本發(fā)明涉及車(chē)輛
技術(shù)領(lǐng)域：
，具體而言，涉及一種上車(chē)體以及具有它的車(chē)輛。
背景技術(shù)：
：相關(guān)技術(shù)中，電動(dòng)車(chē)輛的上車(chē)體通常為金屬件，以對(duì)乘員艙形成防護(hù)。但是這樣會(huì)造成整車(chē)的重量較大，嚴(yán)重影響電動(dòng)車(chē)輛的續(xù)航能力以及行駛速度，為此急需提供一種強(qiáng)度高且重量輕的上車(chē)體。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明提出一種強(qiáng)度高、隔音效果好、重量輕的上車(chē)體。本發(fā)明還提出了一種具有上述上車(chē)體的車(chē)輛。根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的上車(chē)體包括：頂蓋；兩個(gè)a柱，兩個(gè)所述a柱適于在所述頂蓋的左側(cè)和右側(cè)分別與所述頂蓋連接且所述a柱的一部分向前突出所述頂蓋；兩個(gè)b柱，兩個(gè)所述b柱適于在所述頂蓋的左側(cè)和右側(cè)分別與所述頂蓋連接且所述b柱鄰近所述頂蓋的后端設(shè)置；前圍前端部，所述前圍前端部的左端和右端分別與兩個(gè)所述a柱的前端連接，所述前圍前端部、所述頂蓋以及兩個(gè)所述a柱共同限定出前擋風(fēng)玻璃安裝孔；前圍蓋板，所述前圍蓋板適于在所述前擋風(fēng)玻璃安裝孔下方與所述前圍前端部連接；其中，所述頂蓋、所述前圍蓋板均包括補(bǔ)強(qiáng)層以及對(duì)稱分布在所述補(bǔ)強(qiáng)層兩側(cè)的多個(gè)碳纖維布層，所述a柱和所述b柱均包括多個(gè)碳纖維織布層以及至少一個(gè)沿各自長(zhǎng)度方向延伸的單向碳纖維布層。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的上車(chē)體，通過(guò)在a柱和b柱內(nèi)設(shè)置沿各自長(zhǎng)度方向延伸的單向碳纖維布層，以增強(qiáng)a柱和b柱的承載性能和抗彎曲性能，優(yōu)化了上車(chē)體的力學(xué)性能；同時(shí)，頂蓋和前圍蓋板均采用補(bǔ)強(qiáng)層與碳纖維布層組合的結(jié)構(gòu)，以滿足對(duì)頂蓋和前圍蓋板的強(qiáng)度要求，同時(shí)具有足夠的厚度，具有較好的隔音降噪效果。此外，采用重量較輕的碳纖維布層還實(shí)現(xiàn)了上車(chē)體的輕量化。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的上車(chē)體，所述a柱包括依次連接的a柱連接板以及a柱本體，所述a柱連接板適于在所述頂蓋的左側(cè)或右側(cè)與所述頂蓋連接，所述a柱本體相對(duì)于所述頂蓋向前突出，所述a柱連接板、所述a柱本體、所述b柱均包括多個(gè)碳纖維織布層以及至少一個(gè)沿各自長(zhǎng)度方向延伸的單向碳纖維布層。根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述a柱和所述b柱的材料相同，所述a柱具有多個(gè)單向碳纖維布層和多個(gè)碳纖維織布層，所述碳纖維織布層、所述單向碳纖維布層、所述碳纖維織布層自外向內(nèi)依次分布。根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述a柱和所述b柱均為七層結(jié)構(gòu)，所述a柱和所述b柱的第三層和第五層為單向碳纖維布層且其余各層均為碳纖維織布層。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的上車(chē)體，還包括兩個(gè)a柱下板，兩個(gè)a柱下板適于在相應(yīng)的所述a柱下方與所述前端部連接，所述a柱下板包括多個(gè)碳纖維布層且碳纖維布層的層數(shù)大于所述a柱的碳纖維布層的層數(shù)。根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述a柱下板為九層結(jié)構(gòu)且奇數(shù)層的纖維取向?yàn)椤?5°、偶數(shù)層的纖維取向?yàn)?/90°。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的上車(chē)體，所述前圍前端部包括：前端部本體，所述前端部本體的兩端分別與兩個(gè)所述a柱的下端連接；以及前端部后板，所述前端部后板適于在所述前端部本體的后方與所述前端部本體連接，所述前端部本體以及所述前端部后板均包括單向碳纖維布層以及對(duì)稱分布在所述單向碳纖維布層兩側(cè)的多個(gè)碳纖維織布層，所述前端部本體的單向碳纖維布層的纖維取向與所述上車(chē)體的長(zhǎng)度方向相一致，所述前端部后板的單向碳纖維布層的纖維取向與所述上車(chē)體的寬度方向相一致。