本發(fā)明涉及自行車的零部件，尤其涉及一種固定在自行車接片槽的剎車裝置。

背景技術(shù)：

變速自行車的剎車裝置較多采用到剎車鼓及剎車盤，通過控制剎車盤嵌入到剎車鼓內(nèi)的剎車圈的擴(kuò)張與收縮，達(dá)到摩擦力阻止車輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動的功能，目前，市場上普遍采用支點固定剎車盤，這種單點的固定方式在實際使用中發(fā)現(xiàn)，由于飛輪轉(zhuǎn)動帶動剎車鼓高速轉(zhuǎn)動，一旦急剎車，一個較大的力矩及單點的沖擊力作用到剎車裝置上，長久使用造成剎車裝置的結(jié)構(gòu)松動，影響以后的使用效果，縮短了剎車裝置的使用壽命，嚴(yán)重的，甚至直接造成剎車裝置的結(jié)構(gòu)破壞。

本發(fā)明提及的一種固定在自行車接片槽的剎車裝置解決了單點固定式的剎車裝置的弊端。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題中存在的不足之處，本發(fā)明提供一種固定在自行車接片槽的剎車裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種固定在自行車接片槽的剎車裝置，包括：

剎車盤，所述剎車盤的中部加工中間孔，所述剎車盤的左右兩側(cè)分別加工左部凸起及右部加強(qiáng)套，所述左部凸起上加工有定位槽，所述剎車盤的右側(cè)還活動連接有剎車圈；

定位板，所述定位板上加工有通孔，所述通孔的尺寸與所述中間孔一致，所述定位板的一端折彎形成折板，所述折板上加工嵌入板；

車架，所述車架的左側(cè)加工接片槽，所述接片槽與所述嵌入板匹配；

車軸，所述車軸與所述中間孔匹配，所述車軸右側(cè)安裝有剎車鼓及飛輪，所述飛輪位于所述剎車鼓的右側(cè)，所述剎車鼓與所述剎車圈匹配，所述車軸的左側(cè)依次穿過所述剎車盤、所述定位板、所述車架；

所述定位板固定在所述定位槽內(nèi)并由內(nèi)螺母鎖緊，此時所述嵌入板嵌入到所述接片槽內(nèi)；

所述車軸由所述內(nèi)螺母及所述外螺母鎖緊。

作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，所述飛輪通過滾動軸承與所述車軸連接。

作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，所述飛輪與剎車鼓通過棘輪機(jī)構(gòu)連接。

作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，所述剎車鼓上加工有輻條安裝孔。

作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，所述內(nèi)螺母與所述定位板之間還裝有彈性墊圈。

本發(fā)明的有益效果為：

由定位板安裝在剎車盤上，定位板的折板上的嵌入板嵌入到車架的接片槽內(nèi)，以定位板與定位槽的線接觸的方式代替原來的單點的接觸方式，在實際的急剎車的情況下，更適合抵消力偶的作用，有效地保護(hù)了剎車裝置，延長剎車裝置的使用壽命，安全可靠，同時剎車盤的鑄造及加工更加簡單，成本更低；車架上無需加工安裝支架的孔，提高車架的強(qiáng)度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種固定在自行車接片槽的剎車裝置的裝配俯視圖；

圖2為剎車盤與剎車鼓的裝配圖；

圖3為剎車盤的零件圖；

圖4為本發(fā)明一種固定在自行車接片槽的剎車裝置的裝配主視圖；

圖5為定位板的零件圖；

圖6為現(xiàn)有技術(shù)的剎車盤的零件圖；

圖7為現(xiàn)有技術(shù)的剎車裝置的工作原理圖。

圖中：1、車軸；2、滾動軸承；3、飛輪；4、剎車鼓；41、輻條安裝孔；5、剎車盤；51、中間孔；52、左部凸起；53、定位槽；54、右部加強(qiáng)套；55、剎車圈；6、定位板；61、通孔；62、折板；63、嵌入板；7、彈性墊圈；8、內(nèi)螺母；9、車架；91、接片槽；10、外螺母；11、支架。

