本申請總體涉及一種制動器轉(zhuǎn)子，并且更具體地涉及一種具有成形周面或邊緣輪廓的制動器轉(zhuǎn)子。

背景技術(shù)：

用于兩輪車輛的盤式制動器是公知的。專門用于自行車的一些盤式制動器也是公知的。典型的盤式制動系統(tǒng)在車輛的前輪和/或后輪上具有盤形制動器轉(zhuǎn)子。典型的制動器轉(zhuǎn)子具有周向制動軌道，制動部或摩擦區(qū)域圍繞制動軌道延伸。盤式制動系統(tǒng)還具有制動卡鉗，在前輪和后輪上具有制動閘片。當(dāng)卡鉗被致動時，制動閘片接觸制動器轉(zhuǎn)子的制動部或摩擦區(qū)域以減慢自行車或車輛。

自行車上的制動器轉(zhuǎn)子被安裝成繞著輪軸旋轉(zhuǎn)并且通常暴露在前輪和/或后輪的側(cè)面上。由此，每個制動器轉(zhuǎn)子的周邊未被覆蓋并露出。常規(guī)的自行車制動器轉(zhuǎn)子具有在軸向方向上基本呈方形的暴露周緣。周緣具有邊緣表面，該邊緣表面垂直于制動器轉(zhuǎn)子的盤形主體的兩個面。換言之，邊緣表面平行于制動器轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線。制動器轉(zhuǎn)子的兩個面中的每個面與邊緣表面之間的過渡通常包括邊緣，邊緣具有劇烈的角度過渡，導(dǎo)致幾乎沒有半徑的相對明顯(sharp)的角度變化拐角。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，需要改進(jìn)制動器轉(zhuǎn)子設(shè)計使之可以減少或最小化制動器轉(zhuǎn)子的周緣的劇烈的角度過渡。在一個示例中，根據(jù)本公開教導(dǎo)，周向制動軌道繞著所述制動器轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線配置。所述周向制動軌道包括沿軸向向外遠(yuǎn)離彼此并且位于所述制動器轉(zhuǎn)子的軸向?qū)χ脙蓚?cè)上的第一表面和第二表面，所述兩個表面在其間限定厚度。所述制動器轉(zhuǎn)子還包括沿周向圍繞所述制動器轉(zhuǎn)子的外周緣。所述外周緣包括在所述外周緣上沿徑向面向外的邊緣表面，并包括位于所述兩個表面中的每個表面與所述邊緣表面之間的過渡部。在一個實施方式中，所述外周緣的所述過渡部的至少一部分在所述制動器轉(zhuǎn)子的軸向方向上不垂直于所述兩個表面。例如，所述過渡部可包括曲線和/或被圓整。

在一個示例中，所述制動器轉(zhuǎn)子可以包括多個支撐構(gòu)件和安裝區(qū)段。所述支撐構(gòu)件可以在所述安裝區(qū)段和所述制動軌道之間延伸并且將所述安裝區(qū)段和所述制動軌道連接到彼此。

在一個示例中，所述制動器轉(zhuǎn)子可以是大致平坦的。

在一個示例中，所述制動器轉(zhuǎn)子可以具有直徑。所述直徑與所述厚度之比可以介于48至140之間。

在一個示例中，所述制動軌道可以相對于所述旋轉(zhuǎn)軸線在徑向方向上具有介于10mm至18mm之間的寬度。

在一個示例中，所述制動軌道可以是所述制動器轉(zhuǎn)子的徑向最外部分。所述兩個表面可以是所述制動軌道上的對置軸向側(cè)面。所述周緣可以位于所述制動軌道的徑向最外部上。

在一個示例中，所述外周緣的所述過渡部的所述部分可以在所述軸向方向上包括彎曲區(qū)段。

在一個示例中，所述外周緣的所述過渡部的所述部分可以在所述軸向方向上包括倒角。

在一個示例中，所述邊緣表面可以在所述兩個表面之間在所述軸向方向上被圓整或彎曲。

在一個示例中，所述邊緣表面可以在所述軸向方向上被圓整或彎曲，并且圓整或彎曲的邊緣表面可以具有恒定半徑。

在一個示例中，所述邊緣表面可以在所述軸向方向上被圓整或彎曲，并且所述圓整或彎曲的邊緣表面的恒定半徑可以是所述兩個表面之間的所述厚度的一半。

在一個示例中，所述邊緣表面可以在所述軸向方向上被圓整或彎曲，并且所述圓整或彎曲的邊緣表面的恒定半徑可以大于所述兩個表面之間的所述厚度的一半。

在一個示例中，所述邊緣表面可以包括中央?yún)^(qū)段，所述中央?yún)^(qū)段在所述軸向方向上被配置在兩個側(cè)翼區(qū)段之間。所述中央?yún)^(qū)段或所述兩個側(cè)翼區(qū)段中的任一者可以包括所述邊緣表面的第一部分。

在一個示例中，所述邊緣表面可以在所述軸向方向上包括位于兩個側(cè)翼彎曲區(qū)段之間的中央平坦區(qū)段。

在一個示例中，所述邊緣表面可以在所述軸向方向上包括位于兩個側(cè)翼彎曲區(qū)段之間的中央平坦區(qū)段。所述彎曲區(qū)段可以被構(gòu)建并布置成使得所述彎曲區(qū)段與每個所述過渡部處的切線平行于所述兩個表面。

在一個示例中，所述邊緣表面可以在所述軸向方向上包括位于兩個側(cè)翼倒角之間的中央彎曲區(qū)段。

在一個示例中，所述邊緣表面可以在所述軸向方向上包括位于兩個側(cè)翼倒角之間的中央彎曲區(qū)段。所述過渡部位于所述兩個側(cè)翼倒角與所述兩個表面之間并且可以被圓整。

在一個示例中，所述邊緣表面可以在所述軸向方向上包括位于兩個側(cè)翼倒角之間的中央平坦區(qū)段。

在一個示例中，所述邊緣表面可以在所述軸向方向上包括位于兩個側(cè)翼倒角之間的中央平坦區(qū)段。所述過渡部位于所述兩個側(cè)翼倒角與所述兩個表面之間并且可以被圓整。

在一個示例中，所述邊緣表面可以在所述軸向方向上包括位于兩個側(cè)翼倒角之間的中央平坦區(qū)段。所述過渡部位于所述兩個側(cè)翼倒角與所述兩個表面之間。所述邊緣表面可以包括位于所述中央平坦區(qū)段與所述側(cè)翼倒角之間的額外的過渡部。所述額外的過渡部可以被圓整。