根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述前端部本體為五層結(jié)構(gòu)，所述前端部本體的第三層為單向碳纖維布層且其余各層為碳纖維織布層，所述前端部本體的第一層和第五層的纖維取向?yàn)椤?5°，所述前端部本體的第二層和第四層的纖維取向?yàn)?/90°，所述前端部本體的第三層的纖維取向?yàn)?0°。根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述前端部后板為五層結(jié)構(gòu)，所述前端部后板的第三層為單向碳纖維布層且其余各層為碳纖維織布層，所述前端部后板的第一層和第五層的纖維取向?yàn)椤?5°，所述前端部后板的第二層和第四層的纖維取向?yàn)?/90°，所述前端部后板的第三層的纖維取向?yàn)?°。根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述前圍前端部還包括：前端部前板，所述前端部前板適于在所述前端部本體的前方與所述前端部本體連接，兩個(gè)前端部前側(cè)板，兩個(gè)所述前端部前側(cè)板適于在所述前端部本體的左前方和右前方與所述前端部本體連接，所述前端部前板、所述前端部前側(cè)板均包括多個(gè)碳纖維布層且兩者的材料相同。根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述前端部前板和所述前端部前側(cè)板均為五層結(jié)構(gòu)且奇數(shù)層的纖維取向?yàn)椤?5°、偶數(shù)層的纖維取向?yàn)?/90°。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的上車(chē)體，所述前圍蓋板包括：下蓋板，所述下蓋板的前端與所述前圍前端部的后端連接；以及上蓋板，所述上蓋板的下端與所述下蓋板的上端連接，所述上蓋板的前端與所述前圍前端部的后端連接，所述上蓋板和所述下蓋板均包括補(bǔ)強(qiáng)層以及分布在所述補(bǔ)強(qiáng)層兩側(cè)的多個(gè)碳纖維織布層。根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述上蓋板和所述下蓋板均為五層結(jié)構(gòu)，所述上蓋板的第三層和所述下蓋板的第三層為補(bǔ)強(qiáng)層且其余各層為碳纖維織布層，所述上蓋板的第一層、所述上蓋板的第五層、所述下蓋板的第一層和所述下蓋板的第五層的纖維取向?yàn)椤?5°，所述上蓋板的第二層、所述上蓋板的第四層、所述下蓋板的第二層和所述下蓋板的第四層的纖維取向?yàn)?/90°。根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述上蓋板和所述下蓋板的補(bǔ)強(qiáng)層為pvc層，所述下蓋板的pvc層采用預(yù)成型pvc制成，所述pvc層的厚度為8mm-10mm。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的上車(chē)體，還包括兩個(gè)分別分布在頂蓋的左側(cè)和右側(cè)的頂蓋側(cè)板，所述頂蓋側(cè)板的上端與所述頂蓋連接且所述頂蓋側(cè)板的前端與對(duì)應(yīng)b柱連接，所述頂蓋、所述頂蓋側(cè)板的材料相同且均包括補(bǔ)強(qiáng)層以及分布在所述補(bǔ)強(qiáng)層兩側(cè)的多個(gè)碳纖維織布層。根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述頂蓋為五層結(jié)構(gòu)，所述頂蓋的第三層為補(bǔ)強(qiáng)層且其余各層為碳纖維織布層，所述頂蓋的第一層和第五層的纖維取向?yàn)椤?5°，所述頂蓋的第二層和第四層的纖維取向?yàn)?/90°。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的上車(chē)體，還包括：頂蓋前連接板，所述頂蓋前連接板連接在所述頂蓋的前端；頂蓋后連接板，所述頂蓋后連接板連接在所述頂蓋的后端；頂蓋后上連接板，所述頂蓋后上連接板連接在所述頂蓋的上表面且鄰近所述頂蓋的后端；所述頂蓋前連接板、所述頂蓋后連接板以及所述頂蓋后上連接板均包括多個(gè)碳纖維布層，所述頂蓋前連接板的材料與所述頂蓋后連接板相同，所述頂蓋后上連接板的碳纖維布層的層數(shù)大于所述頂蓋前連接板的層數(shù)。