本發(fā)明涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及的是一種多功能運(yùn)動型電動車。

背景技術(shù)：

目前，電動車分很多種，包括電動自行車，電動汽車，電動運(yùn)動車等等。近年來流行的扭扭車，平衡車，電動滑板車和電動獨(dú)輪車都屬于電動運(yùn)動車，其都含有電池，電機(jī)和控制系統(tǒng)。

隨著市場的發(fā)展，很多家庭擁有一種或多種電動運(yùn)動車，這些車功能單一，因?yàn)橥娣ú煌?，不得不購買多臺車型，這對家庭來講不僅是經(jīng)濟(jì)上的負(fù)擔(dān)，而且占用了很多地方。

因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種多功能運(yùn)動型電動車，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中電動運(yùn)動車功能單一，無法在單一電動運(yùn)動車上實(shí)現(xiàn)扭扭車，平衡車，電動滑板車或遙控滑板車等模式自由切換的缺陷。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種多功能運(yùn)動型電動車，其中，包括：

鋁板支架；

設(shè)置在所述鋁板支架上端面的腳踏；

設(shè)置在所述鋁板支架內(nèi)的控制器；

設(shè)置在所述鋁板支架內(nèi)的電池，所述電池與所述控制器連接；

與所述鋁板支架一端連接的第一輪胎；

與所述鋁板支架另一端連接的第二輪胎；

其中，所述第一輪胎通過第一電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與鋁板支架連接，所述第一輪胎通過第一電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可繞鋁板支架旋轉(zhuǎn)0-360°的角度；所述第二輪胎通過第二電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與鋁板支架連接，所述第二輪胎通過第二電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可繞鋁板支架旋轉(zhuǎn)0-360°的角度；

設(shè)置在所述第一電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的第一電機(jī)，所述第一電機(jī)與第一輪胎連接，用于驅(qū)動第一輪胎運(yùn)動；

設(shè)置在所述第二電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的第二電機(jī)，所述第二電機(jī)與第二輪胎連接，用于驅(qū)動第二輪胎運(yùn)動。

所述多功能運(yùn)動型電動車，其中，所述第一電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括：

第一電機(jī)支架；所述第一電機(jī)支架包括相互垂直而設(shè)置的第一子支架和第二子支架，所述第一子支架上設(shè)置有第一定位銷通孔，所述第二子支架上設(shè)置有第二定位銷通孔；

設(shè)置在第一電機(jī)支架頂端的第一頂端圓柱；

設(shè)置在所述第一頂端圓柱外壁上的第一彈簧卡凸；

設(shè)置在所述第一頂端圓柱上的第一卡槽，所述第一卡槽中設(shè)置有用于將第一電機(jī)支架與鋁板支架卡接固定的第一卡銷；

套設(shè)在所述第一頂端圓柱上的第一圓形軸承；

設(shè)置在第一電機(jī)支架底端的第一電機(jī)軸承孔組，所述第一電機(jī)通過第一螺栓組固定在第一電機(jī)軸承孔組上，所述第一輪胎套設(shè)在第一電機(jī)的輪轂上。

所述多功能運(yùn)動型電動車，其中，所述第二電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括：

第二電機(jī)支架；所述第二電機(jī)支架包括相互垂直而設(shè)置的第三子支架和第四子支架，所述第三子支架上設(shè)置有第三定位銷通孔，所述第四子支架上設(shè)置有第四定位銷通孔；

設(shè)置在第二電機(jī)支架頂端的第二頂端圓柱；

設(shè)置在所述第二頂端圓柱外壁上的第二彈簧卡凸；

設(shè)置在所述第二頂端圓柱上的第二卡槽，所述第二卡槽中設(shè)置有用于將第二電機(jī)支架與鋁板支架卡接固定的第二卡銷；

套設(shè)在所述第二頂端圓柱上的第二圓形軸承；

設(shè)置在第二電機(jī)支架底端的第二電機(jī)軸承孔組，所述第二電機(jī)通過第二螺栓組固定在第二電機(jī)軸承孔組上，所述第二輪胎套設(shè)在第二電機(jī)的輪轂上。

所述多功能運(yùn)動型電動車，其中，所述第二電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括：

第二電機(jī)支架；所述第二電機(jī)支架包括相互垂直而設(shè)置的第三子支架和第四子支架，所述第三子支架上設(shè)置有第三定位銷通孔，所述第四子支架上設(shè)置有第四定位銷通孔；

