本發(fā)明涉及自行車領(lǐng)域，更具體地說涉及一種帶自動(dòng)剎車功能的自行車。

背景技術(shù)：

隨著人們的環(huán)保意識日益加強(qiáng)，人們使用自行車出門的比例越來越大，同時(shí)政府有關(guān)部門也加大了公共自行車的資金投入，社會企業(yè)也創(chuàng)造了共享單車的運(yùn)營模式，提高了人們使用自行車出行的意愿。

傳統(tǒng)的自行車在前輪和后輪均分別安裝有一個(gè)剎車裝置，通過擠壓設(shè)置在把手上的剎車握把，從而啟動(dòng)該剎車裝置。但是使用者往往都是在發(fā)生或者即將發(fā)生危險(xiǎn)事故的時(shí)候才會意識到需要?jiǎng)x車，平時(shí)為了趕時(shí)間或者其他原因都是盡可能地讓自行車保持一個(gè)高速運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，暫且不論使用者的安全問題，實(shí)際上自行車運(yùn)動(dòng)速度越快，對自行車整體架構(gòu)帶來的不穩(wěn)定的因素，容易造成危險(xiǎn)，而且如果自行車速度過快，使用者也難以控制車速。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：提供一種帶自動(dòng)剎車功能的自行車，所述自行車能夠在車速過快的時(shí)候，自動(dòng)啟動(dòng)剎車裝置。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題的解決方案是：

一種帶自動(dòng)剎車功能的自行車，包括前叉以及安裝在前叉末端的前輪，所述前叉左右兩側(cè)對稱設(shè)置有安裝支架，還包括傳動(dòng)桿，所述安裝支架與傳動(dòng)桿中部鉸接，所述傳動(dòng)桿外端設(shè)置有阻力板，所述傳動(dòng)桿內(nèi)端設(shè)置有剎車片。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述阻力板安裝位置到傳動(dòng)桿與安裝支架鉸接位置的距離大于剎車片安裝位置到傳動(dòng)桿與安裝支架鉸接位置的距離。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述阻力板端面向后凸起。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括彈簧構(gòu)件，所述彈簧構(gòu)件一端與安裝支架連接，另一端與剎車片或傳動(dòng)桿的剎車片安裝端相連。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明所述自行車在高速運(yùn)動(dòng)過程中由于自行車與空氣的撞擊，使到阻力板對傳動(dòng)桿產(chǎn)生向后的力，該力通過傳動(dòng)桿作用使到剎車片與前輪摩擦連接從而產(chǎn)生阻力，降低自行車運(yùn)動(dòng)速度，而且自行車運(yùn)動(dòng)速度越快，剎車片對前輪的摩擦阻力越大。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單說明。顯然，所描述的附圖只是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他設(shè)計(jì)方案和附圖。

圖1是本發(fā)明的自行車整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中a處的俯視放大圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合實(shí)施例和附圖對本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果進(jìn)行清楚、完整的描述，以充分地理解本發(fā)明的目的、特征和效果。顯然，所描述的實(shí)施例只是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例，基于本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的其他實(shí)施例，均屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。另外，文中所提到的所有連接關(guān)系，并非單指構(gòu)件直接相接，而是指可根據(jù)具體實(shí)施情況，通過添加或減少聯(lián)接輔件，來組成更優(yōu)的聯(lián)接結(jié)構(gòu)。本發(fā)明創(chuàng)造中的各個(gè)技術(shù)特征，在不互相矛盾沖突的前提下可以交互組合。