在一個示例中，所述外周緣可以是非圓形的。

在一個示例中，所述外周緣可以包括形成在其中的一個或更多個凹口或凹陷部。所述凹口或凹陷部均可具有可以與所述旋轉(zhuǎn)軸線不同心的型面。

在一個示例中，一種制造制動器轉(zhuǎn)子的方法包括：使未完成的制動器轉(zhuǎn)子相對于材料去除裝置取向；以及在所述未完成的制動器轉(zhuǎn)子的周緣處去除材料，以在周緣表面與所述制動器轉(zhuǎn)子的摩擦表面之間形成不垂直于所述摩擦表面的過渡部。

附圖說明

在結(jié)合附圖閱讀以下描述時，本發(fā)明的目的、特征和優(yōu)點將變得顯而易見，在附圖中：

圖1是所公開制動器轉(zhuǎn)子適用于的自行車的一個示例的側(cè)視圖。

圖2是可根據(jù)本公開教導(dǎo)構(gòu)建的制動器轉(zhuǎn)子的一個示例的側(cè)視圖。

圖3是可根據(jù)本公開教導(dǎo)構(gòu)建的制動器轉(zhuǎn)子的另一示例的側(cè)視圖。

圖4是圖3的制動器轉(zhuǎn)子的立體圖。

圖5是圖4的制動器轉(zhuǎn)子的放大節(jié)段。

圖6a是圖5的制動器轉(zhuǎn)子節(jié)段的端部或邊緣視圖，并且描繪了周面輪廓的一個示例。

圖6b是從圖5中的制動器轉(zhuǎn)子節(jié)段的線6b-6b截取的邊緣輪廓或表面部的放大橫截面視圖。

圖7是用于根據(jù)本公開教導(dǎo)構(gòu)建的制動器轉(zhuǎn)子的周面輪廓的另一示例的放大橫截面視圖。

圖8是用于根據(jù)本公開教導(dǎo)構(gòu)建的制動器轉(zhuǎn)子的周面輪廓的另一示例的放大橫截面視圖。

圖9是用于根據(jù)本公開教導(dǎo)構(gòu)建的制動器轉(zhuǎn)子的周面輪廓的另一示例的放大橫截面視圖。

圖10是用于根據(jù)本公開教導(dǎo)構(gòu)建的制動器轉(zhuǎn)子的周面輪廓的另一示例的放大橫截面視圖。

圖11是用于根據(jù)本公開教導(dǎo)構(gòu)建的制動器轉(zhuǎn)子的周面輪廓的另一示例的放大橫截面視圖。

圖12是用于根據(jù)本公開教導(dǎo)構(gòu)建的制動器轉(zhuǎn)子的周面輪廓的另一示例的放大橫截面視圖。

圖13是用于根據(jù)本公開教導(dǎo)構(gòu)建的制動器轉(zhuǎn)子的周面輪廓的另一示例的放大橫截面視圖。

圖14是圖示了對諸如圖6b至圖13中描繪的制動器轉(zhuǎn)子的周面輪廓進(jìn)行成形的方法的一個示例的視圖。

圖15是圖示了圖14中的視圖的工具上的切割頭的一個示例以及對諸如圖6b中描繪的制動器轉(zhuǎn)子的周面輪廓進(jìn)行成形的視圖。

圖16圖示了制造制動器轉(zhuǎn)子的方法的流程圖。

具體實施方式

本公開用于具有成形周面或周邊邊緣輪廓的制動器轉(zhuǎn)子。所公開制動器轉(zhuǎn)子包括具有成形型面的周緣。成形型面相對于制動器轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線位于制動器轉(zhuǎn)子的軸向方向上。所公開制動器轉(zhuǎn)子包括周緣，該周緣被構(gòu)造成消除或大大減小任何明顯角度過渡拐角或周緣的邊緣表面與制動器轉(zhuǎn)子的對置面上的表面之間的過渡的程度。

所公開制動器轉(zhuǎn)子解決或改進(jìn)了上述和/或現(xiàn)有已知制動器轉(zhuǎn)子的其它問題以及缺點中的一個或多個。所公開制動器轉(zhuǎn)子提供周緣，該周緣具有減少或消除任何明顯角度過渡邊緣或拐角的表面型面或邊緣表面輪廓。本文中公開和描述了可行表面型面或周邊邊緣輪廓的若干示例。在閱讀本公開時，所公開制動器轉(zhuǎn)子的這些及其它目的、特征和優(yōu)點將變得對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員顯而易見。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)到附圖，圖1圖示了可實施所公開制動器轉(zhuǎn)子的兩輪車輛的一個示例。在該示例中，兩輪車輛是自行車20(采取公路自行車的形式示出)的一個示例。自行車20具有車架22、靠近車架前端的把手24以及用于在車架的頂部之上支撐騎手的高度可調(diào)式座椅26。自行車20還具有支撐車架22的前端的第一輪或前輪28以及支撐車架的后端的第二輪或后輪30。前輪28經(jīng)由前輪轂組件34以可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到車架22的前叉32。把手24聯(lián)接到前叉32以轉(zhuǎn)動前輪28。后輪30經(jīng)由后輪轂組件38以可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到車架22的后叉36。

自行車20還具有前盤式制動器組件40和后盤式制動器組件42。前盤式制動器組件40減慢前輪28的旋轉(zhuǎn)，并且后盤式制動器組件42減慢后輪30的旋轉(zhuǎn)。盤式制動器組件40、42中的每者均包括卡鉗44，卡鉗44連接到盤式制動器轉(zhuǎn)子46，盤式制動器轉(zhuǎn)子46安裝到對應(yīng)的前輪轂組件34或后輪轂組件38。下面根據(jù)本公開教導(dǎo)進(jìn)一步討論盤式制動器轉(zhuǎn)子46(下文中為一個或多個“制動器轉(zhuǎn)子”)的各方面。附圖標(biāo)記46在本文中一般用于識別在圖1的自行車20上示出的制動器轉(zhuǎn)子46。然而，附圖標(biāo)記46還用于總體地指代本文中公開和描述的所有制動器轉(zhuǎn)子示例和實施方式。制動器轉(zhuǎn)子46的每個具體實施方式在下文中被識別為制動器轉(zhuǎn)子146、246、346，以及下本文中等等。

