二單向齒輪64雖然隨主齒輪61轉(zhuǎn)動，但對其所在軸體不傳遞轉(zhuǎn)矩；當踩下第二踏板21時，第一踏板11在換向機構(gòu)4作用下向上移動，主齒輪61向第二單向齒輪64所在的軸體傳遞轉(zhuǎn)矩，該軸體依次通過變速機構(gòu)67和傳動機構(gòu)7將動力傳遞給車輪5使其轉(zhuǎn)動，此時第一單向齒輪62雖然隨主齒輪61轉(zhuǎn)動，但對其所在軸體不傳遞轉(zhuǎn)矩。

該交替踩踏式省力自行車傳動裝置還可以使用在單輪自行車、三輪車或其它帶有輪子的人力移動工具上。

以上結(jié)合最佳實施例對本發(fā)明進行了描述，但本發(fā)明并不局限于以上揭示的實施例，而應(yīng)當涵蓋各種根據(jù)本發(fā)明的本質(zhì)進行的修改、等效組合。