參照圖1～圖2，本發(fā)明創(chuàng)造提供了一種配置有自動(dòng)剎車功能的自行車，包括前叉1以及安裝在前叉1末端的前輪2，所述前叉1左右兩側(cè)對稱設(shè)置有安裝支架3，還包括傳動(dòng)桿4，所述安裝支架3與傳動(dòng)桿4中部鉸接，所述傳動(dòng)桿4外端設(shè)置有阻力板5，所述傳動(dòng)桿4內(nèi)端設(shè)置有剎車片6。當(dāng)自行車在高速運(yùn)動(dòng)的過程中，由于阻力板5與空氣強(qiáng)烈的對流作用，使到阻力板5產(chǎn)生向后的力，該力通過傳動(dòng)桿4的作用，使到剎車片6向前輪2移動(dòng)并與前輪2摩擦接觸，從而使前輪2產(chǎn)生一個(gè)阻力，最終實(shí)現(xiàn)降低自行車運(yùn)動(dòng)速度。另外從運(yùn)動(dòng)學(xué)理論可以知道，當(dāng)自行車運(yùn)動(dòng)速度越快，阻力板5施加到傳動(dòng)桿4的作用力越大，所述剎車片6對前輪2的施加的摩擦阻力也越大自行車減速效果越明顯。

進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，本發(fā)明創(chuàng)造所述阻力幫、傳動(dòng)桿4安裝之間以及剎車片6形成了一個(gè)杠桿結(jié)構(gòu)，從力學(xué)原理可以得知，當(dāng)阻力板5對傳動(dòng)桿4產(chǎn)生的作用力不變，阻力板5安裝位置到傳動(dòng)桿4與安裝支架3鉸接位置的距離越大，剎車片6對前輪2所施加的摩擦力越大，自行車的減速效果越佳。因此本發(fā)明創(chuàng)造具體實(shí)施例中所述阻力板5安裝位置到傳動(dòng)桿4與安裝支架3鉸接位置的距離大于剎車片6安裝位置到傳動(dòng)桿4與安裝支架3鉸接位置的距離。

進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，在自行車高速運(yùn)動(dòng)過程中，為了使阻力板5在自行車相同的運(yùn)動(dòng)速度下能夠?qū)鲃?dòng)桿4產(chǎn)生更大的作用力，本發(fā)明創(chuàng)造具體實(shí)施例中所述阻力板5端面向后凸起。

進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，本發(fā)明創(chuàng)造具體實(shí)施方式中，所述自行車還包括彈簧構(gòu)件7，所述彈簧構(gòu)件7一端與安裝支架3連接，另一端與剎車片6或傳動(dòng)桿4的剎車片6安裝端相連。當(dāng)自行車運(yùn)動(dòng)速度較低時(shí)，沒必要使剎車片6與前輪2接觸，讓自行車減速，有效減輕使用者的運(yùn)動(dòng)量，當(dāng)自行車運(yùn)動(dòng)速度較高時(shí)，所述阻力板5對傳動(dòng)桿4的作用力加大，彈簧構(gòu)件7成拉伸狀態(tài)，從而使到剎車片6向前輪2移動(dòng)并與前輪2摩擦接觸，使自行車減速運(yùn)動(dòng)。

以上對本發(fā)明的較佳實(shí)施方式進(jìn)行了具體說明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下還可作出種種的等同變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在

本技術(shù)：
權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種帶自動(dòng)剎車功能的自行車，包括前叉以及安裝在前叉末端的前輪，所述前叉左右兩側(cè)對稱設(shè)置有安裝支架，還包括傳動(dòng)桿，所述安裝支架與傳動(dòng)桿中部鉸接，所述傳動(dòng)桿外端設(shè)置有阻力板，所述傳動(dòng)桿內(nèi)端設(shè)置有剎車片。本發(fā)明所述自行車在高速運(yùn)動(dòng)過程中由于自行車與空氣的撞擊，使到阻力板對傳動(dòng)桿產(chǎn)生向后的力，該力通過傳動(dòng)桿作用使到剎車片與前輪摩擦連接從而產(chǎn)生阻力，降低自行車運(yùn)動(dòng)速度，而且自行車運(yùn)動(dòng)速度越快，剎車片對前輪的摩擦阻力越大。

技術(shù)研發(fā)人員：聶寶華;傅曉潤;謝丹潔
受保護(hù)的技術(shù)使用者：佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.21
技術(shù)公布日：2017.11.03