自行車20還具有傳動系48，傳動系48具有曲柄組件50，曲柄組件50包括一對曲柄臂52以及位于每個曲柄臂的端部處的踏板54。曲柄組件50經(jīng)由鏈條56可操作地聯(lián)接到后飛輪58，后飛輪58具有多個后鏈輪并且與后輪30的旋轉(zhuǎn)軸線相鄰地安裝。傳動系48還包括由曲柄組件50驅(qū)動的多個前鏈輪60。多個前鏈輪60可經(jīng)由底托架(未示出)以可旋轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接到車架22。后飛輪58聯(lián)接到后輪30的后輪轂組件38?？蓹C械控制或電氣控制的前變速機構(gòu)62(諸如前變速器)被設(shè)置成使鏈條56在多個前鏈輪60之間變換。也可機械控制或電氣控制的后變速機構(gòu)64(諸如后變速器)被設(shè)置成使鏈條56在后飛輪58的多個后鏈輪之間變換。

雖然圖示的自行車20是具有賽車式把手24的公路自行車，但是本公開可應(yīng)用于任何類型的自行車，包括完全或部分懸掛的山地自行車和其它自行車，以及具有機械控制(例如，線纜、液壓、氣動)和非機械控制(例如，有線、無線)的驅(qū)動系統(tǒng)的自行車。所公開制動器轉(zhuǎn)子46也可實施在其它類型的兩輪車輛上。

在圖示的示例中，第一控制裝置70和第二控制裝置(未示出)可安裝在把手24上，以操作或控制傳動系48以及前盤式制動器組件40和后盤式制動器組件42?？刂蒲b置均可包括變速桿和制動桿。由此，在該示例中，第一控制裝置70可以具有第一變速桿或前變速桿72以及第一制動桿或前制動桿74。第一控制裝置70可控制或操作前變速器62和前盤式制動器組件40。第二控制裝置可控制或操作后變速器64和后盤式制動器組件42。另選地，變速桿和制動桿可以是與把手24分開安裝的截然不同的部件。自行車還可包括一個或更多個附加控制裝置，用以操作或控制自行車的其它特征，諸如掛鉤柱、可調(diào)節(jié)懸掛部件，等。

圖1的自行車20可具有液壓制動系統(tǒng)。在這樣的示例中，第一制動桿74經(jīng)由第一液壓制動管線76液壓地聯(lián)接到前制動卡鉗44。第二制動桿(未示出)經(jīng)由第二液壓制動管線78液壓地聯(lián)接到后制動卡鉗44。在其它實施方式中，液壓制動系統(tǒng)可包括一個或更多個額外和/或另選的部件和/或可按其它方式構(gòu)造。另外，液壓制動系統(tǒng)可由不同類型的制動系統(tǒng)代替，諸如使用機械制動線纜、線材等的非液壓制動系統(tǒng)，或諸如利用電子或無線部件的非機械制動系統(tǒng)。這樣的非液壓制動系統(tǒng)還可使用如本文描述構(gòu)造的制動器轉(zhuǎn)子。

在該示例中，如下面更詳細(xì)描述的，前后制動器轉(zhuǎn)子46中的每者均可以根據(jù)本公開教導(dǎo)進(jìn)行構(gòu)建。當(dāng)?shù)谝恢苿訔U74被致動時，制動流體在前制動管線76內(nèi)流向前制動卡鉗44并且致動由卡鉗承載的制動閘片。閘片(但本文中未示出)與前制動器轉(zhuǎn)子46的一部分接觸。制動閘片與制動器轉(zhuǎn)子46之間的摩擦起作用，以減慢前輪28的旋轉(zhuǎn)并由此制動前輪28。同樣，當(dāng)?shù)诙苿訔U被致動時，制動流體在后制動管線78內(nèi)流向后制動卡鉗44并且致動由卡鉗承載的制動閘片。閘片與后制動器轉(zhuǎn)子46的一部分接觸，并且制動閘片與制動器轉(zhuǎn)子之間的摩擦起作用，以減慢后輪30的旋轉(zhuǎn)并由此制動后輪30。

如下面更詳細(xì)描述的，所公開制動器轉(zhuǎn)子46被構(gòu)造成具有改變的周緣形狀或型面。前后制動器轉(zhuǎn)子46可在自行車20上具有完全相同的大小，或者兩個制動器轉(zhuǎn)子可具有不同的大小。前后制動器轉(zhuǎn)子46可以在自行車20上具有相同的構(gòu)建。然而，前后制動器轉(zhuǎn)子46也可以具有不同的構(gòu)建，和/或僅制動器轉(zhuǎn)子中的一者(諸如前制動器轉(zhuǎn)子)根據(jù)本公開教導(dǎo)進(jìn)行構(gòu)建。在下面的描述中，僅詳細(xì)描述前制動器轉(zhuǎn)子46(及前制動器轉(zhuǎn)子146、246、346，等等)。然而，盡管在本文之后沒有提到，但是描述也可同樣應(yīng)用于后制動器轉(zhuǎn)子46。此外，制動器轉(zhuǎn)子46可設(shè)置在這樣的變型中，即：轉(zhuǎn)子的制動軌道是與支撐構(gòu)件分離的件，并且兩個(或更多個)部件或松動地或剛性地結(jié)合，以在制動期間將扭矩從制動軌道傳遞到支撐構(gòu)件和安裝區(qū)段。制動器轉(zhuǎn)子還可以是轉(zhuǎn)子組件的一部分，包括額外部件，諸如分離的載體或安裝區(qū)段和/或分離的散熱器部分。盡管在公開的實施方式中，制動器轉(zhuǎn)子是整體構(gòu)建，但是本文中描述的實施方式還可包括含多個部件的這種轉(zhuǎn)子變型。

應(yīng)理解的是，車架、前輪和后輪、傳動系、前后盤式制動器組件、座椅以及把手的具體布置和圖示部件旨在是非限制性的。本公開可在與所公開具體部件和布置不同的周期上實施。例如，把手的風(fēng)格可以是牛角式、平坦的、豎立的，等。此外，本文中可使用與方向有關(guān)的各種術(shù)語。例如，本文中可使用術(shù)語“內(nèi)側(cè)”和“外側(cè)”或“內(nèi)”和“外”或“內(nèi)側(cè)”和“外側(cè)”。這些術(shù)語可用于將自行車的一側(cè)與另一側(cè)或者將部件的一側(cè)或一端與自行車的另一側(cè)或另一端區(qū)別開。本文中，這些術(shù)語可在豎直平面的相對兩側(cè)上用作基本上平分自行車的識別位置或朝向或遠(yuǎn)離豎直平面的方向，或者可另外使用。此外，自行車20的前和/或向前取向由圖1中的箭頭方向“a”表示。由此，自行車20的向前運動方向由箭頭方向a表示。