根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述頂蓋前連接板和所述頂蓋后連接板均為五層結(jié)構(gòu)且奇數(shù)層的纖維取向?yàn)椤?5°、偶數(shù)層的纖維取向?yàn)?/90°；所述頂蓋后上連接板為九層結(jié)構(gòu)且奇數(shù)層的纖維取向?yàn)椤?5°、偶數(shù)層的纖維取向?yàn)?/90°。根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的車(chē)輛包括上述實(shí)施例的上車(chē)體。本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。附圖說(shuō)明本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的上車(chē)體的立體示意圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的上車(chē)體的局部示意圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的上車(chē)體的俯視示意圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的上車(chē)體的主視示意圖。圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的上車(chē)體的左視示意圖。附圖標(biāo)記：上車(chē)體100，頂蓋110，a柱120，a柱連接板121，a柱本體122，b柱130，前圍前端部140，前端部本體141，前端部后板142，前端部前板143，前端部前側(cè)板144，前圍蓋板150，上蓋板151，下蓋板152，a柱下板160，頂蓋側(cè)板170，頂蓋前連接板181，頂蓋后連接板182，頂蓋后上連接板190。具體實(shí)施方式下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。下面參考圖1至圖5詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的上車(chē)體100。如圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的上車(chē)體100包括：頂蓋110、兩個(gè)a柱120、兩個(gè)b柱130、前圍前端部140、前圍蓋板150。兩個(gè)a柱120適于在頂蓋110的左側(cè)和右側(cè)分別與頂蓋110連接且a柱120的一部分向前突出頂蓋110，兩個(gè)b柱130適于在頂蓋110的左側(cè)和右側(cè)分別與頂蓋110連接且b柱130鄰近頂蓋110的后端設(shè)置，前圍前端部140的左端和右端分別與兩個(gè)a柱120的前端連接，前圍前端部140、頂蓋110以及兩個(gè)a柱120共同限定出前擋風(fēng)玻璃安裝孔，前圍蓋板150適于在前擋風(fēng)玻璃安裝孔下方與前圍前端部140連接。其中，頂蓋110、前圍蓋板150均包括補(bǔ)強(qiáng)層以及對(duì)稱分布在補(bǔ)強(qiáng)層兩側(cè)的多個(gè)碳纖維布層，a柱120和b柱130均包括多個(gè)碳纖維織布層以及至少一個(gè)沿各自長(zhǎng)度方向延伸的單向碳纖維布層。也就是說(shuō)，a柱120的單向碳纖維布層的纖維取向與a柱120的長(zhǎng)度方向相一致，b柱130的單向碳纖維布層的纖維取向與b柱130的長(zhǎng)度方向相一致。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的上車(chē)體100，通過(guò)在a柱120和b柱130內(nèi)設(shè)置沿各自長(zhǎng)度方向延伸的單向碳纖維布層，以增強(qiáng)a柱120和b柱130的承載性能和抗彎曲性能，優(yōu)化了上車(chē)體100的力學(xué)性能；同時(shí)，頂蓋110和前圍蓋板150均采用補(bǔ)強(qiáng)層與碳纖維布層組合的結(jié)構(gòu)，以滿足對(duì)頂蓋110和前圍蓋板150的強(qiáng)度要求，同時(shí)具有足夠的厚度，具有較好的隔音降噪效果。此外，采用重量較輕的碳纖維布層還實(shí)現(xiàn)了上車(chē)體100的輕量化。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的上車(chē)體100，參照?qǐng)D1和圖3所示，a柱120包括依次連接的a柱連接板121以及a柱本體122，a柱連接板121適于在頂蓋110的左側(cè)或右側(cè)與頂蓋110連接，a柱本體122相對(duì)于頂蓋110向前突出，a柱連接板121、a柱本體122、b柱130均包括多個(gè)碳纖維織布層以及至少一個(gè)沿各自長(zhǎng)度方向延伸的單向碳纖維布層。