設(shè)置在第二電機(jī)支架頂端的第二頂端圓柱；

設(shè)置在所述第二頂端圓柱上的第二卡槽，所述第二卡槽中設(shè)置有用于將第二電機(jī)支架與鋁板支架卡接固定的第二卡銷；

套設(shè)在所述第二頂端圓柱上的第二圓形軸承；

設(shè)置在第二電機(jī)支架底端的第二電機(jī)軸承孔組，所述第二電機(jī)通過第二螺栓組固定在第二電機(jī)軸承孔組上，所述第二輪胎套設(shè)在第二電機(jī)的輪轂上；

固定設(shè)置在第二頂端圓柱的轉(zhuǎn)向電機(jī)。

所述多功能運(yùn)動型電動車，其中，所述鋁板支架上的近第一電機(jī)端設(shè)置有第一鋁板支架臂，所述第一鋁板支架臂上設(shè)置與第一頂端圓柱相適配的第一安裝通孔，所述第一頂端圓柱依次穿入第一圓形軸承和第一安裝通孔，之后在第一卡槽內(nèi)插入第一卡銷以將第一電機(jī)支架固定在第一鋁板支架臂上；所述第一安裝通孔內(nèi)還套設(shè)控制桿，所述控制桿的頂端設(shè)置有控制桿手柄；

所述鋁板支架上的近第二電機(jī)端設(shè)置有第二鋁板支架臂，所述第二鋁板支架臂上設(shè)置與第二頂端圓柱相適配的第二安裝通孔，所述第二頂端圓柱依次穿入第二圓形軸承和第二安裝通孔，之后在第二卡槽內(nèi)插入第二卡銷以將第二電機(jī)支架固定在第二鋁板支架臂上；且所述第四定位銷通孔內(nèi)插有定位銷以鎖住第二電機(jī)。

所述多功能運(yùn)動型電動車，其中，所述鋁板支架上的近第一電機(jī)端設(shè)置有第一鋁板支架臂，所述第一鋁板支架臂上設(shè)置與第一頂端圓柱相適配的第一安裝通孔，所述第一頂端圓柱依次穿入第一圓形軸承和第一安裝通孔，之后在第一卡槽內(nèi)插入第一卡銷以將第一電機(jī)支架固定在第一鋁板支架臂上；且所述第一定位銷通孔內(nèi)插有定位銷以鎖住第一電機(jī)；

所述鋁板支架上的近第二電機(jī)端設(shè)置有第二鋁板支架臂，所述第二鋁板支架臂上設(shè)置與第二頂端圓柱相適配的第二安裝通孔，所述第二頂端圓柱依次穿入第二圓形軸承和第二安裝通孔，之后在第二卡槽內(nèi)插入第二卡銷以將第二電機(jī)支架固定在第二鋁板支架臂上；且所述第三定位銷通孔內(nèi)插有定位銷以鎖住第二電機(jī)。

所述多功能運(yùn)動型電動車，其中，所述鋁板支架上還設(shè)連接縮短后的控制桿，所述控制桿的頂端設(shè)置有控制桿手柄。

所述多功能運(yùn)動型電動車，其中，所述鋁板支架上的近第一電機(jī)端設(shè)置有第一鋁板支架臂，所述第一鋁板支架臂上設(shè)置與第一頂端圓柱相適配的第一安裝通孔，所述第一頂端圓柱依次穿入第一圓形軸承和第一安裝通孔，之后在第一卡槽內(nèi)插入第一卡銷以將第一電機(jī)支架固定在第一鋁板支架臂上；且所述第二定位銷通孔內(nèi)插有定位銷以鎖住第一電機(jī)；

所述鋁板支架上的近第二電機(jī)端設(shè)置有第二鋁板支架臂，所述第二鋁板支架臂上設(shè)置與第二頂端圓柱相適配的第二安裝通孔，所述第二頂端圓柱依次穿入第二圓形軸承和第二安裝通孔，之后在第二卡槽內(nèi)插入第二卡銷以將第二電機(jī)支架固定在第二鋁板支架臂上；所述第二鋁板支架臂上設(shè)置轉(zhuǎn)向電機(jī)，所述轉(zhuǎn)向電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與第二頂端圓柱連接。