所公開制動器轉(zhuǎn)子一般包括繞著制動器轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線配置的制動軌道，例如與制動器轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線同心且圍繞制動器轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線的周向制動軌道。制動器轉(zhuǎn)子具有圍繞制動器轉(zhuǎn)子周向延伸的外周緣。制動器轉(zhuǎn)子具有向外遠(yuǎn)離彼此且位于制動器轉(zhuǎn)子的軸向?qū)χ脙蓚?cè)上的兩個表面。這兩個表面在其間限定制動器轉(zhuǎn)子的厚度。制動器轉(zhuǎn)子在外周緣上具有沿徑向面向外的邊緣表面。制動器轉(zhuǎn)子在這兩個表面的每個表面與邊緣表面之間具有過渡部。邊緣表面的至少第一部和/或一個或更多個過渡部在軸向方向上不垂直于兩個表面。邊緣表面和/或軸向方向上一個或更多個過渡部的該成形特征或型面化特征實現(xiàn)了本發(fā)明的目的和優(yōu)點。

圖2示出了制動器轉(zhuǎn)子146的一個示例，其也可以是用于上述自行車20的自行車盤式制動器轉(zhuǎn)子。制動器轉(zhuǎn)子146一般包括摩擦區(qū)段或制動軌道148、多個支撐構(gòu)件150和安裝區(qū)段152。在該實施方式中，制動軌道148是制動器轉(zhuǎn)子146的徑向最外區(qū)段。制動器轉(zhuǎn)子146具有兩個對置側(cè)面并且在相對于制動器轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線r的軸向方向上具有厚度。由此，制動軌道148還具有兩個對置的摩擦表面154。制動軌道148可被描述為由支撐構(gòu)件150承載或支撐。在該實施方式中，制動器轉(zhuǎn)子146具有六個支撐構(gòu)件150。支撐構(gòu)件150大致在制動軌道與安裝區(qū)段之間沿徑向方向延伸，但相對于直接徑向方向成一角度取向。支撐構(gòu)件150的一端連接到制動軌道148，且另一端連接到徑向內(nèi)安裝區(qū)段152。安裝區(qū)段152通常被構(gòu)造成將制動器轉(zhuǎn)子146安裝到自行車輪或輪轂，諸如自行車20上的前輪轂組件34。安裝區(qū)段152可以由此包括多個安裝孔156，并且在該實施方式中具有六個安裝孔。

制動器轉(zhuǎn)子的周緣可以是圓形的或非圓形的。在一個實施方式中，周緣可包括導(dǎo)致偏心和/或異常的特征，提供周緣的非圓度。例如，如圖2所示，制動器轉(zhuǎn)子146的制動軌道148在垂直于旋轉(zhuǎn)軸線r的平面圖中終止于沿徑向面向外的周緣158處。在該實施方式中，周緣158具有包括圓形節(jié)段160的間歇圓形形狀，圓形節(jié)段160距旋轉(zhuǎn)軸線r的徑向距離是恒定的并且與旋轉(zhuǎn)軸線r同心。周緣158還包括多個特征，在該實施方式中包括圍繞周緣分散或間隔開的凹口或切口162。這些切口162導(dǎo)致周緣158在這些位置處具有與軸線r同心的部分，或者距軸線r的徑向距離比圓形節(jié)段160小。由此，周緣158具有非圓形周向形狀。

如下面關(guān)于其它實施方式和示例進(jìn)一步描述的，制動器轉(zhuǎn)子146的周緣158可具有根據(jù)本公開教導(dǎo)在軸向方向上成形或型面化的徑向最外或周緣表面。例如，周緣表面可包括位于制動軌道的對置摩擦表面154之間的至少一條曲線。成形的周緣表面可以是圓整或部分圓整的形狀，或者可以是非圓整形狀。另外，如本文中描述的對置摩擦表面可以是具有相同或類似特征的鏡像表面，或者可以是具有不同特征和/或特性的表面。

用于自行車的典型的制動器轉(zhuǎn)子可具有直徑d，諸如橫跨制動器轉(zhuǎn)子146上的兩個對置圓形節(jié)段160。在一個示例中，該直徑可以介于約120毫米(“mm”)至約210mm之間。典型的自行車制動器轉(zhuǎn)子還可在對置面之間(諸如在制動器轉(zhuǎn)子146的兩側(cè)之間)沿軸向方向具有厚度t。在一個示例中，該厚度可介于約1.5mm至約2.5mm之間。典型的制動器轉(zhuǎn)子還可具有諸如相對于制動器轉(zhuǎn)子146的制動軌道148上的軸線r沿徑向方向測量的制動軌道寬度w。在一個示例中，制動軌道寬度可以在徑向方向上介于約10mm至約18mm之間。由此，在一個實施方式中，制動器轉(zhuǎn)子的直徑除以制動器轉(zhuǎn)子的厚度之比可以介于約80至約90之間。然而，該比率范圍可介于約48(120mm/2.5mm)至約140(210mm/1.5mm)之間。此外，在一個實施方式中，制動器轉(zhuǎn)子的直徑除以制動器轉(zhuǎn)子的厚度、進(jìn)一步除以制動軌道寬度之比可以介于約5至6之間。然而，該比率范圍可以介于約2.6(48mm/18mm)至14(140mm/10mm)之間。

鑒于前述內(nèi)容，并且如將對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員顯而易見的是，制動器轉(zhuǎn)子46的各方面可以在本公開的精神和范圍內(nèi)變化。例如，使用圖2的制動器轉(zhuǎn)子146進(jìn)行說明，制動軌道寬度w、制動器轉(zhuǎn)子厚度t和制動器轉(zhuǎn)子直徑d可以變化。周緣158(諸如圓形節(jié)段160和切口162)在徑向方向上的形狀也可以變化。用于制造制動器轉(zhuǎn)子146的材料也可以變化，但是各種等級和合金的鋼是常用材料。安裝區(qū)段152的大小和形狀、安裝孔156的數(shù)量、支撐構(gòu)件150之間的開口的大小和形狀以及支撐構(gòu)件的長度、寬度和數(shù)量也可以變化。因為制動器轉(zhuǎn)子可在使用期間因加熱和冷卻而膨脹和收縮，所以支撐構(gòu)件150的取向也可變化以適應(yīng)和/或幫助促進(jìn)這樣的膨脹和收縮。此外，槽縫164、孔166等可以設(shè)置成穿過制動器轉(zhuǎn)子，諸如穿過的制動軌道148。這些類型的特征可以被構(gòu)造并設(shè)置成幫助從制動器轉(zhuǎn)子146散熱以及減少重量和材料使用。