也就是說(shuō)，左側(cè)的a柱120和右側(cè)的a柱120均包括a柱連接板121和a柱本體122，左側(cè)的a柱120的a柱連接板121適于在頂蓋110的左側(cè)與頂蓋110的左邊沿連接，右側(cè)的a柱120的a柱連接板121適于在頂蓋110的右側(cè)與頂蓋110的右邊沿連接，左側(cè)的a柱120的a柱本體122以及右側(cè)的a柱120的a柱本體122均相對(duì)于頂蓋110向前突出。由此，兩個(gè)a柱120與頂蓋110的連接更緊密，進(jìn)一步增強(qiáng)了上車(chē)體100整體的強(qiáng)度和承載性能。具體地，a柱120和b柱130的材料可以相同，a柱120具有多個(gè)單向碳纖維布層和多個(gè)碳纖維織布層，碳纖維織布層、單向碳纖維布層、碳纖維織布層自外向內(nèi)依次分布。如表1所示，在一個(gè)具體實(shí)施例中，a柱120和b柱130均為七層結(jié)構(gòu)，a柱120和b柱130的第三層和第五層為單向碳纖維布層且其余各層均為碳纖維織布層，其中第一層、第四層、第七層的纖維取向?yàn)椤?5°，第二層、第六層的纖維取向?yàn)?/90°。由此，通過(guò)采用七層碳纖維布層的鋪設(shè)方式且相鄰的碳纖維布層交叉鋪設(shè)，進(jìn)一步提升了a柱120和b柱130的承載性能。表1a柱/b柱的碳纖維鋪設(shè)表根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的上車(chē)體100還包括兩個(gè)a柱下板160，參照?qǐng)D4和圖5所示，兩個(gè)a柱下板160適于在相應(yīng)的a柱120下方與前端部連接，a柱下板160包括多個(gè)碳纖維布層且碳纖維布層的層數(shù)大于a柱120的碳纖維布層的層數(shù)。換言之，左側(cè)的a柱下板160在左側(cè)的a柱120下方與前端部的左端連接，右側(cè)的a柱下板160在右側(cè)的a柱120下方與前端部的右端連接。由此，通過(guò)將a柱下板160的碳纖維布層設(shè)置的較多以增強(qiáng)a柱下板160的受力強(qiáng)度和剛度，這樣在a柱下板160與下車(chē)體連接后，能夠?qū)Τ蓡T艙形成充足的保護(hù)。如表2所示，a柱下板160為九層結(jié)構(gòu)且奇數(shù)層的纖維取向?yàn)椤?5°、偶數(shù)層的纖維取向?yàn)?/90°。由此，通過(guò)采用九層碳纖維布層的鋪設(shè)方式且相鄰的碳纖維布層交叉鋪設(shè)，進(jìn)而使a柱下板160在上車(chē)體100中的力學(xué)性能最高，有效增強(qiáng)了上車(chē)體100在豎直方向上的抗彎曲性能。表2a柱下板/頂蓋后上連接板的碳纖維鋪設(shè)表層編號(hào)材料纖維取向1碳纖維預(yù)浸料織布±45°2碳纖維預(yù)浸料織布0/90°3碳纖維預(yù)浸料織布±45°4碳纖維預(yù)浸料織布0/90°5碳纖維預(yù)浸料織布±45°6碳纖維預(yù)浸料織布0/90°7碳纖維預(yù)浸料織布±45°8碳纖維預(yù)浸料織布0/90°9碳纖維預(yù)浸料織布±45°根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的上車(chē)體100，前圍前端部140包括：前端部本體141以及前端部后板142。如圖2和圖3所示，前端部本體141的兩端分別與兩個(gè)a柱120的下端連接，前端部后板142適于在前端部本體141的后方與前端部本體141連接，前端部本體141以及前端部后板142均包括單向碳纖維布層以及對(duì)稱分布在單向碳纖維布層兩側(cè)的多個(gè)碳纖維織布層。其中，前端部本體141的單向碳纖維布層的纖維取向與上車(chē)體100的長(zhǎng)度方向相一致，前端部后板142的單向碳纖維布層的纖維取向與上車(chē)體100的寬度方向相一致。具體而言，前端部本體141的左端與左側(cè)的a柱120的下端連接，前端部本體141的右端與右側(cè)的a柱120的下端連接，前端部后板142的頂端與前端部本體141的后端連接。由此，通過(guò)在前端部后板142上設(shè)置沿上車(chē)體100的寬度方向延伸的單向碳纖維布層以保證前端部后板142在左右方向上的防撞性能，通過(guò)在前端部本體141上設(shè)置沿長(zhǎng)度方向延伸的單向碳纖維布層以增強(qiáng)前端部本體141在前后方向上的防撞性能。