所述的多功能運(yùn)動型電動車，其中，所述鋁板支架內(nèi)設(shè)置有容納空間，所述容納空間的開口端設(shè)置有側(cè)板，所述側(cè)板設(shè)置在所述鋁板支架的側(cè)壁上。

所述的多功能運(yùn)動型電動車，其中，所述鋁板支架上還設(shè)置有usb充電口、藍(lán)牙音響和/或照明燈，所述usb充電口、藍(lán)牙音響及照明燈均與所述控制器連接。

本發(fā)明所提供的多功能運(yùn)動型電動車，包括：鋁板支架；設(shè)置在所述鋁板支架上端面的腳踏；設(shè)置在所述鋁板支架內(nèi)的控制器；設(shè)置在所述鋁板支架內(nèi)的電池，所述電池與所述控制器連接；與所述鋁板支架一端連接的第一輪胎；與所述鋁板支架另一端連接的第二輪胎；其中，所述第一輪胎通過第一電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與鋁板支架連接，所述第一輪胎通過第一電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可繞鋁板支架旋轉(zhuǎn)0-360°的角度；所述第二輪胎通過第二電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與鋁板支架連接，所述第二輪胎通過第二電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可繞鋁板支架旋轉(zhuǎn)0-360°的角度；設(shè)置在所述第一電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的第一電機(jī)，所述第一電機(jī)與第一輪胎連接，用于驅(qū)動第一輪胎運(yùn)動；設(shè)置在所述第二電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的第二電機(jī)，所述第二電機(jī)與第二輪胎連接，用于驅(qū)動第二輪胎運(yùn)動。本發(fā)明由于在所述鋁板支架臂上設(shè)置了電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其通過改變電機(jī)的行進(jìn)方向并配合控制軟件的切換，實(shí)現(xiàn)了扭扭車，滑板車，平衡車或遙控滑板車4種功能中任一種模式的切換，給用戶帶來了極大的方便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述多功能運(yùn)動型電動車第一較佳實(shí)施例的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明所述多功能運(yùn)動型電動車第二較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明所述多功能運(yùn)動型電動車第三較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明所述多功能運(yùn)動型電動車第四較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明所述多功能運(yùn)動型電動車的第一較佳實(shí)施例、第二較佳實(shí)施例、第三較佳實(shí)施例及第四較佳實(shí)施例中所采用的第一電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的爆炸圖。

圖6為本發(fā)明所述多功能運(yùn)動型電動車的第四較佳實(shí)施例中所采用的第二電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的爆炸圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明提供一種多功能運(yùn)動型電動車，為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

請同時參考圖1-圖4，其中圖1為本發(fā)明所述多功能運(yùn)動型電動車第一較佳實(shí)施例的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明所述多功能運(yùn)動型電動車第二較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本發(fā)明所述多功能運(yùn)動型電動車第三較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為本發(fā)明所述多功能運(yùn)動型電動車第四較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1-圖4所示，所述多功能運(yùn)動型電動車包括：

鋁板支架116；

設(shè)置在所述鋁板支架116上端面的腳踏113；

設(shè)置在所述鋁板支架116內(nèi)的控制器120；

設(shè)置在所述鋁板支架116內(nèi)的電池119，所述電池119與所述控制器120連接；

與所述鋁板支架116一端連接的第一輪胎109；

與所述鋁板支架116另一端連接的第二輪胎117；

其中，所述第一輪胎109通過第一電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)10與鋁板支架116連接，所述第一輪胎109通過第一電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)10可繞鋁板支架116旋轉(zhuǎn)0-360°的角度；所述第二輪胎117通過第二電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)20與鋁板支架116連接，所述第二輪胎117通過第二電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)20可繞鋁板支架116旋轉(zhuǎn)0-360°的角度；

設(shè)置在所述第一電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)10的第一電機(jī)1091，所述第一電機(jī)1091與第一輪胎109連接，用于驅(qū)動第一輪胎109運(yùn)動；

設(shè)置在所述第二電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)20的第二電機(jī)1171，所述第二電機(jī)1171與第二輪胎117連接，用于驅(qū)動第二輪胎117運(yùn)動。