圖3至圖6a示出了制動器轉(zhuǎn)子246的另一實施方式。制動器轉(zhuǎn)子246一般包括徑向最外制動軌道248和多個支撐構(gòu)件250。每個支撐構(gòu)件250具有連接到制動軌道的端部以及連接到中央安裝區(qū)段252的相對端部。制動器轉(zhuǎn)子246具有如圖6a中描繪的兩個對置側(cè)面，并且在相對于制動器轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線r的軸向方向上具有厚度t。由此，制動軌道248還具有在本文中用于限定厚度t的兩個對置摩擦表面254、255。制動軌道248再次由支撐構(gòu)件250承載或支撐。在該實施方式中，制動器轉(zhuǎn)子246具有十二個支撐構(gòu)件250。安裝區(qū)段252可再次被構(gòu)造成將制動器轉(zhuǎn)子246安裝到自行車輪或輪轂，諸如自行車20上的前輪轂組件34。安裝區(qū)段252由此再次包括用于將制動器轉(zhuǎn)子附接至輪轂的六個安裝孔256。

在該示例中，制動器轉(zhuǎn)子246具有多個(十二個)支撐構(gòu)件250并且具有不同的制動軌道248形狀。支撐構(gòu)件的數(shù)量可以是在結(jié)構(gòu)上支撐制動軌道所需的任何數(shù)量。在其它要素之中，所述數(shù)量可取決于支撐構(gòu)件的大小以及制動器轉(zhuǎn)子的直徑和支撐構(gòu)件的取向角度。

再次參照圖3至圖6a，制動器轉(zhuǎn)子246或制動軌道248還具有徑向最外或周邊的邊緣258。在該實施方式中，周緣258相對于制動器轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線r不是圓形的。相反，周緣258具有圍繞繞著軸線r不同心的周界的多個彎曲區(qū)段260。彎曲區(qū)段260由周緣258中的凹陷部262分離或區(qū)分。凹陷部262在該示例中具有不同的放置和大小并且圍繞周緣258的圓周間隔開。與制動器轉(zhuǎn)子146相比，制動器轉(zhuǎn)子246由此說明的是，本文中公開的制動器轉(zhuǎn)子的周向型面也可以變化。如圖3所示，制動器轉(zhuǎn)子246還具有不同數(shù)量和布置的槽縫264和不同大小的孔266，以(與制動器轉(zhuǎn)子146的制動軌道148相比)穿過制動軌道248。

參照圖6a和圖6b，在該實施方式中，制動器轉(zhuǎn)子246是大致平坦的，這是制動軌道248、支撐構(gòu)件250和安裝區(qū)段252都由單件制成的典型的制動器轉(zhuǎn)子。對于較早描述的制動器轉(zhuǎn)子146也是如此。制動器轉(zhuǎn)子246的厚度t與直徑d相比較薄，如先前提及的比率是顯而易見的。為此，制造典型的制動器轉(zhuǎn)子的常用方法用平板基板開始并由平板沖壓出制動器轉(zhuǎn)子幾何形狀，諸如圖2和圖3中圖示的制動器轉(zhuǎn)子146和246所示。另選地，制動器轉(zhuǎn)子可由平板基板通過水切割或激光切割出轉(zhuǎn)子形狀和/或通過使用其它加工技術(shù)來生產(chǎn)。這些過程產(chǎn)生這樣的制動器轉(zhuǎn)子，即：其具有徑向最外或周邊邊緣，橫跨厚度t的邊緣輪廓大致垂直于或正交于轉(zhuǎn)子的對置表面。沖壓或其它加工技術(shù)的變化可導(dǎo)致橫跨制動器轉(zhuǎn)子厚度的一些拉伸或小公差變化，并且還可導(dǎo)致與轉(zhuǎn)子一側(cè)相鄰比與另一側(cè)相鄰更明顯的外邊緣表面。然而，典型的外邊緣表面仍然大致正交于制動器轉(zhuǎn)子摩擦表面。

如圖6b中描繪的，制動器轉(zhuǎn)子246具有根據(jù)本公開教導(dǎo)成形或型面化的外邊緣表面268。例如，成形或型面化的外邊緣表面268可包括過渡區(qū)段。在該示例中，邊緣表面268包括位于過渡區(qū)段或過渡部之間的短平中央?yún)^(qū)段270，其被構(gòu)造為從邊緣表面過渡到制動軌道248的平坦側(cè)面或摩擦表面254、255的兩個側(cè)翼圓角區(qū)段272、274。每個圓角272、274的半徑略小于制動器轉(zhuǎn)子的厚度t的一半，并且半徑r1、r2的原點位置不位于相同的位置。在兩個圓角272、274之間留出短平區(qū)段270。過渡區(qū)段可相同地或不同地進(jìn)行構(gòu)造。在一個示例中，每個圓角的半徑可以是相同的。在另一示例中，半徑可以是不同的。在平坦區(qū)段270與過渡部的圓角272、274之間以及過渡部的圓角與制動軌道248的表面254、255之間通過外邊緣表面的逐漸進(jìn)展可以有助于消除或大大減小明顯角度過渡拐角在制動器轉(zhuǎn)子246的外邊緣表面處的突出。

過渡區(qū)段272、274還可包括提供過渡的不同的曲線和/或形狀。例如，一個過渡區(qū)段可被彎曲成具有上述半徑，而另一個過渡區(qū)段可包括外邊緣的倒角或直線區(qū)段。過渡區(qū)段還可包括曲線和/或輪廓的組合。例如，過渡區(qū)段可包括根據(jù)配置在具有不同半徑的一個或更多個其它區(qū)段之間的第一半徑而彎曲的部分。如本文中描述的，任何過渡區(qū)段可與任何其它過渡區(qū)段組合，以創(chuàng)建包括本文中描述的過渡區(qū)段的任何組合的制動器轉(zhuǎn)子。

圖7示出了根據(jù)本公開教導(dǎo)構(gòu)建的制動器轉(zhuǎn)子346的另一示例的橫截面。在該示例中，制動器轉(zhuǎn)子346具有制動軌道348，在對置摩擦表面354、355之間具有厚度t。制動器轉(zhuǎn)子346具有橫跨厚度t的周緣358，周緣358具有邊緣表面368，中央平坦區(qū)段370位于兩個側(cè)翼過渡區(qū)段之間，設(shè)置為傾斜的較大倒角372。倒角372的高度h小于制動器轉(zhuǎn)子346的厚度t。倒角在制動器轉(zhuǎn)子346的厚度方向上的深度“d1”小于制動器轉(zhuǎn)子的厚度t的45％。制動軌道348的摩擦表面354、355與倒角372之間以及倒角與平坦區(qū)段370之間的過渡區(qū)段具有基本突然的角度變化，沒有額外的曲率。然而，這些過渡點處的鈍的或鈍形角度以及平坦倒角372和平坦區(qū)段370可以有助于消除或大大減小明顯角度過渡拐角在制動器轉(zhuǎn)子346的周緣處的突出。