具體實施方式

如圖所示，本發(fā)明實施例所述的一種固定在自行車接片槽的剎車裝置，包括：如圖3所示，剎車盤5的中部加工中間孔51，剎車盤5的左右兩側(cè)分別加工左部凸起52及右部加強(qiáng)套54，左部凸起52上加工有定位槽53，剎車盤5的右側(cè)還活動連接有剎車圈55；如圖5所示，定位板6上加工有通孔61，通孔61的尺寸與中間孔51一致，定位板6的一端折彎形成折板62，折板62上加工嵌入板63；如圖4所示，車架9的左側(cè)加工接片槽91，接片槽91與嵌入板63匹配；如圖2所示，車軸1與中間孔51匹配，車軸1右側(cè)安裝有剎車鼓4及飛輪3，飛輪3位于剎車鼓4的右側(cè)，飛輪3通過滾動軸承2與車軸1連接；飛輪3與剎車鼓4通過棘輪機(jī)構(gòu)連接；剎車鼓4與剎車圈55匹配，剎車鼓4上加工有輻條安裝孔41；如圖1所示，車軸1的左側(cè)依次穿過剎車盤5、定位板6、車架9；定位板6固定在定位槽53內(nèi)并由內(nèi)螺母7鎖緊，此時嵌入板63嵌入到接片槽91內(nèi)；車軸1由內(nèi)螺母7及外螺母10鎖緊；內(nèi)螺母8與定位板6之間還裝有彈性墊圈7。

由定位板安裝在剎車盤上，定位板的折板上的嵌入板嵌入到車架的接片槽內(nèi)，以定位板與定位槽的線接觸的方式代替原來的單點的接觸方式，在實際的急剎車的情況下，更適合抵消力偶的作用，有效地保護(hù)了剎車裝置，延長剎車裝置的使用壽命，安全可靠，同時剎車盤的鑄造及加工更加簡單，成本更低；車架上無需加工安裝支架的孔，提高車架的強(qiáng)度。

具體使用時，為方便理解本發(fā)明，結(jié)合附圖對新老結(jié)構(gòu)的不同進(jìn)行描述；

剎車裝置通過控制剎車盤嵌入到剎車鼓內(nèi)的剎車圈的擴(kuò)張與收縮，達(dá)到摩擦力阻止車輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動的功能，如圖6、圖7所示，在原結(jié)構(gòu)中，采用支架定位剎車盤，這種單點的固定方式在實際使用中發(fā)現(xiàn)，由于飛輪帶動剎車鼓做高速轉(zhuǎn)動，一旦急剎車，一個較大的力偶作用到剎車裝置上，造成剎車裝置的結(jié)構(gòu)發(fā)生松動，影響以后的使用效果，縮短了剎車裝置的使用壽命，在本裝置中，由定位板安裝在剎車盤上，定位板的折板上的嵌入板嵌入到車架的接片槽內(nèi)，以定位板與定位槽之間的線接觸的方式代替原來的單點的接觸方式，在實際的急剎車的情況下，更適合抵消力偶的作用，有效地保護(hù)了剎車裝置，延長剎車裝置的使用壽命，安全可靠。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種固定在自行車接片槽的剎車裝置，包括車軸，車軸右側(cè)安裝剎車鼓及飛輪，飛輪位于剎車鼓右側(cè)，車軸左側(cè)依次穿過剎車盤、定位板、車架并由內(nèi)外螺母鎖緊，其中，剎車盤的左側(cè)加工定位槽，定位板安裝在定位槽內(nèi)，定位板的折板上加工嵌入板，嵌入板嵌入車架的接片槽內(nèi)；定位板的嵌入板嵌入車架的接片槽內(nèi)，使定位板繞車軸的圓周轉(zhuǎn)動受限，而定位板安裝于剎車盤的定位槽內(nèi)，相應(yīng)地，剎車盤的位置得到固定，剎車鼓隨飛輪繞車軸轉(zhuǎn)動，當(dāng)手動剎車時，剎車圈與剎車鼓的內(nèi)壁接觸產(chǎn)生摩擦力阻止剎車鼓的轉(zhuǎn)動；原結(jié)構(gòu)采用支點定位剎車盤，使用壽命低，裝置由定位板定位剎車盤，線接觸相對于點接觸來說更加穩(wěn)定可靠，剎車效果好、使用壽命延長。

技術(shù)研發(fā)人員：徐國明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波優(yōu)升車業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.10
技術(shù)公布日：2017.10.24