本發(fā)明的實(shí)施例中，正是因?yàn)樵O(shè)置了第一電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)10和第二電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)20，使得第一輪胎109可繞鋁板支架116旋轉(zhuǎn)0-360°的角度、且第二輪胎117可繞鋁板支架116旋轉(zhuǎn)0-360°的角度。更具體的，假設(shè)第一輪胎109的徑向的初始方向是與鋁板支架116平行（也就是如圖1和圖4所示的第一輪胎109方向），當(dāng)?shù)谝浑姍C(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)10旋轉(zhuǎn)90°后第一輪胎109的徑向方向是與鋁板支架116垂直（也就是如圖2和圖3所示的第一輪胎109方向）。由于在扭扭車，滑板車，平衡車或遙控滑板車4種形態(tài)下，電機(jī)及輪胎的行進(jìn)方向不同。本發(fā)明中正是加入了第一電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)10和第二電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)20，實(shí)現(xiàn)了上述4中形態(tài)模式中任一種模式的切換，使得一輛車集成了4種形態(tài)功能，給用戶帶來了極大的方便。

如圖5所示，作為所述多功能運(yùn)動型電動車第一較佳實(shí)施例-第四較佳實(shí)施例中第一電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)均采用的優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所述第一電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)10包括：

第一電機(jī)支架108；所述第一電機(jī)支架108包括相互垂直而設(shè)置的第一子支架1081和第二子支架1082，所述第一子支架1081上設(shè)置有第一定位銷通孔（未標(biāo)識，在圖5上可清晰看到第一子支架1081上的一個小孔即第一定位銷通孔），所述第二子支架1082上設(shè)置有第二定位銷通孔（未標(biāo)識，在圖5上可清晰看到第二子支架1082上的一個小孔即第二定位銷通孔）；其中，所述第一子支架1081和第二子支架1082是一體化設(shè)置的；

設(shè)置在第一電機(jī)支架108頂端的第一頂端圓柱112；

設(shè)置在所述第一頂端圓柱112外壁上的第一彈簧卡凸1121；

設(shè)置在所述第一頂端圓柱上的第一卡槽1122，所述第一卡槽1122中設(shè)置有用于將第一電機(jī)支架108與鋁板支架116卡接固定的第一卡銷104；其中，第一卡槽1122是個通槽，第一卡銷104可以完全貫穿該通槽，且第一卡銷104此時是一個片狀的卡銷；

套設(shè)在所述第一頂端圓柱112上的第一圓形軸承110；

設(shè)置在第一電機(jī)支架108底端的第一電機(jī)軸承孔組132，所述第一電機(jī)1091通過第一螺栓組131固定在第一電機(jī)軸承孔組132上，所述第一輪胎109套設(shè)在第一電機(jī)1091的輪轂上。

更具體的，即所述鋁板支架116設(shè)有圓形軸承110作為轉(zhuǎn)向裝置，所述第一電機(jī)支架108通過所述螺母130和第一螺栓組131，將第一電機(jī)支架108固定在第一電機(jī)1091上，所述第一電機(jī)支架108頂端的第一頂端圓柱112依次穿入所述第一圓形軸承110、和鋁板支架116上所設(shè)置的第一鋁板支架臂107，之后再將所述第一卡銷104插入第一卡槽1122以將所述第一鋁板支架臂107與所述第一電機(jī)支架108固定在一起，不可脫離但可以自由旋轉(zhuǎn)。所述第一電機(jī)支架108上在0度位置和90度位置打有定位銷通孔，通過插入對應(yīng)的定位銷，使得第一電機(jī)具有0度和90度兩個固定方向。當(dāng)定位銷通孔中不插入定位銷時，則第一電機(jī)具有不固定的自由方向。此實(shí)施例中，可通過遙控器或車身按鍵切換工作模式。

作為所述多功能運(yùn)動型電動車第一較佳實(shí)施例-第三較佳實(shí)施例中第二電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)均采用的優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所述第二電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)20可參考圖5中第一電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)10的具體結(jié)構(gòu)，所述第二電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)20（此處對第二電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)20中所包括的組成部件不再一一標(biāo)注）包括：

第二電機(jī)支架；所述第二電機(jī)支架包括相互垂直而設(shè)置的第三子支架和第四子支架，所述第三子支架上設(shè)置有第三定位銷通孔，所述第四子支架上設(shè)置有第四定位銷通孔；