圖8示出了根據(jù)本公開教導(dǎo)構(gòu)建的制動器轉(zhuǎn)子446的另一示例的橫截面。在該示例中，制動器轉(zhuǎn)子446具有制動軌道448，在對置摩擦表面454、455之間具有厚度t。制動器轉(zhuǎn)子446具有周緣458，周緣458具有橫跨厚度t的邊緣表面468。在該示例中，過渡區(qū)段與邊緣表面整合，邊緣表面和過渡區(qū)段二者具有相同的曲線，設(shè)置為兩個摩擦表面454、455之間的全圓整或半圓形形狀。圓整表面的半徑“r3”為制動器轉(zhuǎn)子446的厚度t的一半。制動軌道448的摩擦表面454、455與彎曲或圓整邊緣表面468之間的表面切換基本上是平滑而漸進(jìn)的，假定該表面在邊緣表面468上精確地居中。這是因為過渡點處的切線平行于摩擦表面454、455。在邊緣表面468上沒有可辨別的邊緣。諸如由工具磨損引起的制造方差和/或公差可導(dǎo)致這樣的實施方式，即該實施方式在一側(cè)454、455、另一側(cè)或兩側(cè)具有小于完全切線的最小邊緣。這可能對本文中公開的任何各種邊緣表面實施方式是真實的。然而，這樣的實施方式仍然將提供如本文中公開的成形周緣表面。圓整或半圓形周緣458可以有助于消除或大大減小明顯角度過渡拐角在制動器轉(zhuǎn)子446的周緣處的突出。

圖9示出了根據(jù)本公開教導(dǎo)構(gòu)建的制動器轉(zhuǎn)子546的另一示例的橫截面。在該示例中，制動器轉(zhuǎn)子546具有制動軌道548，在對置摩擦表面554、555之間具有厚度t。制動器轉(zhuǎn)子546具有橫跨厚度t的周緣558，周緣558在一些方面類似于圖7中的制動器轉(zhuǎn)子346的周緣358。在該示例中，邊緣表面568在過渡區(qū)段的兩個側(cè)翼傾斜的切線區(qū)段或倒角572之間具有邊緣表面的中央彎曲或圓整區(qū)段570。倒角572的高度h可再次小于制動器轉(zhuǎn)子546的厚度t。倒角在制動器轉(zhuǎn)子546的厚度方向上的深度“d2”可再次小于制動器轉(zhuǎn)子的厚度t的45％。彎曲的圓整中央?yún)^(qū)段可具有恒定半徑或者可具有替代的曲線輪廓。制動軌道548的摩擦表面554、555與倒角572之間的過渡區(qū)段的表面切換與圖7針對制動器轉(zhuǎn)子346的相同，由此基本上是突然的角度過渡而沒有額外的倒角或圓角。倒角572與圓整中央?yún)^(qū)段570之間的過渡區(qū)段的表面切換是平滑而漸進(jìn)的，沒有可辨別的明顯角度過渡邊緣。過渡點處的鈍的或鈍形角度以及中央過渡點處的漸進(jìn)表面切換可以有助于消除或大大減小明顯角度過渡拐角在制動器轉(zhuǎn)子546的周緣處的突出。

圖10示出了根據(jù)本公開教導(dǎo)構(gòu)建的制動器轉(zhuǎn)子646的另一示例的橫截面。在該示例中，制動器轉(zhuǎn)子646具有制動軌道648，在對置摩擦表面654、655之間具有厚度t。制動器轉(zhuǎn)子646具有橫跨厚度t的周緣658，周緣658與圖9中的制動器轉(zhuǎn)子546上的周緣558相反。在該示例中，邊緣表面668在過渡區(qū)段的兩個側(cè)翼彎曲或圓整區(qū)段672之間具有中央平坦區(qū)段670。曲線區(qū)段672可具有恒定的半徑或曲率，或者可具有替代的曲線輪廓。中央平坦區(qū)段670與彎曲區(qū)段672之間的過渡區(qū)段的表面切換基本上是突然的角度過渡，而沒有額外的倒角或圓角。圓整或彎曲區(qū)段672與制動軌道648上的摩擦表面654、655之間的過渡區(qū)段的表面切換是平滑而漸進(jìn)的，沒有可辨別的明顯角度過渡邊緣。這是因為這些區(qū)段在過渡點處的曲率的切線平行于摩擦表面654、655。明顯過渡點處的鈍的或鈍形角度以及摩擦表面654、655處的漸進(jìn)圓整的過渡點可以有助于消除或大大減小明顯角度過渡拐角在制動器轉(zhuǎn)子646的周緣處的突出。

在圖6b、圖7、圖9和圖10的實施方式中，可能或期望制造具有圓整表面過渡的任何鈍的但明顯的過渡點以創(chuàng)建平行于相鄰區(qū)段的這些區(qū)段上的表面切線。這將創(chuàng)建類似于針對圖6b、圖7、圖9和圖10描述的外觀的周邊邊緣輪廓，但還消除了明顯的但鈍的或鈍形明顯邊緣過渡。

為了說明，圖11示出了根據(jù)本公開教導(dǎo)構(gòu)建的制動器轉(zhuǎn)子746的另一示例的橫截面，其類似于圖9的制動器轉(zhuǎn)子546。在該示例中，制動器轉(zhuǎn)子746具有制動軌道748，在對置摩擦表面754、755之間具有厚度t。制動器轉(zhuǎn)子746具有周緣758，周緣758具有橫跨厚度t的輪廓。在該示例中，邊緣表面768在具有側(cè)翼傾斜的切線區(qū)段或倒角772的兩個過渡區(qū)段之間具有中央彎曲或圓整區(qū)段770。然而，在該示例中，中央?yún)^(qū)段770與倒角772之間的過渡點774處的每個表面切換是圓整或彎曲的，并且制動軌道748的摩擦表面754、755與倒角772之間的過渡點776處的每個表面切換也是圓整或彎曲的。平滑漸進(jìn)的彎曲點可以有助于消除或大大減小明顯角度過渡拐角在制動器轉(zhuǎn)子746的周緣處的突出。

