技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及汽車配件加工領(lǐng)域，主要涉及一種錯(cuò)位疊加式的二級(jí)腳踏板轉(zhuǎn)運(yùn)工裝。

背景技術(shù)：
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二級(jí)腳踏板是汽車零部件的組成之一，其構(gòu)造外形不規(guī)則，因此在其批量加工生產(chǎn)當(dāng)中，需要對(duì)其進(jìn)行有序的擺放和搬運(yùn)，現(xiàn)有的運(yùn)輸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，大都是簡(jiǎn)單的框架結(jié)構(gòu)，其將踏步逐個(gè)放入到框體中，每一個(gè)框體只能卡裝一組二級(jí)腳踏板，由于二級(jí)腳踏板的上端部的弧形段會(huì)占據(jù)大量的空間，其下方也會(huì)有多余的充足空間，單層裝配運(yùn)輸從而造成了空間上的浪費(fèi)，每次運(yùn)輸時(shí)，一輛運(yùn)輸車上的運(yùn)輸架式一定的，導(dǎo)致輸運(yùn)產(chǎn)品數(shù)量有限，降低了運(yùn)輸效率，間接提高了運(yùn)輸成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明目的就是為了彌補(bǔ)已有技術(shù)的缺陷，提供一種錯(cuò)位疊加式的二級(jí)腳踏板轉(zhuǎn)運(yùn)工裝，增加了運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量，提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種錯(cuò)位疊加式的二級(jí)腳踏板轉(zhuǎn)運(yùn)工裝，包括有橫梁、縱梁組成的框架，所述框架的底端安裝有行走輪，其特征在于：所述框架內(nèi)架設(shè)有兩錯(cuò)位疊加式的左、右卡裝組件，所述左、右卡裝組件分別包括有底座支撐組件和用于卡裝二級(jí)腳踏板上端部的定位組件，所述底座支撐組件分別間隔設(shè)置在相應(yīng)的兩底座固定梁上，所述左卡裝組件的兩底座固定梁位于框架的底端部上方，通過支撐桿架設(shè)一定高度，所述左卡裝組件的定位組件位于框架頂端通過吊桿懸吊于框架內(nèi)，所述右卡裝組件的兩底座固定梁位于框架的底端部上，右卡裝組件的定位組件通過豎梁固定于框架內(nèi)。

所述的底座支撐組件為均兩相對(duì)稱的角鐵桿，所述角鐵桿的兩端分別焊接在底座固定梁上。

所述的定位組件分別包括有固定梁，其兩固定梁的位置高度不同，所述固定梁上分布有與每個(gè)支撐組件位置對(duì)應(yīng)配合的限位塊，所述限位塊上分別設(shè)有用于卡裝二級(jí)腳踏板上端弧形段的卡槽。

所述的相鄰的底座支撐組件之間分別設(shè)有擋板，所述擋板的兩側(cè)分別設(shè)有橡膠層。

所述的框架的底端四個(gè)拐角處分別安裝有導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱的高度小于行走輪的高度，所述框架的頂端四個(gè)拐角處分別安裝有導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套中的導(dǎo)向孔與導(dǎo)向柱配合，其綜合高度大于行走輪的高度。

通過兩錯(cuò)位疊加式的左、右卡裝組件，在同一個(gè)框架內(nèi)可同時(shí)用于卡裝兩層二級(jí)腳踏板，其數(shù)量增加了一般，雖然對(duì)于高度和寬度上有一定的增加，不影響裝車，但其增加的距離很小，本身框架裝單層時(shí)為了滿足通用性的要求，也會(huì)留有一定的空間，而且在一定程度上合理的利用的二級(jí)腳踏板的上端部的弧形段下方的空間，通過底座支撐組件卡裝二級(jí)腳踏板的底端部，通過定位組件卡裝二級(jí)腳踏板的弧形段上端部，其放置簡(jiǎn)單方便，此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，一個(gè)略大點(diǎn)的框架可多運(yùn)輸一倍的產(chǎn)品，增加了運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量，提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本。通過框架底端與框架頂端的導(dǎo)向套與導(dǎo)向柱的配合，可雙層堆垛，方便運(yùn)輸，節(jié)省空間。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：

本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，通過定位組件卡裝二級(jí)腳踏板的弧形段上端部，其放置簡(jiǎn)單方便，一個(gè)略大點(diǎn)的框架可多運(yùn)輸一倍的產(chǎn)品，增加了運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量，提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明的主視圖。

圖2為本發(fā)明的俯視圖。

具體實(shí)施方式：

參見附圖。

一種錯(cuò)位疊加式的二級(jí)腳踏板轉(zhuǎn)運(yùn)工裝，包括有橫梁、縱梁組成的框架1，所述框架1的底端安裝有行走輪2，其特征在于：所述框架1內(nèi)架設(shè)有兩錯(cuò)位疊加式的左、右卡裝組件，所述左、右卡裝組件分別包括有底座支撐組件3和用于卡裝二級(jí)腳踏板上端部的定位組件4，所述底座支撐組件3分別間隔設(shè)置在相應(yīng)的兩底座固定梁5上，所述左卡裝組件的兩底座固定梁5位于框架1的底端部上方，通過支撐桿6架設(shè)一定高度，所述左卡裝組件的定位組件4位于框架頂端通過吊桿7懸吊于框架1內(nèi)，所述右卡裝組件的兩底座固定梁5位于框架1的底端部上，右卡裝組件的定位組件4通過豎梁8固定于框架1內(nèi)。

所述的底座支撐組件3為均兩相對(duì)稱的角鐵桿9，所述角鐵桿9的兩端分別焊接在底座固定梁5上。

所述的定位組件4分別包括有固定梁10，其兩固定梁10的位置高度不同，所述固定梁10上分布有與每個(gè)支撐組件位置對(duì)應(yīng)配合的限位塊11，所述限位塊11上分別設(shè)有用于卡裝二級(jí)腳踏板上端弧形段的卡槽12。

所述的相鄰的底座支撐組件3之間分別設(shè)有擋板13，所述擋板13的兩側(cè)分別設(shè)有橡膠層14。

所述的框架1的底端四個(gè)拐角處分別安裝有導(dǎo)向柱15，所述導(dǎo)向柱15的高度小于行走輪2的高度，所述框架1的頂端四個(gè)拐角處分別安裝有導(dǎo)向套16，所述導(dǎo)向套16中的導(dǎo)向孔與導(dǎo)向柱15配合，其綜合高度大于行走輪2的高度。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種錯(cuò)位疊加式的二級(jí)腳踏板轉(zhuǎn)運(yùn)工裝，包括有橫梁、縱梁組成的框架，框架的底端安裝有行走輪，框架內(nèi)架設(shè)有兩錯(cuò)位疊加式的左、右卡裝組件，左、右卡裝組件分別包括有底座支撐組件和用于卡裝二級(jí)腳踏板上端部的定位組件，底座支撐組件分別間隔設(shè)置在相應(yīng)的兩底座固定梁上，左卡裝組件的兩底座固定梁位于框架的底端部上方，通過支撐桿架設(shè)一定高度，左卡裝組件的定位組件位于框架頂端通過吊桿懸吊于框架內(nèi)，右卡裝組件的兩底座固定梁位于框架的底端部上，右卡裝組件的定位組件通過豎梁固定于框架內(nèi)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，一個(gè)略大點(diǎn)的框架可多運(yùn)輸一倍的產(chǎn)品，增加了運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量，提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本。

技術(shù)研發(fā)人員：王江寧;王先水;方海星
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽江山機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.06
技術(shù)公布日：2017.11.07