設(shè)置在第二電機(jī)支架頂端的第二頂端圓柱；

設(shè)置在所述第二頂端圓柱外壁上的第二彈簧卡凸；

設(shè)置在所述第二頂端圓柱上的第二卡槽，所述第二卡槽中設(shè)置有用于將第二電機(jī)支架與鋁板支架卡接固定的第二卡銷；

套設(shè)在所述第二頂端圓柱上的第二圓形軸承；

設(shè)置在第二電機(jī)支架底端的第二電機(jī)軸承孔組，所述第二電機(jī)通過第二螺栓組固定在第二電機(jī)軸承孔組上，所述第二輪胎套設(shè)在第二電機(jī)的輪轂上。

作為所述多功能運(yùn)動型電動車第四較佳實(shí)施例中第二電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)均采用的優(yōu)選結(jié)構(gòu)，如圖6所示，所述第二電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)20包括：

第二電機(jī)支架208；所述第二電機(jī)支架208包括相互垂直而設(shè)置的第三子支架2081和第四子支架2082，所述第三子支架2081上設(shè)置有第三定位銷通孔（未標(biāo)識，在圖6上可清晰看到第三子支架2081上的一個小孔即第三定位銷通孔），所述第四子支架上設(shè)置有第四定位銷通孔（未標(biāo)識，在圖6上可清晰看到第四子支架2082上的一個小孔即第四定位銷通孔）；其中，所述第三子支架2081和第四子支架2082是一體化設(shè)置的；

設(shè)置在第二電機(jī)支架208頂端的第二頂端圓柱212；

設(shè)置在所述第二頂端圓柱212上的第二卡槽2121，所述第二卡槽2121中設(shè)置有用于將第二電機(jī)支架208與鋁板支架116卡接固定的第二卡銷204；其中，第二卡槽2121是個通槽，第一卡銷104可以完全貫穿該通槽，且第一卡銷104此時是一個片狀的卡銷；

套設(shè)在所述第二頂端圓柱212上的第二圓形軸承210；

設(shè)置在第二電機(jī)支架208底端的第二電機(jī)軸承孔組232，所述第二電機(jī)1171通過第二螺栓組231固定在第二電機(jī)軸承孔組232上，所述第二輪胎117套設(shè)在第二電機(jī)1171的輪轂上；

固定設(shè)置在第二頂端圓柱212的轉(zhuǎn)向電機(jī)114。

本實(shí)施例中，由于在所述第二鋁板支架臂207上安裝有一個轉(zhuǎn)向電機(jī)114，所述轉(zhuǎn)向電機(jī)114的轉(zhuǎn)軸與第二電機(jī)支架208固定為一體，所述轉(zhuǎn)向電機(jī)114旋轉(zhuǎn)帶動第二電機(jī)支架208轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)遙控電動運(yùn)動車轉(zhuǎn)向的功能，其應(yīng)用于遙控滑板車模式。

優(yōu)選的，如圖1和圖5所示，在所述多功能運(yùn)動型電動車的第一較佳實(shí)施例，所述鋁板支架116上的近第一電機(jī)端設(shè)置有第一鋁板支架臂107，所述第一鋁板支架臂107上設(shè)置與第一頂端圓柱112相適配的第一安裝通孔106，所述第一頂端圓柱112依次穿入第一圓形軸承110和第一安裝通孔106，之后在第一卡槽1122內(nèi)插入第一卡銷104以將第一電機(jī)支架108固定在第一鋁板支架臂107上；所述第一安裝通孔內(nèi)還套設(shè)控制桿101，所述控制桿101的頂端設(shè)置有控制桿手柄102；其中，控制桿101的底部有一個條狀槽作為第一卡銷104的避位，條狀槽的上方設(shè)置有一個與第一彈簧卡凸1121相適配的通孔；（第一彈簧卡凸1121與通孔的卡合過程，可以參考雨傘的傘柄）

所述鋁板支架116上的近第二電機(jī)端設(shè)置有第二鋁板支架臂207，所述第二鋁板支架臂207上設(shè)置與第二頂端圓柱212相適配的第二安裝通孔206，所述第二頂端圓柱212依次穿入第二圓形軸承210和第二安裝通孔206，之后在第二卡槽2121內(nèi)插入第二卡銷204以將第二電機(jī)支架208固定在第二鋁板支架臂207上；且所述第四定位銷通孔內(nèi)插有定位銷以鎖住第二電機(jī)1171。