圖12示出了根據(jù)本公開教導(dǎo)構(gòu)建的制動器轉(zhuǎn)子846的另一示例的橫截面，其稍微類似于圖7的制動器轉(zhuǎn)子346。在該示例中，制動器轉(zhuǎn)子846具有制動軌道848，在對置摩擦表面854、855之間具有厚度t。制動器轉(zhuǎn)子846具有周緣858，具有橫跨厚度t的輪廓。邊緣表面868在具有傾斜的大倒角872的兩個側(cè)翼過渡區(qū)段之間具有中央平坦區(qū)段870。在該示例中，制動軌道848的摩擦表面854、855與倒角872之間的過渡點874處的表面切換是圓整或彎曲的。過渡點874處的切線可平行于摩擦表面854、855，以消除其中的任何邊緣或銳度。倒角872與平坦中央?yún)^(qū)段870之間的表面切換基本上是明顯的，沒有額外的曲率。然而，這些過渡點處的鈍的或鈍形角度以及彎曲過渡區(qū)段部874可以有助于消除或大大減小明顯角度過渡拐角在制動器轉(zhuǎn)子846的周緣處的突出。

圖13示出了根據(jù)本公開教導(dǎo)構(gòu)建的制動器轉(zhuǎn)子946的另一示例的橫截面，其類似于圖8的制動器轉(zhuǎn)子446。在該示例中，制動器轉(zhuǎn)子946具有制動軌道948，在對置摩擦表面954、955之間具有厚度t。制動器轉(zhuǎn)子946具有周緣958，周緣958具有橫跨厚度t的輪廓。在該示例中，邊緣表面968以與過渡區(qū)段類似的曲線整合，并且都設(shè)置為兩個摩擦表面954、955之間的圓整或弧形。根據(jù)期望，邊緣表面968在制動器轉(zhuǎn)子946上可以居中或?qū)ΨQ。在該示例中，圓整表面968的半徑“r4”大于制動器轉(zhuǎn)子946的厚度t。由此，制動軌道948的摩擦表面954、955與彎曲或圓整的邊緣表面968之間的過渡點970處的表面切換并不平行地相切于摩擦表面。由此，在過渡點970處存在可辨別的邊緣。在一個實施方式中，表面切換可以圓整，以消除可辨別的邊緣。圓整或弧形的邊緣表面968可以有助于消除或大大減小明顯角度過渡拐角在制動器轉(zhuǎn)子946的周緣處的突出。

制動器轉(zhuǎn)子的公開的周邊邊緣輪廓可按各種方式制造。在一個實施方式中，用于制造轉(zhuǎn)子的方法包括：形成周緣的過渡區(qū)段使之形成沿軸向方向不垂直于摩擦表面的輪廓。例如，可在制造期間從轉(zhuǎn)子的周緣去除材料，以提供非垂直輪廓?？墒褂醚心ァ⒛ハ骰?qū)е路谴怪陛S向輪廓的其它工藝或技術(shù)去除材料。如果制動器轉(zhuǎn)子具有圓整或圓形外周周邊，則轉(zhuǎn)子本身可附接至諸如車床或研磨機的旋轉(zhuǎn)機器。可采用適當(dāng)?shù)某尚喂ぞ咭栽谵D(zhuǎn)子的周緣中或轉(zhuǎn)子的周緣上切割或形成期望邊緣表面形狀或型面。例如，工具形狀可具有任何前述邊緣表面形狀或型面的反向形式?？梢詷?gòu)造并利用工具來從轉(zhuǎn)子周緣去除材料，以形成周緣表面形狀和型面。任何上述邊緣表面都可形成在圓形制動器轉(zhuǎn)子上。

然而，如圖2和圖3所示，制動器轉(zhuǎn)子可具有非圓形或非圓整的外周。在這些類型的制動器轉(zhuǎn)子中，可考慮不同的制造方法。在一個實施方式中，從外周緣的偏心區(qū)域(諸如凹口、切口和/或凹陷部)去除材料，以在所述偏心區(qū)域內(nèi)生成過渡區(qū)段的軸向輪廓。在一個實施方式中，非圓整制動器轉(zhuǎn)子的整個周邊均使材料去除，以生成具有不垂直于摩擦表面的型面的過渡區(qū)段。

圖16圖示了制造轉(zhuǎn)子的方法。該方法包括使未完成的制動器轉(zhuǎn)子(動作901)取向。取向步驟可包括將未完成的制動器轉(zhuǎn)子定位成使得制動器轉(zhuǎn)子的周緣的過渡區(qū)段能由為了形成制動器轉(zhuǎn)子而提供的制造設(shè)備接近的任何動作和/或活動。未完成的制動器轉(zhuǎn)子可以是在包括已完成特征的制造過程階段中沖壓或切割的制動器轉(zhuǎn)子，但包括周緣處的至少一個明顯角度過渡。未完成的制動器轉(zhuǎn)子也可以是尚未形成可辨別轉(zhuǎn)子特征的轉(zhuǎn)子坯料或薄片材料。未完成的制動器轉(zhuǎn)子也可以是在這些描述階段之間的特征創(chuàng)建的任何階段中的制動器轉(zhuǎn)子。

未完成的轉(zhuǎn)子具有形成的至少一個過渡區(qū)段(動作902)。通過任何技術(shù)和/或工藝形成過渡區(qū)段。例如，可通過將材料彎曲、擠壓和/或以其他方式操縱到過渡區(qū)段中而形成過渡區(qū)段，這諸如通過沖壓或另外向制動器轉(zhuǎn)子的材料施加壓力和加工而消除或大大減小明顯角度過渡拐角在周緣處的突出。在一個實施方式中，諸如通過研磨和/或磨削來去除材料而形成消除或大大減小明顯角度過渡拐角在周緣處的突出的過渡區(qū)段。

圖14以簡化視圖的形式示出了制造方法的一個示例，其中專用切割工具980用于通過從制動器轉(zhuǎn)子去除材料來形成制動器轉(zhuǎn)子的周緣。切割工具980可以具有切割頭982，切割頭982的橫截面可匹配或與將要形成在制動器轉(zhuǎn)子46的外周上的邊緣表面的期望周邊邊緣輪廓、形狀或型面成反向鏡像。切割工具980可高速旋轉(zhuǎn)。制動器轉(zhuǎn)子46可固定在構(gòu)造成使轉(zhuǎn)子繞其旋轉(zhuǎn)軸線r緩慢地旋轉(zhuǎn)的固定物(未示出)上。制動器轉(zhuǎn)子46的周緣和切割工具980可如圖14所示彼此相鄰地配置。制動器轉(zhuǎn)子可經(jīng)由機器或固定物手動或自動地旋轉(zhuǎn)。固定物和制動器轉(zhuǎn)子46可以被構(gòu)建成使得轉(zhuǎn)子將經(jīng)由重力朝向切割工具980下降。這可以確保在切割期間穩(wěn)定一致的載荷。以這種方式，非圓形制動器轉(zhuǎn)子的外周緣也可成形，例如，創(chuàng)建圖6b至圖13中示出的任何實施方式。另選地，制動器轉(zhuǎn)子46可由固定物保持靜止，并且旋轉(zhuǎn)的切割工具980可被編程以遵循轉(zhuǎn)子的非圓形外周，類似于cnc機器等。