在一個(gè)具體實(shí)施例中，如表3所示，前端部本體141為五層結(jié)構(gòu)，前端部本體141的第三層為單向碳纖維布層且其余各層為碳纖維織布層，前端部本體141的第一層和第五層的纖維取向?yàn)椤?5°，前端部本體141的第二層和第四層的纖維取向?yàn)?/90°，前端部本體141的第三層的纖維取向?yàn)?0°。表3前端部本體的碳纖維鋪設(shè)表層編號(hào)材料纖維取向1碳纖維預(yù)浸料織布±45°2碳纖維預(yù)浸料織布0/90°3單向碳纖維預(yù)浸料布90°4碳纖維預(yù)浸料織布0/90°5碳纖維預(yù)浸料織布±45°如表4所示，前端部后板142為五層結(jié)構(gòu)，前端部后板142的第三層為單向碳纖維布層且其余各層為碳纖維織布層，前端部后板142的第一層和第五層的纖維取向?yàn)椤?5°，前端部后板142的第二層和第四層的纖維取向?yàn)?/90°，前端部后板142的第三層的纖維取向?yàn)?°。表4前端部后板的碳纖維鋪設(shè)表層編號(hào)材料纖維取向1碳纖維預(yù)浸料織布±45°2碳纖維預(yù)浸料織布0/90°3單向碳纖維預(yù)浸料布0°4碳纖維預(yù)浸料織布0/90°5碳纖維預(yù)浸料織布±45°如圖2和圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，前圍前端部140還包括：前端部前板143以及兩個(gè)前端部前側(cè)板144。前端部前板143適于在前端部本體141的前方與前端部本體141連接，兩個(gè)前端部前側(cè)板144適于在前端部本體141的左前方和右前方與前端部本體141連接，前端部前板143、前端部前側(cè)板144均包括多個(gè)碳纖維布層且兩者的材料相同。由此，前圍前端部140采用上述結(jié)構(gòu)，減少了應(yīng)力的集中分布，整體受力更均衡。具體地，左側(cè)的前端部前側(cè)板144連接在前端部本體141的左前方，右側(cè)的前端部前側(cè)板144連接在前端部本體141的右前方，前端部前板143、前端部后板142均可以由多個(gè)碳纖維層組成。如表5所示，前端部前板143和前端部前側(cè)板144均為五層結(jié)構(gòu)且奇數(shù)層的纖維取向?yàn)椤?5°、偶數(shù)層的纖維取向?yàn)?/90°。表5前端部前板/前端部前側(cè)板/頂蓋前連接板/頂蓋后連接板的碳纖維鋪設(shè)表層編號(hào)材料纖維取向1碳纖維預(yù)浸料織布±45°2碳纖維預(yù)浸料織布0/90°3碳纖維預(yù)浸料織布±45°4碳纖維預(yù)浸料織布0/90°5碳纖維預(yù)浸料織布±45°根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的上車(chē)體100，如圖1好惡徒3所示，前圍蓋板150包括：下蓋板152以及上蓋板151。下蓋板152的前端與前圍前端部140的后端連接，上蓋板151的下端與下蓋板152的上端連接，上蓋板151的前端與前圍前端部140的后端連接，上蓋板151和下蓋板152均包括補(bǔ)強(qiáng)層以及分布在補(bǔ)強(qiáng)層兩側(cè)的多個(gè)碳纖維織布層。這樣，上車(chē)體100的前圍蓋板150用于支撐并罩蓋在下車(chē)體的前圍板上，通過(guò)將前圍蓋板150設(shè)置成下蓋板152與上蓋板151疊加的結(jié)構(gòu)以增強(qiáng)前圍蓋板150局部的抗壓性能，而且上蓋板151和下蓋板152均采用補(bǔ)強(qiáng)層和碳纖維織布層結(jié)合的結(jié)構(gòu)，兼具重量輕和強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。在一個(gè)具體實(shí)施例中，如表6所示，上蓋板151和下蓋板152均為五層結(jié)構(gòu)，上蓋板151的第三層和下蓋板152的第三層為補(bǔ)強(qiáng)層且其余各層為碳纖維織布層，上蓋板151的第一層、上蓋板151的第五層、下蓋板152的第一層和下蓋板152的第五層的纖維取向?yàn)椤?5°，上蓋板151的第二層、上蓋板151的第四層、下蓋板152的第二層和下蓋板152的第四層的纖維取向?yàn)?/90°。表6上蓋板/下蓋板/頂蓋的碳纖維鋪設(shè)表層編號(hào)材料纖維取向1碳纖維預(yù)浸料織布±45°2碳纖維預(yù)浸料織布0/90°3補(bǔ)強(qiáng)層4碳纖維預(yù)浸料織布0/90°5碳纖維預(yù)浸料織布±45°進(jìn)一步地，上蓋板151和下蓋板152的補(bǔ)強(qiáng)層為pvc層，下蓋板152的pvc層采用預(yù)成型pvc制成，pvc層的厚度為8mm-10mm。