在本發(fā)明的第一較佳實(shí)施例中，所述腳踏113和電池119、控制器120、第一電機(jī)1091、第二電機(jī)1171、控制桿101安裝在所述鋁板支架116上，并且第二電機(jī)1171通過定位銷111鎖住不能轉(zhuǎn)動，第一電機(jī)1091處于自由轉(zhuǎn)向狀態(tài)，電池119給控制器120供電并驅(qū)動第一電機(jī)1091和第二電機(jī)1171使電動車前行。控制桿101控制第一電機(jī)1091的方向從而控制整個電動車的行進(jìn)方向。

優(yōu)選的，如圖2和圖5所示，在所述多功能運(yùn)動型電動車的第二較佳實(shí)施例，所述鋁板支架116上的近第一電機(jī)端設(shè)置有第一鋁板支架臂107，所述第一鋁板支架臂107上設(shè)置與第一頂端圓柱112相適配的第一安裝通孔，所述第一頂端圓柱112依次穿入第一圓形軸承110和第一安裝通孔106以將第一電機(jī)支架108固定在第一鋁板支架臂107上；且所述第一定位銷通孔內(nèi)插有定位銷以鎖住第一電機(jī)1091；

所述鋁板支架116上的近第二電機(jī)端設(shè)置有第二鋁板支架臂207，所述第二鋁板支架臂207上設(shè)置與第二頂端圓柱212相適配的第二安裝通孔206，所述第二頂端圓柱212依次穿入第二圓形軸承210和第二安裝通孔206，之后在第二卡槽2121內(nèi)插入第二卡銷204以將第二電機(jī)支架208固定在第二鋁板支架臂207上；且所述第三定位銷通孔內(nèi)插有定位銷以鎖住第二電機(jī)1171。

在本發(fā)明的第二較佳實(shí)施例中，所述腳踏113和電池119、控制器120、第一電機(jī)1091、第二電機(jī)1171安裝在所述鋁板支架116上，并且第二電機(jī)1171旋轉(zhuǎn)90度后通過定位銷111鎖住不能轉(zhuǎn)動，第一電機(jī)1091旋轉(zhuǎn)90度后通過定位銷111鎖住不動，電池119給控制器120供電并驅(qū)動第一電機(jī)1091和第二電機(jī)1171使電動車前行，并保持踏板113的平衡。

優(yōu)選的，如圖3和圖5所示，在所述多功能運(yùn)動型電動車的第三較佳實(shí)施例，所述鋁板支架116上還連接縮短后的控制桿101，所述控制桿101的頂端設(shè)置有控制桿手柄102。所述控制桿101是一個可伸縮的長桿，將其縮短之后可以作為遙控滑板車的控制桿。

在本發(fā)明的第三較佳實(shí)施例中，所述腳踏113和電池119、控制器120、第一電機(jī)1091、第二電機(jī)1171、控制桿101安裝在所述鋁板支架116上，并且第二電機(jī)1171仍然通過定位銷111鎖住不能轉(zhuǎn)動，第一電機(jī)1091也通過定位銷111鎖住不動，電池119給控制器120供電并驅(qū)動第一電機(jī)1091和第二電機(jī)1171使電動車前行，控制桿手柄102處于折疊狀態(tài)，駕駛?cè)送ㄟ^小腿左右觸碰控制桿手柄102，控制桿手柄102帶動控制桿101旋轉(zhuǎn)，控制桿101聯(lián)動內(nèi)部的控制器120來實(shí)現(xiàn)電動平衡車的轉(zhuǎn)向，并保持踏板113的平衡。

優(yōu)選的，如圖4和圖5所示，在所述多功能運(yùn)動型電動車的第四較佳實(shí)施例，所述鋁板支架116上的近第一電機(jī)端設(shè)置有第一鋁板支架臂107，所述第一鋁板支架臂107上設(shè)置與第一頂端圓柱112相適配的第一安裝通孔106，所述第一頂端圓112柱依次穿入第一圓形軸承110和第一安裝通孔106，之后在第一卡槽1122內(nèi)插入第一卡銷104以將第一電機(jī)支架108固定在第一鋁板支架臂107上；且所述第二定位銷通孔內(nèi)插有定位銷以鎖住第一電機(jī)；