圖15示出了具有切割頭992的工具990的一個示例，其成形為形成圖5、圖6a和圖6b中描繪的制動器轉(zhuǎn)子246的周緣258的輪廓。在該示例中，切割頭992成形為限定橫跨工具頭對稱間隔開的兩個彎曲的間隔開的圓整節(jié)段994。在該示例中，兩個彎曲節(jié)段994的半徑是相同的，但彼此不同心。由此，工具切割頭992還具有位于兩個彎曲節(jié)段994之間的平坦區(qū)域996。彎曲節(jié)段994切割并形成周緣上的過渡區(qū)段的圓角272、274。平坦區(qū)域996切割并形成邊緣表面268上的平坦區(qū)段。如圖15所示，切割工具上的彎曲節(jié)段994的半徑“r1”和“r2”可以均例如是0.816mm。橫跨切割頭992的總寬度可以約為2.213mm，并且平坦區(qū)域996可以約為0.462mm。如果工具990在制動器轉(zhuǎn)子246的邊緣表面268上形成完全對稱的切口，則這些相同的尺寸將適用于邊緣表面上的圓角272、274和平坦區(qū)段270。然而，制造和公差變化以及制造期間的零件運動可導(dǎo)致周緣尺寸不會精確地對稱。在一個具體示例中，制動器轉(zhuǎn)子246的厚度t為2.213mm，一個圓角272的半徑“r1”可以是0.790mm，并且另一個圓角的半徑“r2”可以是0.819mm，而中央平坦區(qū)段可以是0.326mm。

本文中公開和描述的制動器轉(zhuǎn)子和邊緣表面實施方式可在組裝和使用中更好地處理制動器轉(zhuǎn)子。

雖然根據(jù)本公開教導(dǎo)已在本文中描述了某些制動器轉(zhuǎn)子、周緣、轉(zhuǎn)子邊緣表面和過渡輪廓、形狀或型面及制造方法，但是該專利的覆蓋范圍不限于此。相反，如將對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在閱讀本公開時顯而易見的，該專利覆蓋本公開教導(dǎo)的所有實施方式及其等同物，其相當(dāng)于落入可允許等同物的范圍內(nèi)。

本文中描述的實施方式的圖示旨在提供對各個實施方式的結(jié)構(gòu)的總體理解。圖示并非旨在完整地描述利用本文中描述的結(jié)構(gòu)或方法的設(shè)備和系統(tǒng)的所有元件和特征。在閱讀本公開之后，許多其它實施方式可能對本領(lǐng)域技術(shù)人員是顯而易見的。其它實施方式可被利用并從本公開導(dǎo)出，使得可在不脫離本公開的范圍的情況下做出結(jié)構(gòu)和邏輯的替換和改變。另外，圖示僅僅是代表性的，并且可能不會按比例繪制。圖示內(nèi)的某些比例可能被夸大，而其它比例可能被最小化。因此，本公開和附圖被認(rèn)為是說明性的而非限制性的。

雖然本說明書包含許多細(xì)節(jié)，但是這些細(xì)節(jié)不應(yīng)當(dāng)被解釋為限制本發(fā)明或可要求保護(hù)的范圍，而是作為本發(fā)明的特定實施方式的特有特征的描述。本說明書中在單獨實施方式的背景下描述的某些特征也能在單個實施方式中組合地實施。相反，在單個實施方式的背景下描述的各種特征也能在多個實施方式中分開地實施或以任何合適的子組合實施。而且，雖然特征可能在上文描述為以某些組合作用，甚至最初要求這樣保護(hù)，但是要求保護(hù)的組合的一個或更多個特征能在一些情況下從組合去除，并且要求保護(hù)的組合可能涉及子組合或子組合的變化。

類似地，雖然操作和/或動作已在附圖中描繪并在本文中以特定的順序描述，但是這不應(yīng)當(dāng)被理解為要求以示出的特定順序或者以連續(xù)的順序執(zhí)行這樣的操作，或者執(zhí)行所有圖示的操作，以實現(xiàn)期望的結(jié)果。在某些情況下，多任務(wù)和并行處理可能是有利的。而且，上述實施方式中的各種系統(tǒng)部件的分離不應(yīng)當(dāng)被理解為在所有實施方式中都要求這樣的分離，并且應(yīng)當(dāng)理解任何描述的程序部件和系統(tǒng)通常能在單個軟件產(chǎn)品中集成在一起或者封裝為多個軟件產(chǎn)品。

本公開的一個或更多個實施方式可在本文中單獨地和/或共同地由術(shù)語“發(fā)明”表示，這僅僅是為了方便起見，而非旨在將本申請的范圍自愿地限制于任何特定發(fā)明或發(fā)明構(gòu)思。而且，雖然具體實施方式已被圖示并在本文中描述，但是應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，設(shè)計為實現(xiàn)相同或類似目的的任何后續(xù)布置可代替示出的具體實施方式。本公開旨在覆蓋各個實施方式的任何所有后續(xù)的適應(yīng)或變化。上述實施方式的組合以及其它實施方式?jīng)]有在本文中具體描述，對本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀描述之后是顯而易見的。

提供本公開的摘要使之與美國聯(lián)邦法規(guī)37章第1條72款(b)項符合并且提交的理由是將不用于解釋或限制權(quán)利要求書的范圍或含義。另外，在前述詳細(xì)描述中，出于簡化本公開的目的，各種特征可分組在一起或在單個實施方式中描述。本公開不應(yīng)被解釋為反映要求保護(hù)的實施方式需要比每個權(quán)利要求中明確列舉更多的特征的意圖。相反，如以下權(quán)利要求反映的，本主題可能涉及少于任何公開實施方式的所有特征。從而，以下權(quán)利要求被并入詳細(xì)描述中，每個權(quán)利要求均自行作為限定單獨要求保護(hù)的主題。

前述詳細(xì)描述旨在被認(rèn)為是說明性的而非限制性的，并且應(yīng)理解包括所有等同物的以下權(quán)利要求旨在限定本發(fā)明的范圍。除非另有陳述，否則權(quán)利要求書不應(yīng)當(dāng)視為限于描述的順序或要素。因此，落入以下權(quán)利要求及其等同物的范圍和精神內(nèi)的所有實施方式都被本發(fā)明要求保護(hù)。

相關(guān)申請資料

本申請涉及并要求2016年4月13日提交且題為“制動器轉(zhuǎn)子”的美國臨時申請序列號62/322,233的優(yōu)先權(quán)。該以前提交的申請的全部內(nèi)容通過引用并入本文。