由此，上蓋板151采用預(yù)制成型的pvc，成型性更好，而且上蓋板151和下蓋板152采用pvc層不僅具有較好的抗壓性能，而且具有較好的降噪效果，能夠有效降低行車(chē)過(guò)程中車(chē)輛前下方傳來(lái)的噪音。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的上車(chē)體100還包括兩個(gè)分別分布在頂蓋110的左側(cè)和右側(cè)的頂蓋側(cè)板170，如圖3所示，頂蓋側(cè)板170的上端與頂蓋110連接且頂蓋側(cè)板170的前端與對(duì)應(yīng)b柱130連接，頂蓋110、頂蓋側(cè)板170的材料相同且均包括補(bǔ)強(qiáng)層以及分布在補(bǔ)強(qiáng)層兩側(cè)的多個(gè)碳纖維織布層。由此，頂蓋110具有較好的隔音效果以及抗壓性能，頂蓋側(cè)板170采用上述結(jié)構(gòu)能夠有效降低設(shè)置在頂蓋側(cè)板170的后下方的電池發(fā)出的噪音傳遞到乘員艙內(nèi)，且增強(qiáng)了頂蓋側(cè)板170與周?chē)考B接的可靠性和牢固性。具體而言，左側(cè)的頂蓋側(cè)板170的上端與頂蓋110的左后端連接且前端與左側(cè)的b柱130連接，右側(cè)的頂蓋側(cè)板170的上端與頂蓋110的右后端連接且前端與右側(cè)的b柱130連接。如表6所示，頂蓋110為五層結(jié)構(gòu)，頂蓋110的第三層為補(bǔ)強(qiáng)層且其余各層為碳纖維織布層，頂蓋110的第一層和第五層的纖維取向?yàn)椤?5°，頂蓋110的第二層和第四層的纖維取向?yàn)?/90°。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的上車(chē)體100還包括：頂蓋前連接板181、頂蓋后連接板182、頂蓋后上連接板190。如圖1和圖3所示，頂蓋前連接板181連接在頂蓋110的前端，頂蓋后連接板182連接在頂蓋110的后端，頂蓋后上連接板190連接在頂蓋110的上表面且鄰近頂蓋110的后端。頂蓋前連接板181、頂蓋后連接板182以及頂蓋后上連接板190均包括多個(gè)碳纖維布層，頂蓋前連接板181的材料與頂蓋后連接板182相同，頂蓋后上連接板190的碳纖維布層的層數(shù)大于頂蓋前連接板181的層數(shù)。由此，頂蓋前連接板181和后連接板采用上述結(jié)構(gòu)能夠?yàn)橄鄳?yīng)的前擋風(fēng)玻璃和后擋風(fēng)玻璃的安裝提供穩(wěn)定的支撐，此外頂蓋后上連接板190進(jìn)一步提升了上車(chē)體100頂部的強(qiáng)度和剛度，增強(qiáng)了上車(chē)體100頂部的防撞性能。參照表5所示，頂蓋前連接板181和頂蓋后連接板182均為五層結(jié)構(gòu)且奇數(shù)層的纖維取向?yàn)椤?5°、偶數(shù)層的纖維取向?yàn)?/90°。如表2所示，頂蓋后上連接板190為九層結(jié)構(gòu)且奇數(shù)層的纖維取向?yàn)椤?5°、偶數(shù)層的纖維取向?yàn)?/90°。本發(fā)明描述的上車(chē)體100為一體式結(jié)構(gòu)，主體部分均為碳纖維、局部區(qū)域采用補(bǔ)強(qiáng)層與碳纖維層組成的夾心結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)根據(jù)上車(chē)體100受力區(qū)域進(jìn)行碳纖維排布方向的設(shè)計(jì)。此外，采用預(yù)浸料熱壓罐工藝，將每個(gè)部分分塊成型之后粘接成一體結(jié)構(gòu)，一方面降低了碳纖維材料制件的成本，另一方面提升了設(shè)計(jì)自由度和裝配的便利性。根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的車(chē)輛包括上述實(shí)施例的上車(chē)體100。根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的車(chē)輛，通過(guò)采用上述上車(chē)體100，不僅使a柱120和b柱130具有較好的承載性能和抗彎曲性能，而且實(shí)現(xiàn)了整車(chē)的輕量化。在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的結(jié)構(gòu)或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示意性實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解：在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。當(dāng)前第1頁(yè)12