所述鋁板支架116上的近第二電機(jī)端設(shè)置有第二鋁板支架臂207，所述第二鋁板支架臂207上設(shè)置與第二頂端圓柱212相適配的第二安裝通孔206，所述第二頂端圓212柱依次穿入第二圓形軸承210和第二安裝通孔206，之后在第二卡槽2121內(nèi)插入第二卡銷204以將第二電機(jī)支架208固定在第二鋁板支架臂207上；所述第二鋁板支架臂上設(shè)置轉(zhuǎn)向電機(jī)114，所述轉(zhuǎn)向電機(jī)114的轉(zhuǎn)軸與第二頂端圓柱212連接。

在本發(fā)明的第四較佳實(shí)施例中，所述腳踏113和電池119、控制器120、第一電機(jī)1091、第二電機(jī)1171、轉(zhuǎn)向電機(jī)114、腳踏113安裝在所述鋁板支架116上，并且第一電機(jī)1091通過定位銷111鎖住不能轉(zhuǎn)動，第二電機(jī)1171處于自由轉(zhuǎn)向狀態(tài)，電池119給控制器120供電并驅(qū)動第一電機(jī)1091和第二電機(jī)1171使電動車前行。轉(zhuǎn)向電機(jī)114通過控制第二電機(jī)1171的行進(jìn)方向，從而實(shí)現(xiàn)控制遙控滑板車的行進(jìn)方向。此種應(yīng)用需要配合一只遙控器，通過遙控器發(fā)射指令來控制電動車的控制器120發(fā)出做加速轉(zhuǎn)向的動作的指令。

優(yōu)選的，如圖1-圖4所示，在所述的多功能運(yùn)動型電動車中，所述鋁板支架116內(nèi)設(shè)置有容納空間，所述容納空間的開口端設(shè)置有側(cè)板115，所述側(cè)板115設(shè)置在所述鋁板支架的側(cè)壁上。所述鋁板支架116上還設(shè)置有usb充電口、藍(lán)牙音響和/或照明燈，所述usb充電口、藍(lán)牙音響及照明燈均與所述控制器120連接。

在具體實(shí)施中，所述踏板113可能會使用如下技術(shù)的其中一種來實(shí)現(xiàn)電動平衡車和電動扭扭車前行后退，包括霍爾傳感技術(shù)，紅外開關(guān)技術(shù)和壓力傳感器。并不僅限于此。

在進(jìn)一步的實(shí)施例中，在電動扭扭車和遙控滑板車狀態(tài)，控制桿101是通過側(cè)蓋115放在在車體內(nèi)，方便攜帶。

在更進(jìn)一步的實(shí)施例中，在電動平衡車狀態(tài)，為增加腿部控制控制桿手柄102的舒適性，通常會在控制桿手柄102上增加一個保護(hù)套，此保護(hù)套不用時可以收納在側(cè)蓋115中。

綜上所述，本發(fā)明所提供的多功能運(yùn)動型電動車，包括：鋁板支架；設(shè)置在所述鋁板支架上端面的腳踏；設(shè)置在所述鋁板支架內(nèi)的控制器；設(shè)置在所述鋁板支架內(nèi)的電池，所述電池與所述控制器連接；與所述鋁板支架一端連接的第一輪胎；與所述鋁板支架另一端連接的第二輪胎；其中，所述第一輪胎通過第一電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與鋁板支架連接，所述第一輪胎通過第一電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可繞鋁板支架旋轉(zhuǎn)0-360°的角度；所述第二輪胎通過第二電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與鋁板支架連接，所述第二輪胎通過第二電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可繞鋁板支架旋轉(zhuǎn)0-360°的角度；設(shè)置在所述第一電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的第一電機(jī)，所述第一電機(jī)與第一輪胎連接，用于驅(qū)動第一輪胎運(yùn)動；設(shè)置在所述第二電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的第二電機(jī)，所述第二電機(jī)與第二輪胎連接，用于驅(qū)動第二輪胎運(yùn)動。本發(fā)明由于在所述鋁板支架臂上設(shè)置了電機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其通過改變電機(jī)的行進(jìn)方向并配合控制軟件的切換，實(shí)現(xiàn)了扭扭車，滑板車，平衡車或遙控滑板車4種功能中任一種模式的切換，給用戶帶來了極大的方便。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明的應(yīng)用不限于上述的舉例，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。